深圳地铁陈湘生

① 2017第三届（深圳）城市地下空间、综合管廊、 海绵城市技术创新论坛什么时间召开具体什么时候

2017第三届（深圳）城市地下空间、综合管廊、海绵城市技术创新论坛将于 2017年12月6日-7日 在 深圳市麒麟山庄·麒麟厅 召开。峰会的主题是生态城市区域协同发展，推进中国绿色城市建设。 会议规模，正式代表约500人。
峰会部分议题

*地下空间统一规划、建设、运营新模式

*地下空间生态协同发展的研究与实践

*地下综合管廊建设工程热点问题

*统筹规划地上地下空间开发与综合协调

*城市地下交通与周边一体化建设与管理

*轨道交通关键技术的创新与应用

*轨道交通BIM技术的突破

*城市地铁、隧道建设施工安全防护

*城市地铁的运营维修技术

*合理利用地下空间助力“城市双修”

*盾构施工在地下空间开发中的应用

*综合管廊中管线排线技术研究及装置

*综合管廊入廊管线分析

*综合管廊抗震、加固及防腐性研究和应用

*国内外典型综合管廊项目工程设计理念与施工技术

*综合管廊与海绵城市相结合典型案例分析

*综合管廊病害分析、预防性维护及快速抢修技术

*管廊通风、防水、防火新技术、新材料

*海绵城市建设现状及发展趋势

*南方多雨地区海绵城市建设研究

*海绵城市建设材料及施工技术

*海绵城市建设试点城市经验交流

*海绵城市建设市场化PPP模式

*海绵城市建设关键技术研究

*珠海横琴管廊项目工程研究

*海绵城市风险监控与管理

拟邀嘉宾及相关代表： 赵鹏林、张学凡、洪海灵、邝龙桂、王梦恕、钱七虎、杜彦良、王复明、郭仁忠、孟建民、肖 民、黄力平、陈湘生、刘卡丁、蔡 羽、陈 强、张晓春、白雪梅、严金秀、彭仕国、吴全立、王杜娟等等

② 中国最复杂地铁是哪个城市

北京：最先实现公私合营

北京市从1960年代开始建设地铁，最早的几条线路均为政府垄断。目前，北京地铁线路由国有独资的北京市地铁运营有限公司运营，这家公司还经营以地铁相关资源开发为主的多元化业务。

为加快北京地铁建设的市场化进程，2004年6月，北京市政府决定：对地铁4、5、9、10号线，政府承担总投资额500亿元中70％的投资和建设任务——主要包括洞体和轨道建设；其余150亿元，主要包括车辆和机电设备的购置安装，以及项目在特许期内的运营管理，将采取BOT方式面向国内外公开招商。

北京地铁4号线成为国内城市轨道交通建设中，首个以公私合营模式（PPP模式）合作投资进行的项目。刚刚开通的5号线采用的则是政府投资主导、多渠道融资、多元化运作的方式。

北京市现有地铁线路是亏损运营的。10月7日票价下调为2元后，平均每人次亏损额约1.25元，其亏损完全由政府埋单。考虑到折旧，政府每年的补贴可能要30多个亿。

上海：只有一条线赢利

上海市地铁建设采用的是商业化模式，使融资压力和融资风险得到合理分摊。其主要做法是将项目的投资、建设、运营和监管分配给不同的主体。上海市政府除每年向轨道交通投资公司（申通地铁）给予一定拨款外，只履行轨道交通宏观监管责任。申通公司以控股方的身份组建项目股份公司，并负责项目的融资。在项目建成以后，申通公司以招标的形式确定项目运营权的归属，并与中标公司明确运营目标。同时，申通公司负责组织盘活已形成的资产，筹集资金偿还建设期债务。

上海地铁1号线1994年开通，9年后实现了赢利，但其他线路都处于亏损状态。

南京：以土地支持地铁建设

南京地铁1号线运营已有两年多。在试运营的第一年间，1号线的票务收入达1.1亿元。地铁公司又多方拓展“赚钱”的渠道：广告收益4132万元，地铁商铺720多万元，地铁内银行472万元，通讯收费670万元，移动电视视讯广告836万元……总收益达到了1.82亿元，而同期运营成本只有不到1.6亿元。不计还本利息和折旧费，南京地铁在开通试运营一年间盈余2000多万元。

2007年前8个月，1号线营业收入1.03亿元，盈余1562万元。

南京地铁拥有近万亩的土地储备，从地铁2号线开始，以土地支持地铁建设模式的确立，为南京今后的地铁建设指明了方向。

广州：广告、物业求发展

至1997年地铁一号线开通伊始，广州市地铁公司香港上市的消息频传，可至今，这家全资大型国有企业仍未跨出实质性一步。

目前，广州地铁仍以票款与广告为主要收入来源，在不计折旧与银行利息的情况下，已实现收支平衡。

赢利渠道是全球性难题。世界上共140多个国家和地区拥有地铁，仅香港地铁凭“地铁＋房地产”模式实现赢利。

在广铁二号、三号与四号线投入建设时，就有评论指出，广州地铁沿线（如番禺区）的物业优势使其完全能效仿香港，以房地产来弥补建设资金的不足。

广州地铁公司总经理卢光霖曾表示，广州地铁完全按香港模式在走，除票务外，还在广告和物业两方面进行尝试。市政府曾为地铁一号线划出24个地块在香港招商引资，筹集到的钱全部用于地铁建设。

深圳：用最短时间赚了100万？

2006年，地铁开通一年半之际，深圳地铁公司正式对外宣布，其在当年上半年赢利一百多万，创国内地铁运营史上实现盈亏平衡周期之最。实现同样的目标，广州、上海分别耗时7年与9年。

业内人士指出：深铁的盈亏计算没有将折旧费与银行利息计算入内，如算上，深铁也只是基本完成收支平衡。

深圳地铁公司总工程师陈湘生曾向媒体表示，一水之隔的香港地铁模式在深圳目前难以实现，因为深圳地块是要拍卖的，这方面由政府运作。目前，深圳地铁公司的收入主要靠广告、票务和站厅的商业经营。

天津：地铁公司包揽运营

天津老地铁线路是当地自筹资金建设的，1970年开工，1984年通车，2001年停运。

新地铁自去年6月开始试运营。建设经费一部分为政府拨款，其余资金为地铁公司自行筹集。作为国有企业，地铁公司从事组织和管理城市轨道交通项目的前期规划、投资开发、建设、设计、运营以及房地产开发等业务。

③ 陈湘生的职称和职务

1982年2月毕业后分配到煤炭科学研究总院北京建井研究所，任助工、工程师、破格晋升为高工、1995年破格晋升研究员；1996年批准为煤炭科学研究总院博士研究生导师。
1995年6月至1999年4月任煤炭科学研究总院北京建井研究所所长兼北京中煤矿山工程公司总经理；1998年8月至2001年2月被国家煤炭工业局任命为中煤科技集团公司董事，1999年4月至2001年2月任煤炭科学研究总院副总工程师兼总院股改办主任(筹组天地科技上市公司，任董事)。
2001年2月调深圳市地铁有限公司，历任部门经理、总工程师(2003年1月)兼工程部经理/兼总体技术部经理(2004)/兼总调度长（2003）、技术委员会主任。 2007年6月至2009年3月任深圳市地铁有限公司副总经理兼总工程师、技术委员会主任。2009年4月至2012年6月任深圳市地铁有限公司副总经理。2012年7月起任现职。
主要科研成果和获奖等:
从1982年开始在煤炭科学研究总院先后完成了包括国家科技攻关项目和国家自然科学基金在内的科研项目19项；完成工程项目37项。先后获国家科技进步二等奖2次、省部级科技进步奖7次、“复杂条件下盾构下穿既有地铁运营隧道安全控制关键技术研究”2015年获国家安全生产科技成果一等奖 。深圳市科技创新奖2次。
1997年获第三届中国优秀青年科技创业奖；所管理的一期工程深圳地铁罗湖枢纽工程（建筑工程类）2007年获第七届中国土木工程詹天佑奖；所管理的一期工程深圳地铁一期国贸至老街区间隧道及桩基托换工程（隧道工程类）2007年获第七届中国土木工程詹天佑奖。 1997年获国务院颁发的政府特殊津贴和证书。2007年、2015年 入围中国工程院合格院士候选人。
2013年5月， 中国工程院在其网站公布增选院士候选名单，并向社会公示一个月。在公布的560名有效候选人中，除了占多数的来自院校及科研院所候选人外，企业的工程科学技术带头人也占了相当比例，陈湘生在列。
出版专著5部、主编论文集3部，在国内外正式发表论文70多篇。
主要社会兼职:
<煤炭学报>、<岩土工程师> 、<岩土工程界> 等编委会委员；
华南理工大学、合肥工业大学、深圳大学、河北建筑科技大学兼职教授；
国际地层冻结学术大会组委会委员（代表中国），
中国制冷学会常务理事(1994--2004)，
中国煤炭学会理事，
中国土木工程学会城市轨道交通技术工作委员会副理事长 ，
中国城市轨道交通协会工程咨询专业委员会副主任委员 ，
中国城市轨道交通协会工程建设专业委员会委员 ，
中国岩石力学与工程隧道掘进机工程分会常务理事，
中国土木工程学会隧道及地下工程分会理事，
中国土木工程学会岩土力学与工程分会理事，
中国土木工程学会城市公共交通学会快速轨道交通委员会副主任委员,
中国力学学会岩石力学专业委员会委员，
中国建筑学会施工技术委员会委员，
住房和城乡建设部城市轨道交通工程质量安全专家委员会委员 ，
中国建筑学会施工技术委员会基坑专业委员会委员，
深圳市土木工程学会轨道交通专业委员会主任委员。

④ 陈湘生的介绍

陈湘生(Dr. CHEN Xiangsheng)，男，研究员，博士；1956年6月出生于湖南湘潭；现任深圳地铁集团有限公司总工程师；著名地下工程、岩土工程、地层冻结和地铁工程专家，博士生导师、国务院政府特殊津贴获得者。

⑤ 深圳大学早期引进的院士叫什么名字深圳大学还专门为他修建了一座建筑物

深圳大学早期引进的院士有：

中国科学院：

倪嘉缵、陈国良，于起峰

中国工程院：

陈湘生，杜彦良，谢和平，范滇元，孟建民，郭仁忠，丁文华