广州地铁瘫痪

⑴ 广州的地铁可以抵抗地震

是的,要是没有的话广州早就瘫痪了.其实广州的房子只能抵抗6级以下的地震.

⑵ 广州地铁瘫痪，人不多也限流，乘客怒怼,难道周一不用上班

地铁作为新型交通工具，现在全国只有个省份，27座城市开通地铁，本身地铁造价高，相对于公交车而言性价比更低一点，大多数情况下，都是建造在人流量密集的城市，例如北上广深。按照全国人口分布开来，北京和上海这两座城市其地铁吞吐量最大，根据了解，2018年北京全年累计有38.5亿人次；上海有37亿人次，而广州则只有30.3人次。按照这个数据来看的话，广州地区的人口以及地铁发展仅次于前两者城市，可是这段时间，广州地铁却上了热搜。

在控制人流量方面，从单独一个满载的车站出手的话其实并不够，需要考虑到整条线路才行。如果一个车站爆满被堵，这时候车厢即使满人了，依然会有人站在车门位置想要挤进去，而车门无法关闭的时候，就会影响列车启动。这时候前面一站的人随着被堵的时间越长，乘客数量也会增加，到时候又会出现更加拥堵的情况。因此为了整条航线的运行，也要让人不多的站点限流。

⑶ 广州市交通堵塞问题

堵车，相信每个在广州待过的人都深有体会。其实从2000年以来，广州的交通状况就是大家的一块心病，尽管政府绝非“不作为”，修路修桥修地铁，但无非是这里不堵变那里堵。究其原因，广州城市中心的周边扩张趋势和车流增加的速度太快，看来治理交通拥堵的道路会很长很长。

政府一直在努力

1999年底广州汽车保有量为34.8万辆，从2002年开始以年增20%的势头增长,至2007年突破100万辆。广州市民也早就发现塞车已经是很日常的现象了，市政府也很重视，一直出台各类政策、措施来解决交通问题，其中一个手段就是优先发展公共交通。交通管理部门先后在东风路、广园路、解放路、天河路、天河北路、环市路等主干道设置了公共汽车专用道，合理调整了中途站点，提高了公交车的运行速度。继1999年6月28日地铁1号线全线正式通车后，2号线、3号线及4号线逐步建成并已在运营中，这已经很大程度上缓解了广州交通，但还是无法满足增长的交通需求，所以广州地铁的大规模扩建一直在进行。

于2000年1月28日全线建成通车内环路高架工程全长26.7公里，总投资约为78亿元的内环路着实分流了市区内的车流；实施快速处理交通事故的措施、禁摩的举措等也改善了交通拥堵情况；从去年11月起,市中心城区限制货车通行的范围扩大，内环路及其放射线全天禁止 1.5吨以上货车通行，这一措施的出台也使得交通顺畅了不少。此外停车费的上涨对于解决拥堵问题也起着积极的作用。

但大型市政工程占道施工的现象依然存在，据统计，至6月30日在施工的道路施工点共101个。其中中山八路和环市路的部分路段在修地铁，广州大道这些路段车流都较多，施工点会对行车造成较大的影响。一方面，施工的过程往往会占了车道，比如天河东将绿化带拆除是目前天河东堵塞的原因，黄埔大道一些老化路面也在重新翻修，拥堵是不可避免的。另一方面，修路的目的之一就是改善拥堵状况，所以市民出行时最好是绕道而行或者多点耐心，在暂时的不便之后就可以享用顺畅的交通了。机场路在建成之后就十分拥堵，在修建机场高速时，机场路拥堵现象更为严重，但2007年机场高速全线开通后，机场路的道路情况终于好转。而近几年来机场路附近开发了南航新村等多个住宅小区，人口稠密，机场路的拥堵现象又“卷土重来”了。

车流增加是拥堵继续的根本原因

在2008年全国两会期间，民意中心于2008年1月开展的“广州道路交通状况公众评价调查”结果出炉。调查结果显示，虽然有67.0%受访市民表示近两年来广州道路状况有不同程度的改善，但市民对广州道路状况的满意度仅18.2%，不满意度达35.9%。结果显示，近年来广州塞车现象不但没有缓解，反而更为严重，成为目前道路状况的突出问题。

道路交通设置不合理、红绿灯设置失当、道路施工时机不当、公交车不守规矩等也是造成交通拥堵的主要原因。而“广州道路交通状况公众评价调查”显示出，造成塞车问题的最重要原因是人流、车流量的增加。广州城市的人口及车辆增加的速度太快，现有的交通设施和道路满足不了需求。天河路是商业中心，不管是工作还是娱乐，很多人都会选择来这里，上下班时间和晚上的车流就算不拥堵，也很难做到很顺畅。一旦体育中心有演唱会，天河路附近总是呈现瘫痪的状态。而内环路是为了解决路面拥堵问题而建的，在无红灯、无行人的高架桥上，车流也会出现停滞不前的状况，最大的原因莫过于车辆增多，把拥堵症状“传染”给了内环路。

市中心区域扩张也是一大原因

有分析人士认为，广州城市扩张呈现“摊大饼”的局面，造成城市的“膏药式”发展，带来了交通、环境等许多的城市问题，形成了历史欠账。不过不管广州道路承载能力是否做好了准备，广州市中心向东、南、西、北三个方向快速扩张已经是一个事实。

这种高速扩张自然会带来广州市民向这四个方向的迁移，无论是上班还是居住，这种移动就必然需要借助道路交通。因此，广州大力发展地铁，但私家车的保有量亦大幅提升，很多人宁选择住远一点，把省下的房款拿来买车代步。比如黄埔大道的员村生活区、机场路向北以及番禺区等，这几年来开发了不少楼盘，形成了新的生活、商业服务核心区。虽然配套设施也跟着扩张，但是交通设施不是一天建成的，市中心区域扩张的速度大大超过交通设施升级速度的话，交通拥堵的状况是可以想象的。

路况直击

原来很堵，现在不堵

火车站

火车站周围路段一直是堵车的“圣地”，特别是逢年过节、寒暑假的时候，火车站广场上挤满了人，马路上的车挪着走。但从2000年内环路投入使用，地铁二号线也在2002年底开始运营后，火车站周围的车流可以上高架桥，人流可以“转战”地下铁，地面公路的压力有所减轻。

天河路

天河路及周围是广州的商业中心，附近有暨大师大华工等学校，还有太平洋电脑城、天河城、正佳、天娱广场等商场，聚集了大量的上班族和消费者。过去上下班时间不塞车是怪事，周末也会很堵，但龙口西、龙口东自2005年变成单行道后，车辆被分流，岗顶一带的天河路段塞车情况有所好转。而地铁3号线在2006 年12月开通了经天河路的多个站点，这彻底改善了天河路拥堵的情况———分流了逛街、上班的行人和大批游客，路面交通压力大大减小。另外，岗顶和天河路口两个大路口的红灯位拥堵情况减轻的一个原因是———安排了交通协管员维持秩序，禁止绿灯时行人乱过马路，加快了车流的通过速度。

机场路

机场路在2005年之前也是有名的拥堵路段，车主王先生回忆到，“以前赶飞机得提前一个多小时出门，因为只有机场路是通向机场的，没有其他选项，一旦机场路塞车就惨了。”解放北到机场路路段，随着机场的搬迁及地铁的开通，拥堵现象已大大减少。机场路南向北边路段以前修建机场高速时，也堵了好久，但现在地铁和机场高速路已经覆盖，并开通了一条从机场路到白云大道的新路，彻底扭转了机场路拥堵局面。但近一年来，随着城市的建设扩张和机场搬迁，机场路附近开发了不少商业楼盘，形成了多个居民区，而居民增多自然引起车辆增加，使得交通压力增大，拥堵现象现在又开始机场路某些路段出现，不过主要是上下班时间。

原来不堵，现在堵了

内环路

内环路在2000年刚建成的时候确实很大程度上缓解了广州的交通拥堵状况，但是随着广州的车辆增多，越来越多的车选择走内环路，且路上比较多车道改变，三道变两道，或急转弯的地方，这样很容易影响车速，而且也易引发事故导致“大塞车”。比如内环路黄埔大道往火车站方向路段很多都是三车道变为两车道，还有很多急弯，而这里车流量非常大，因此拥堵就是家常便饭。

内环路途经市中心，由于地面道路拥挤，且内环路上没有红灯，去市中心的很多车辆都选择上内环路，而过多的车涌上高架桥只会形成新的拥堵，但车一旦堵在上面想下来就不容易了。今年6月1日起，总投资约5600万元的内环路交通监控系统正式试行，每小时限速60、40、30公里等。据统计，若内环路车辆速度过快，在容易造成事故的同时还会造成内环路与地面车速不匹配，导致内环路的出入口及市区繁忙路段成为交通阻塞点，从而降低整个城市道路的通行效率。因此，启动这一系统之后，车流速度降下来，发生交通事故的概率便会下降，出入口拥堵情况也应该会缓解。

长堤大马路

有“广州外滩”之称的长堤大马路、沿江路一带最近几年许多酒吧生意都十分红火，酒吧密集的路段都是单向车道，很多车要绕路才能到达目的地，而且不少出租车在酒吧门口上下客、私家车在酒吧门口泊车，这些车停停走走很容易在狭窄的路上造成拥堵，加上长堤大马路目前封闭了一条车道修路，就是在比较火爆的几家酒吧附近，因此影响了车流的顺畅行驶。这里凌晨一两点酒吧散场的时候，车流人流还是让长堤大马路不堪重负。

番禺迎宾路

广州城市中心向东南方向稳步推移，番禺所处的特殊地理位置，使其楼市的发展尽得天时、地利之先机。番禺迎宾路附近最近两年的楼盘增多，如华南碧桂园等小区。居民和私家车出入住宅区，经常要从迎宾路通过，也造成交通拥堵现象。而在市政规划中，番禺未来的居住人口将达到500万。

黄埔大道

目前正在进一步扩展的黄埔大道分流了天河路大部分车，缓解了天河路堵车的压力，但随着车辆的增加，特别是从是市中心区去广州东边的车流增多，这条路的拥堵情况越演越烈。许多车从黄埔大道上下内环路高架桥，往番禺的车也经常从此经过上华南快线，黄埔大道旁的员村生活区在广州东开发后近年来也增加了不少居民，由此不难理解黄埔大道双向的压力，上下班时间经常塞车。家住员村的黎小姐说，“员村这边还没开通地铁，不管去哪都得挤公车，很麻烦，而且经常塞车，真希望地铁快点修到我家门口。这样就不用在黄埔大道堵上一个多小时了。”

⑷ 纽约、东京、伦敦、巴黎、香港的地铁为什么不安检

2014年8月16日，深圳地铁全线常态化安检首日，虽然是周六，但坪洲地铁站乘客从站内排到站外，一度30分钟不能进闸。
随后，不耐烦的人群开始起哄，“冲过去”的声音不绝于耳，最终导致安检崩溃。
相比之下，国外的一些人流量更加庞大的一线城市就普遍没有搞安检，这到底是为什么呢？
比如说纽约，不仅人流量更大甚至还时常面临着恐袭的威胁，但是纽约地铁仍然不设安检。
纽约地铁运营方认为覆盖100%的安检“根本做不到”
前几天正值美国“9.11”恐袭事件16周年之际，其主谋基地组织最近再度扬言要发动另一波恐袭，并称将以美国铁路系统为主要攻击目标。
其中，纽约地铁每天搭乘人次频繁、安全检查松懈，被基地组织描述为“很简单就可达目的”的恐袭。
对此，纽约市警表示，纽约十几年来一直都是恐怖组织扬言的攻击目标，已做好戒备。
纽约州长葛谟(Andrew Cuomo)表示：“纽约常常被威胁，但是我们已经处理这个情况十多年，已经做好万全准备。”
大都会运输署(MTA)也提醒民众，如果看到可疑人物或事一定要举报，但却从来没说过要搞大规模的地铁安检。
历史学者雪珥研究发现，纽约地铁不搞安检，一是运营方认为安检成本过于高昂，二是实现100%覆盖的安检“根本做不到”。
纽约地铁内并未见到有安检设备根据“纽约大都会交通局”（New York Metropolitan Transportation Authority）2011年的官方统计，纽约地铁的日均客流量为528.4万人次。
如此计算，纽约的1684台安检机平均每台每天要安检3137.8人，按照1天24小时平均，则每分钟要安检2.18人——这当然是不可能完成的任务，尤其在高峰期，每分钟安检人数会飙升到5到10人。
也即是说，纽约地铁运营方认为，在庞大的人流量之下，实施地铁安检，要么会导致地下铁交通系统超级拥堵甚至崩溃，要么高峰时期安检将“形同虚设”。

⑸ 广州地铁三号线运营时间是如何的求告知

1、广州地铁3号线北延段，首末班车时间：机场北06:00-23:15，体育西路06:00-23:30。

4、周六、日高峰期：07:45--20:30时间间隔3分30秒 中峰期：06:10--07:45，20:30--22:00时间间隔5分钟 低峰期：22:00--23:30时间间隔6分30秒。

5、广州地铁三号线是广州当天运营时间最长的一条线，因为经过地铁三号线的人是最多的，经过的体育西也是最多人流的，所以三号线也被称为魔鬼三号线。

6、三号线全长64.41公里，共设29座车站，2座车辆基地，新建2座主变电站，1座控制指挥中心，总投资为人民币159.05亿元。

⑹ 广州地铁哪条线路瘫痪，造成的后果最严重

造成的后果最

⑺ 2008年广州火车站出什么事了

2008年因为雪灾，广东火车站大量旅客滞留。

2008年的 雪灾是1954年后以来最严重的雪灾。据中国民政部提供的数据，共有7786.2万人受灾，因灾死亡24人，因灾直接经济损失220.9亿元。

第三轮风雪导致各地高速公路、机场路面结冰及大量积雪，陆空交通瘫痪。15万旅客滞留在广州火车站，白云机场有大约一百班飞机取消。

(7)广州地铁瘫痪扩展阅读：

2008年的2月2日晚上11点，广州市公安召开紧急新闻发布会，向媒体通报，当日凌晨广州火车站广场周边地区还是发生了一起旅客伤亡事故，一女性旅客死于拥挤。

广州市番禺区某钟表公司员工李红霞、曾祥均等8名湖北省监利县白螺镇同乡，2月1日从番禺搭乘地铁抵达广州火车站，准备赶当晚8时的火车回湖北监利老家。

但由于北上铁路交通恢复不久，大量急于回家的旅客涌入火车站广场地区，与原来滞留旅客汇集，导致火车站候车旅客达到40多万人，出现严重拥堵情况。

下午3时，李、曾等8名湖北同乡被人流挤散，李红霞、曾祥均等4人被挤到环市西路省汽车站外路段。该路段为火车站广场周边地区人群密集处，大批来自全省各地的旅客，从省汽车站涌向火车站广场。

晚上9时许，省汽车站外路段的人群加快向火车站广场方向涌去，李红霞、曾祥均在人流中受挤迫倒地，现场执勤民警发现后迅速将受伤的李、曾两人从人群中抬出来，送到火车站广场医疗点抢救。

受伤较轻的曾均祥经抢救很快苏醒，但李红霞仍处于昏迷状态，被紧急送往广州陆军总医院抢救。该医院医护人员全力进行抢救，但因李红霞伤势严重，于2月2日零时许抢救无效死亡。

事件发生后，广州市委、市政府、广东省公安厅高度重视，指示有关部门要做好善后工作，并要求采取更加严密的安全防范和疏导措施，坚决防止伤亡事故的发生。

⑻ 为什么叫广州死亡3号线呢

因为每到上下班高峰期人太多了，所以才被人称为“死亡三号线”。

广州最高端最优质的商圈几乎被三号线经过的区域所垄断。毫不夸张的说，如果3号线停运一天，广州整个地面交通都会因为拥堵而瘫痪。

由于大量的人流，广州地铁三号线成为了全国最堵的地铁线路。特别是在上下班的高峰期。如果在挤上地铁前，你没把手机事先掏出来拿在手上，上车后，你就只能看看挤在身边的其它小伙伴的手机了。因为你的手已经动不了了。

三号线拥挤的原因

三号线（连同三北线）人满为患，实际上是广州超乎意料的人才吸引效果和城中村膨胀和改造拆迁（貌似很矛盾）的结果。自2000年后，广州对人口/人力资源的吸引力井喷，而且新广州人就业大多处于老城之外的东部地区即天河、黄埔一带。

巨大的人口增量使居住远郊化，郊区农村大量民房接纳了巨大的人口增量，就三号线来说，北至人和龙归南至市桥大量的民房均被往来市区（尤其市区东部）通勤人口填满。另外，近郊的城中村改造比如石牌冼村等也赶走了原来短程通勤的人群，故而造成越来越多达到超级数量的人口移居远郊依赖地铁长距离通勤，尤其是三号线。

因此，一句话：三号线从规划时属于超级超前，但建设期恰好遇到以上原因而沦陷为滞后。不是规划的错，是广州人口和经济发展太出乎意料！

⑼ 深圳地铁因为故障再登热搜，地铁频发故障的原因可能有哪些

在南郊生活的人，可能在北郊工作。步行，自行车，公交车，出租车，地铁。根据住的地方和工作距离不一样，选择的交通工具也不同。但是往往天不遂人愿，大多数人找到的工作和住的地方都是比较远的，面对拥挤的公交车，即使价格高一点，为了能够按时上班，大多数人还是选择了地铁。地铁上人流量也并不少，常常还需要排队，而地铁发生故障也是比较频繁的。不仅仅深圳地铁，其它一、二线城市北京，上海，包括广州，西安，成都等城市，也经常会有地铁故障发生。那地铁故障发生一般是什么原因呢？针对地铁故障能采取什么措施呢？

四、信号故障

信号畅通非常重要，是发出和接收指令的前提。为了保证信号畅通，也采取了一些措施，例如实施科学有效的安全技术和测评技术，建立满足地铁系统要求的测评标准和准则，保证专业力量。

⑽ 广州地铁4号线出故障了,周五晚处于瘫痪状态,住亚运城的我们回不了家

等了2个多小时，现在正在用车接往大学城，司机还不认识路，正在乱开，住南沙的更麻烦，除了地铁，要不自己开车，除外要坐2-3个小时的车才能转到南沙，草，想不通南沙的房价还可以过万