❶ 上海地铁8号线中兴路车站限流吗
不限流。
❷ 上海地铁八号线限流是谁想出来的
地铁公司呗。。。 8号线是c型车 载客数本来就少 而且当时规划的时候根本就没有考虑到后面客流量那么大 为了避免进出站拥堵 也是补救的办法
❸ 上海地铁8号线还会延伸吗
目前只能确定8号线肯定会延伸。具体方向未定。
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“由于8号线3期规划尚未确定，存在很大变数，介于问题的复杂性和规划的不确定性，导致该问题引起会员间的矛盾，冲突不断。暂停讨论”
“8号线3期的变数太大，各个利益地区内部斗争激烈。”
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这是转自轨道交通俱乐部的贴子里的。
❹ 上海地铁8号线换9号线怎么最方便
看你在哪个位置了，3换9是11站，4换9是6站，一般说，你在8号线中兴路以北站点是3换9划算，在以南站点是4换9划算
❺ 上海地铁8号线近期是否要封站
上海地铁将对1、8号线人民广场站（2号线人民广场站除外）、2号线张江高科站、8号线沈杜公路站进行“补短板保安全”临时停运改造。
三站的改造时间分别为：1月14日至2月10日，1、8号线人民广场站；1月21日至2月10日，2号线张江高科站；1月25日至2月8日，8号线沈杜公路站。
8号线沈杜公路站改造期间，站外将启用免费公交短驳车：联航路站—沈杜公路站之间将设置一条双向往返的公交接驳线路。为衔接联航路站的首末班车时间，接驳车在沈杜公路站的运营时间5：15–22：15，在联航路站的运营时间为5：20–23：40。
❻ 上海地铁8号线杨思站。周一至周五早上限流，排队的人像长龙，都很郁闷，像牲口一样进圈。问：有多大意义
不仅仅是杨思站，也不仅仅是上海。
在不少有地铁的城市，早晨上班高峰，都会出现限流回的情况。
个人以为：答这和牲口无关，也与进圈无关，楼主更没必要因此而郁闷。
这样做的意义很重大，完全是出于乘车者的人身安全。
相对于庞大的人群，地铁站台太过狭小，如果任由人流涌动，很可能会发生意外，造成不必要的人身伤害。
❼ 上海地铁8号线现在开通运营了么
8号早开通了，你确定问的是8号线？？
贴个上海专轨交图属给你
http://map..com/subways/index.html?c=shanghai
❽ 上海地铁8号线明早是否正常运行
一、北京地铁有直线和环线，而且直线和环线相交；上海地铁1号线和2号线都是直线，两线没有连通。从布局上来看，北京地铁直线穿环而过，形成互动之势，地铁沿线人员流动十分便捷，但地理优势过于集中，造成地铁沿线人满为患、房产趋于天价；上海地铁呈发散形，覆盖面广，有利于各区域平衡发展，但两线互不相通，流通效果无法与北京地铁比肩。两相比较，各有千秋，这一方面打成平手。
二、北京地铁站多，上海地铁站少。从长度上来看，两者差别不大。北京地铁1号线全长30.44公里，2号线全长23.1公里，两线总长度53.54公里；上海地铁1号线全长21.51公里，2号线全长27.3公里，两线总长度48.81公里。但是，北京地铁1号线设有车站23个，2号线设有车站18个，两线共有车站41个；上海地铁1号线设有车站16个，2号线设有车站15个，两线共有车站31个，比北京地铁少10个。需要特别指出的是，在北京某站坐地铁，可供选择到达的站多达40个，而在上海某站坐地铁，可以选择到达的站最多只有15个。这一方面，北京地铁以8：3胜上海地铁。
三、北京地铁两线相通，上海地铁单线运行。北京地铁和上海地铁都有1号线和2号线两条线路，北京地铁1号线和2号线可以互相转换，而上海地铁1号线和2号线没有连通。这样，在上海坐地铁，从一条线到另一条线，必须出站重新买票，多花钱不说，还挺麻烦，想到某个地方没有在北京坐地铁那样随心所欲。生人在北京，坐地铁是不迷路的法宝，一句“把我送到地铁口就行了”，足以彰显北京地铁直线环线相通的优势。在这一方面，北京地铁胜出。
四、北京地铁站坐椅少，上海地铁站坐椅多。北京地铁站只有很少几个站有少量象征性的坐椅，上海地铁站不仅每个站都有坐椅，而且数量很多，乘客候车时可以坐在椅子上休息，即便是从未谋面的生人约会也可以非常方便地找到，恋人们还可以坐在那里说悄悄话，体验一把“地下恋情”。应该说，在地铁站设立坐椅是十分必要的，游客外出旅游一般都很累，下到地铁往往不是急于继续坐车，而是需要及时修整，我以前作为游人在北京出差时对此感受犹深。北京和上海都是流动人口有数百万的大都市，在地铁站设置坐椅能够体现出这个城市的人文关怀，这其实是一张非常漂亮的城市名片。在这个方面，上海地铁胜出。
五、北京地铁晃动厉害，上海地铁运行平稳。乘坐北京地铁，不仅因加速或减速时发生纵向晃动，而且还经常发生横向摆动，因此，车厢里素昧平生的男性女性突然亲吻而吵架的事就成为家常便饭见怪不怪了，有人称这种现象为“吃豆腐”。平心而论，大多数人并不是故意的，并不是刻意要去“吃豆腐”占便宜，车子运行不稳惯性作用是人难以控制的，横向晃动说明北京地铁铁轨凹凸不平，可能是长年失修的缘故。上海地铁就不会发生横向晃动的现象。这一方面，上海地铁胜出。
六、北京地铁有拉环，上海地铁有拉杆。北京地铁车厢内有很多拉环，供乘客当把手用，有了拉环把手，车子无论怎样晃动人都不会倒地，因此也就不会产生“多米诺骨牌”效应；别看这不起眼的小小拉环，它可为精明的商家提供了发布广告的好天地，把精心制作的小型广告嵌入玻璃拉环内，广告效果还真不错－－一天下来，回到家里或与朋友相聚，一个经常性的话题是“你今天在地铁里拉了什么？”“我今天拉的是摩托罗拉”“我今天拉的是竞报”“我今天拉的是农夫山泉”－－品牌就这样轻而易举地张扬着进了千家万户进了人们心里。上海地铁车厢里没有拉环，其实也没必要设置拉环－－因为拉杆高度要比北京地铁里的拉杆低得多，矮个子也够得着，这可能跟南方人个头普遍较矮有关系，也可能与上海注重人性化有关系。在北京地铁有时候拉环不够用，像我这样个子低于根号3的人去抓高高在上的拉杆是很费劲的，多数时候只好随着车厢晃动跳摇摆舞。上海地铁的竖拉杆是从中间开成两岔的，可供比北京地铁多一倍的人来抓，上海人想得就是比北京人要细、要周全。不过，没有拉环，终究是少了一些故事。这一方面，北京地铁和上海地铁打成平手。
七、北京地铁车厢内没有电子显示牌，上海地铁车厢显示前方到站站名。上海地铁每一节车厢两头都有电子显示屏，它能够播放电视节目，播放天气预报，播放公益广告和商业广告，而且特别令人称道的地方是能够显示前方到站的站名，这一点不仅对外地人尤其重要，而且对本地人也很必要。我在北京生活也已七八年了，几乎天天坐地铁，应该说对每个站都是非常熟悉的了。即便这样，坐地铁还是有压力，稍不留神就可能坐过了站。对于一个外地人来讲，如果不知道下一站是什么地方，那他的思想负担就别提有多重了。上海地铁利用现代化的电子设备不仅为乘客显出示了前方到站站名，而且显示出了这个国际大都市的气度。这一方面，上海地铁漂漂亮亮地胜出。
八、北京地铁乘客进站管理方式原始，上海地铁乘客刷卡进站出站。乘客到窗口排队买票，然后经检票员验票后放行－－这是北京地铁进站的管理模式。有时十几二十人蜂拥而至，检票员根本顾不过来，给了很多人乘虚而入的机会。有一回，我曾听到一个包工头在地铁口向一大群民工布置战术：“你们三人买三张票，其他人拿着这张像月票的卡片，趁人多时我们就下去，隔远朝检票员晃一晃，赶紧冲下去上车，注意，千万不要停留！”而上海地铁不仅刷卡进站，而且必须刷卡才能出站，这种现代化管理不仅节省了人手，而且杜绝了逃票现象，更重要的是使得进出站井然有序，体现了相当高的文明水准。这一方面，上海地铁胜出。
九、北京地铁站电梯少，上海地铁站采用了电梯节能型。北京地铁有很多站是没有电梯的，有电梯的站电梯经常出毛病。我的同事说，有一回，因为地铁站的电梯又“罢工”了，他不得不背着年逾九旬、体重超过100公斤的祖母从地铁站里一步一步往上挪，祖母背上来了，他却闪了腰。我为此专门写了一篇杂文《节日电梯》在《北京青年报》上刊出，算是为同事讨了个公道。上海地铁不仅站站有电梯，而且电梯是智能型的，没人走时是静止的，有人踏上去它就自动运转。那天我与同事在上海坐地铁，出站时看到电梯没动，以为跟北京地铁里的电梯一样也出毛病了，就改走步行梯，却看到别人往电梯上一站，电梯自动启动了，同事们大笑：“在北京呆久了，呆成了老土！”使用智能型电梯，不仅仅体现出上海人的精明，更体现出创建节能型社会在这个城市已落实到每一个细节上。这一方面，上海地铁胜出。
十、北京地铁报站简短，上海地铁既报地铁站还报公交线路。北京地铁报站仅仅只报下一站的站名，而上海地铁不仅报下一站站名，还报出站口的著名建筑和公交线路，信息量要比北京地铁大很多。例如：“欢迎乘坐3号线，请为需要帮助的乘客让个座，车厢内禁止卖报、乞讨、卖唱，请乘客们共同抵制。下一站金沙江路，可转乘公交67路，136路。”以人为本的精神在上海地铁处处得到体现。
❾ 上海地铁8号线
乘车方案翔殷路到达时间8号线(16站) 黄兴公园2分钟延吉中路4分钟黄兴路7分钟江浦路9分钟鞍山新村11分钟四平路13分钟曲阳路15分钟虹口足球场18分钟西藏北路20分钟中兴路22分钟曲阜路25分钟人民广场27分钟大世界29分钟老西门31分钟陆家浜路33分钟西藏南路35分钟途径 16站|行驶时间 35分钟|票价 5元出站就是世博园2号入口,西藏南路入口~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~`复旦大学出发的乘车方案国权路到达时间10号线(9站) 同济大学2分钟四平路4分钟邮电新村6分钟海伦路8分钟四川北路11分钟天潼路13分钟南京东路15分钟豫园18分钟老西门20分钟换乘距离90米 | 步行时间 1分钟
8号线(2站) 陆家浜路23分钟西藏南路25分钟途径 11站|预计时间 25分钟|票价 4元 其实到西藏南路出站的话,离2号门最近直接进园也一样,要去3号门的话,还得往里面走走~
❿ 上海地铁8号线路线有无延长规划
上海8号线地铁有延长计划，而且已经在实施。
8号线3期工程（沈杜公路站-汇臻路站）规划公示完毕并于2014年7月上旬批复，计划2015年第三季度开工建设，2018年年中建成投入使用。
线路自沈杜公路站引出后转向东，进入8号线浦江镇停车场；出停车场后，线路转向南，沿三鲁路走行；至鲁南路后，线路转向西沿鲁南路走行，直至终点站。线路全长约6.6公里，并预留进一步向西延伸的可能。
沿线共设地铁车站6座：在现沈杜公路站处设沈杜公路站；在三鲁公路浦放路附近设三鲁公路站；在闵瑞路（下盐公路）南设闵瑞路站；在浦航路以北的规划路附近设浦航路站；在东方一路设东方一路站；在鲁南路汇臻路口设汇臻路站。（站点均为暂命名）[9]
线路设独立停车场用地一处，位于浦星公路东、S32公路北，8号线浦江停车场北侧，面积约9.6公顷。
8号线的建设历史：
1、2007年12月29日，一期工程（市光路站—耀华路站，周家渡站除外）通车，全长23公里。
2、2009年7月5日，南延伸段（航天博物馆站—耀华路站）通车，全长约14.2公里。[2]
3、2011年4月12日，南延伸段遗留站点济阳路站开通运营，后为配合世游赛的进行，改名为东方体育中心站。
4、2012年9月28日，一期工程遗留站点周家渡站开通，开通同时改名为中华艺术宫站。
5、2013年8月31日，南延伸段终点站航天博物馆站改名为沈杜公路站。