上海地铁2号线广兰路站需要换车吗

Ⅰ 上海地铁2号线去往浦东机场的乘客都需要在广兰路站换乘对面同方向地铁 这么做为什么

论述如下：

个人觉得主要原因是，广兰路到浦东机场之间的路段，客流很少，中间站点的分布主要也是根据大致的平均站间距设计的（我估计超过90%的人都只是在广兰路和浦东机场之间来往，中途停的站点上下客流相对很少）。

这一段路，如果继续使用8节车厢的列侧，对于资源配置来说达不到最优化。这么长一部列车，在这种“人迹罕至”的路段上，列车的大容量以及高吞吐量，根本是一种浪费。所以要去对面换乘4节车厢的列车。

换个角度想，如果8节的列车直通浦东，以浦东机场的吞吐量，每一列从浦东机场开往市区的列车，几乎都可以坐满。那么当列车从机场渐渐驶入市区的时候，8节车厢几乎是满满当当（这些刚下飞机的乘客，去的目的地各不相同，他们会在不同的站慢慢分流掉，而不会在某一个站集中下车）。

同时，越接近市区，在地铁站等车的市民相对越多，这些人情何以堪？好容易等来一部车，里面挤满了提着行李箱的飞天族，自己怎么挤都挤不上去……

然而，广兰路站相当于对这批乘客进行强制的分流。浦东机场开过来的是4节车厢，我强制你们在广兰路换到8节车厢。

从浦东机场过来的满满4车厢的人，均匀地分布在了8个车厢中，理论上空出了一半的空间。广兰路之后的站点，越来越靠近市区，人群的密度与广兰路之前是天壤之别。这一半的空间，为市区站点等车的乘客，提供了缓冲，确保了地铁上有足够的空间让他们挤上来……

可能你会问，客流的确不会堆积在市区的地铁站挤不上车了，但每次从浦东机场出发的只有4节车厢，乘客会不会在浦东机场挤不上车呢？

大可不必担心。浦东机场有磁悬浮，出租车，机场专线等多种公共交通途径来分流乘客。对于刚下飞机的旅客来说，交通工具的选择需求是很有弹性的，如果地铁这边人太多，他很容易就改变主意去坐出租，因为相对于多花150块钱，他更希望赶快结束旅途的劳累，赶快回家。

而市区的人，选择交通工具趋于刚性，他既然打定了主意要坐地铁，他就愿意多等一会，况且很多时候市区的繁华地段，叫出租车都不是一件容易的事。

Ⅱ 从上海虹桥站坐地铁2号线到浦东机场要在广兰路换车，具体怎么换呢

是的，换成四节车厢的。
虹桥机场乘2号线到广兰路是8节车厢的。所以在广兰路换成4节车厢的就行了。

Ⅲ 上海地铁2号线为什么在广兰路换车同一条线为什么要这样，是建造的时候偏了没对接上吗

呵呵，当然不是没对接上，是为了时间方面的因素，因为到机场的人不是那么多，在广回兰路换一下，可以节省答一个班次来回，这样市区方向的车次间隔可以缩短。 同样的道理在虹桥机场方向也一样，2班中有一班直达，另一班在松汯路就回转了。

Ⅳ 上海地铁2号线广兰路如何换乘

上海地铁2号线广兰路的换乘是在广兰路进行的。

由于徐泾东到广兰路区段地铁列车是专8节的，广兰路到浦属东机场的地铁列车是4节的，因此必须在广兰路进行换乘。

换乘其实也很方便的，就在同一站台，下了8节的列车，步行十多米，对面就是4节的去浦东机场的地铁列车。如果由浦东机场到市内的，也是在广兰路进行同站台换乘。

(4)上海地铁2号线广兰路站需要换车吗扩展阅读：

本线连接虹桥、浦东两大机场，是全市轨道交通网络中最重要的东西大动脉，全程约60km，在广兰路站断开运营。

广兰路以西(虹桥机场、市区方向)为8节编组，以东(浦东机场方向)为4节编组。从市区往川沙、浦东机场方向的乘客，在广兰路站下车后，到对面站台换乘4节编组列车。

浦东机场到虹桥机场2号航站楼需要大约1小时40分(包括广兰路换乘的时间)。

非早晚高峰时间，建议转机的旅客到浦东机场1号航站楼乘坐机场一线大巴，约60分钟；或乘坐磁浮列车到龙阳路站换乘。 广兰路－徐泾东分大小交路运营。小交路终点站为淞虹路。

Ⅳ 现在上海地铁2号线去浦东机场还需要在广兰路换乘么怎么换成

就在广兰路站台对面换乘，不用出站。

Ⅵ 上海地铁2号线去浦东机场到了广兰路是一定要换乘车么为什么要换乘

Ⅶ 上海地铁2号线到浦东机场需在广兰路换车吗不是直达浦东机场

不是的，一定要到广兰路换乘的，因为没有直达，到到广兰换地铁，而且最奇怪的是地铁是到对面的站台换,方向不一样的，希望你能满意

Ⅷ 上海地铁二号线为什么要在广兰路换乘对面列车

广兰路到浦东机场之间的路段，客流很少，中间站点的分布主要也是根据大致的平回均站间距答设计的（超过90%的人都只是在广兰路和浦东机场之间来往，中途停的站点上下客流相对很少），所以如果继续使用8节车厢的列侧，对于资源配置来说达不到最优化。这么长一部列车，根本是一种浪费，所以要去对面换乘4节车厢的列车。

Ⅸ 上海地铁2号线到虹桥火车站吗是不是到广兰路还要换车

上海地铁2号线是到虹桥火车站的，从浦东机场到虹桥火车站，必须在广兰路站换乘一次列车。