北京地铁安全门难度

『壹』 因为什么北京地铁一号线没有安全门（已知：2002年时北京地铁至少有一号线与二号线）

再多几个跳轨的就该装了

『贰』 北京哪条地铁最危险。。

1号线(不含复八线[西单--四惠东段])及2号线在当初修建的时候是以:战备为主,兼顾城市交通的理念修建的,其余新建线路均安装安全门(地面线为半高安全门,地下线为全高安全门);因为1号线担负北京唯一东西走向的运营任务,所以候车乘客很多,请站在黄色安全线以内候车,按线排队候车,当关门提示铃响时不要抢上抢下,以免发生危险,当物品坠落站台或发生紧急情况时,请找站内工作人员,听从指挥...也就这样了

『叁』 地铁门一般是多高

如下所示：

地铁门一般是2.2米。

地铁门的原理是通过控制系统、机械结构和感应器，判断感应器范围内有无障碍物。

地铁屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品。

(3)北京地铁安全门难度扩展阅读：

主要作用

除了保障了列车、乘客进出站时的绝对安全之外，地铁站台安装屏蔽门还可以大幅度地减少司机瞭望次数,减轻了司机的思想负担，并且能有效地减少空气对流造成的站台冷热气的流失，降低列车运行产生的噪音对车站的影响，提供舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、美观等功能。

地铁屏蔽门系统,使空调设备的冷负荷减少35%以上,环控机房的建筑面积减少50%,空调电耗降低了30%,有明显的节能效果。

『肆』 北京地铁安检人员的工作怎么样累吗

1、地铁安检不是地铁员工，跟地铁没有关系，说难听点就是一个保安，不过好像确实是保安，因为是从保安公司雇用的人，虽然在地铁里面上班，但是不享受地铁任何待遇。

2、全年上班，没有休息， 各条线路不一样。

3、工资拿到手里1000多元，我觉得你还不如去快餐店打小时工争得比这个都多。真是不拿安检的当人。

4、受辐射

拓展资料

安检程序

(1)行李物品检查:旅客进入地铁大厅时首先将行李物品放入X射线安检设备的传送带上, 工作人员通过显示器检查。如发现有异物, 须由检查人员开包检查。若存在违禁物，安检人员有权利要求旅客转乘其他交通工具或将违禁物遗弃，公安机关明令禁止的违禁物可进行查收，并做好相关记录，拒不服从安检人员情节严重者可转交公安机关。

(2)旅客身体检查:旅客通过特设的探测门, 进行身体检查。

（3）通过检测门发出报警声, 需用手持式金属探测器再查, , 将可能发出报警声的钥匙、香烟、打火机等金属物品掏出来, 直到检查时不再发出报警声为止。

『伍』 北京哪些地铁线有安全门呀哪些没有呀

1、2、13号线这些老地铁线没有。
往后开的的地铁线就都有了。

『陆』 北京地铁一号线为什么不加安全门

上海的2号线也没抄有安全门袭
即使在10年的这个时候夹死人以后也没装
因为木有去过北京，所以拿上海的2号线大概说一下我知道的原因
第一是站台设计，屏蔽门是有重量的，站台下一般有一个紧急避险空间，如果不小心掉下去了还能躲在那里，这样车开过来也撞不到你。紧急避险空间的样子参考“工”的右半边，那么这样就会有个问题 站台承受不了一字儿排开的屏蔽门的重量。上海的一号线据说就是因为要加装屏蔽门所以又加固了站台。
第二是最重要的，就是列车散热的问题，列车在运行时，车顶会有大量的热散出（废话谁让你把空调开那么低的），而且车底的各种机械结构运行时也会发出大量的热。这些热在列车正常运行在隧道里面的时候是通过高速运行时的风和隧道风机散出的。但是停站的时候是没有风的，散热就成了个大问题。有两种解决散热的方法，一种是在站厅那段隧道的顶部安装排风设备，把热量直接通过风机送地面上去；第二种就是不改造隧道，用站厅的空调对列车进行降温，这就要求站厅空调装机容量大，并且列车隧道和站厅之间不能有阻隔，所以如果采用了第二种散热方法的话，打死地铁公司也不会装屏蔽门的，不过可以考虑装半人高的安全门。

『柒』 为什么北京地铁不改造

首先 以前建造地铁的时候为战备用，因为那会请苏联建造，所以设计的时候是按照苏联地铁设计的，三轨供电！后来因为和苏联关系恶化，才自己开始建造。

其次 如果改造成像你说的上方供电，又没有空间、又投资大，根本不行。而且如果改了，地铁列车也要换成上方供电的，而且区间顶部还要加宽空间，还有涉及到的风机啊、光缆线啊什么的都要改 根本不可行

最后 虽然是三轨供电，属于老的供电方式，但是很稳定，就像现在美国宇航局的太空飞船还用486电脑一样 呵呵

『捌』 关于北京地铁安全门事件

没有

说现在还在尸检确定死因

反正很惨……鲜活的生命就这样逝去了……

难过

『玖』 北京地铁1、2号线将来要安屏蔽门了，有人知道是全高安全门还是半高安全门呢

1. 地下的，一般是全高的

2. 地面站台，轻轨的那种，一般是半高的

『拾』 质疑北京地铁为什么至今不安装安全门

昨天又一个鲜活的生命在北京地铁一号线消失了，自杀，又是自杀，这已经不是第一次在地铁自杀了。造成的后果极为严重，除了生命的消失之外，造成了四条地铁线路一段时间的瘫痪，这本身就是一场严重的生产安全事故，但领导们不这么认为。 如何杜绝地铁成为轻生者的“自杀门”和“自杀乐园”，最简单的办法就是安装安全门，但至今地铁一号线二号线毫无安装的动静，任自杀者一个接一个的出现，并有地铁公司的表示，由于这两条线路年久，问题很多，导致安装很困难，所以暂不安装。其实很多解释都是惨白的和无力的。什么困难？什么困难能比生命更重要呢？什么代价能换来生命呢？“以人为本”从何处体现呢？看来在利益面前，某些人甚至是领导同志都认为普通人的生命确实无足轻重，更换新地铁车厢，安装安全门这都是一大笔投资，自杀几个人也犯不着如此的兴师动众的大规模投资，生命价不高！尽管安装安全门有可能不能彻底杜绝自杀，但这种工作态度是非常重要的！ 如今我们的政府倡导和谐社会和以人为本，这是一个国家民族素质的集中体现和执政之源，但我们下面的执行单位却无视国家的要求，视生命为草芥，宁要经济效益不要人的生命，这与社会主义国家执政理念是相背离的，是对国家三令五申强调维护社会稳定，保护百姓的合法权利等正确主张是相背离的。地铁自杀事情虽小，但却反映了一种可怕的观念，我们必须扭转这种一切向钱看的心态，只有这样才会让社会主义和谐社会更加和谐。 （胡参谋长/“中华鹰才智库”军事评论员）