北京地铁2016年亏损

A. 北京地铁为什么会亏损的这么严重

主要是新建地铁花钱，还有一些不知道的腐败和暗箱操作；正常运营地铁肯定是要挣钱的。

B. 北京地铁运营成本有多少只要运营成本

1000万是人次。已经包含了上下班

全天运营收入就是 1000x2=2000万。

据官方说每乘坐一人次，补贴约2元。

C. 近年来北京地铁发生的事故

没有听说过！肯定会内部封锁消息的。现在北京地铁的运行系统很成熟了，一般不会出现什么问题的。

D. 北京地铁总成本是多少钱运营成本呢回收年限是多少年

北京地铁的建设直接成本每公里约6亿，算上征地拆迁估计在10亿左右。

北京目内前轨道交通投资额容已经达到2600亿元，未来还将投入超过1000亿。

仅靠地铁本身的运营，亏损是一定的。北京地铁每人次的财政补贴额度估计在2元左右。

如果综合考虑地铁缓解交通拥堵、提升沿线房地产商圈价值等因素，肯定是合算的。

E. 整个中国只有三条地铁线盈利在北京上海其余都是亏损为什么还有这么多城市扩建地铁线路

主要城市的地铁都是盈利的，只是建设投资太大。

F. 为什么北京地铁客流量这么大依然亏损这么多

北京地铁的客流量很大，但是在我国大陆地区唯一赚钱的地铁就是深圳地铁，据说2020年实现了第1次盈利。其他地方的地铁全都是亏的是其他所有地方，不单纯是北京，无论是一线城市还是二线城市，地铁都是亏损的状态。

而且我国的地铁本身收费就很便宜，虽然也是广告，但是像香港那种房地产和广告相结合的地铁经营模式却几乎没有，所以收入本来就不高，因为你坐一次地铁基本就收你两块钱，无论你哪一站下车，只要你上了就收你两块钱，跟综合交互似的，但是一辆公交车造价多少钱，一辆地铁造价多少钱，更不要说还有地铁的线路呢，所以短期内这些基础设施的亏损是注定的。

G. 北京地铁的年利润是多少

地铁本身是巨抄额亏损，靠票款不可能有利润。

按目前人均运次成本4元、日均客流950万估计，年亏损额度在69.4亿左右。

另据消息，2012年，北京公共交通等公用事业领域财政补贴总体投入243亿元，主要是：地面公交补贴投入138.2亿元、轨道交通补贴投入36.9亿元等。

除了财政补贴部分外，其余33亿左右的缺口将由运营公司通过其他途径、压缩开支负担。

H. 城市里的地铁到底是亏损还是在盈利

我觉得讨论地铁到底盈利还是亏损这个话题没有意义。原因有以下几点专：第一；地铁属于属基础建设，也是国家发展的基础性投资，也是国家近年来拉动经济的三驾马车之一。从短期看不会盈利但从长远看还是盈利的，但得从规划，建设，经营等方面要控制好。第二；地铁建设对具有一定规模的大城市的城市规划，交通拥堵的缓解是有好处的，从长远看这也提高了整个城市的生产效率。第三；地铁属于公共基础建设，属于公共福利的范畴，就像公交车一样，试问那个公交公司是以盈利为目的，不都是用公共财政补贴来维持吗？第四；地铁的建设先期一定要做好调研，不能一哄而上，是不是支付的起先期亏损，不能拿纳税人的钱来追求政绩。

I. 北京地铁是否赢利

北京地铁属于社会福利性行业 是一个亏损企业，每年都需要国家很多补贴！全内世界地铁只有容为数不多的城市地铁盈利！香港地铁就是盈利的，因为香港地铁的盈利不是靠票款收入，而是靠地铁周边的房地产生意！虽然坐北京地铁的人数很多，但是现在票价2元的形势下，地铁连最基本的成本都回不来！更别说维护费用和其他费用的支出了！

J. 截至2019年,北京地铁年客流量和最大日客流量是多少

截至2019年，来北京地铁年客流量自45.3亿人次，最大日客流量是1327.46万人次。

截至2019年12月，北京市轨道交通路网运营线路达23条、总里程699.3公里、车站405座。截至2019年12月，北京地铁在建线路15条，到2020年，北京地铁将形成线网由30条运营，总长1177公里的的轨道交通网络。

2019年，北京地铁年乘客量达到45.3亿人次，日均客流为1241.1万人次，单日客运量最高达1327.46万人次。

(10)北京地铁2016年亏损扩展阅读：

北京地铁针对手机信号问题，所有在建地铁线路都配合电信运营商开通商用通信系统，将地面3G信号引入地下，并实现地下3G覆盖。线路还将进一步运用标志色，方便乘客对换乘流向和线路的识别。

北京地铁在运营安全方面，所有在建地铁线路的两站区间内增设乘客紧急疏散平台，提高安全标准，便于遇到突发事故时乘客安全疏散。同时，列车设有撞击吸能装置及防爬装置，保证列车发生碰撞时车辆客室的变形程度最低。