北京地铁物流

Ⅰ 北京地铁5号线哪站下到天凯物流

北京天凯物流地处于北京市昌平区回南路北侧（家福公寓北边），距离天凯物流最近的地铁5号线站点，名为天通苑北地铁站，两地之间步行最短距离约1.7公里左右，且距离地铁站B东出口最近。

Ⅱ 北京地铁客运服务质量评价

地铁运输作为国计民生的重要组成部分，与公路运输、国际航空、航海运输相比，受行业垄断、进驻壁垒高、运输成本低廉、运力相对不足等众多因素的制约，地铁货运市场的竞争压力相对较小。随着中国物流产业的迅速发展，传统的地铁货运难以满足现代化物流发展的需要，地铁系统企业必须加快向现代物流转化的步伐，通过资源整合，逐步转变为以地铁运输为核心优势、规模经营、系统服务的现代化物流企业，发展成为我国物流市场的中坚力量。

发展地铁物流的优势与劣势

发展地铁物流的外部优势主要有：一是政策支持。中央和地方政府高度重视现代物流业的发展，相继出台了相关的物流发展政策。2004年国家发改委等9部委下发了《关于促进我国现代物流业发展的意见》，政策的出台为我国现代物流业的发展奠定了良好的基础，国家鼓励已具备一定物流服务业务专长、组织基础和管理水平的大型企业加速向物流领域转变，尽快形成竞争优势，成为中国物流发展的领先者。二是市场需求旺盛。在全球经济一体化的趋势下，传统的经营模式显然已经不能适应竞争的要求，将原有的物流活动剥离出来，把物流活动交给专业物流服务提供商，通过服务合同、设施租赁、战略合作等多种形式获得及时、准确、高效的物流服务成为我国许多制造、流通企业的迫切需求。三是进驻门槛较低。在物流产业发展的初期起步阶段，受条块分割管理的影响，整个市场较为分散，产业集中度不高，规模效益并未形成，市场潜力和发展前景十分广阔。另外，地铁货运是我国内陆运输的主要形式，从传统地铁货运向现代物流转变具备较大的优势，因此，地铁货运向现代物流业拓展的进驻门槛较低。

发展地铁物流的内部优势主要有：一是铁道部的高度重视。铁道部高层非常重视发展现代物流，地铁第十个五年计划提出，要积极推进、重点发展运输代理、物流配送等产业。“十一五”期间，我国地铁将重点推进客运专线的投资建设，提高复线和电气化的比例，实现技术装备现代化的发展目标。地铁运输客货分离、全面提速为发展地铁现代物流奠定了重要基础。二是丰富的物流资源。地铁拥有近7万公里营业线路连接各主要水、陆口岸，形成了点多、线长、面广、基本覆盖全国的地铁运输网络；地铁拥有大量的货运站、货场及仓库，尤其是设置于港口和陆路口岸及大城市的货运枢纽站场，已具备实现包装、仓储、装卸、中转、配卸等物流服务的基本能力，具有发展成现代化物流中心和配送中心的有利条件。另外，还拥有较完备的装卸、搬运和存储系统。三是日渐完善的信息网络。目前，地铁系统已形成了以光纤为载体、覆盖全路60%的有线传输网，覆盖14个地铁局1800个站点的数据网，覆盖14个地铁局及所属分局的卫星通讯网、电视电话会议网和机关计算机局域网。地铁系统已投入使用或正在开发、完善的地铁通讯系统，地铁运输管理信息系统（TMIS）以及运输调度指挥管理系统（DMIS）等信息系统，为地铁从高端切入现代物流提供了绝佳的条件。四是较高的品牌价值优势。长期以来，我国地铁系统吸引了国民经济几乎所有行业中各个层次、不同类型的企业以及个人，并且与国内外数以万计的厂矿和用户保持长期协作关系，具有最稳定、广泛的客户群和较高的品牌价值，为进一步开展物资配送、流动加工等物流增值服务创造了良好的市场基础。

尽管具备以上诸多有利条件，地铁企业在体制、机制、认识上对发展现代物流还存在一些问题，甚至是制约因素：一是存在认识差距。简单地认为地铁运输或仓储的延伸服务就是物流，没有理解现代物流应该是对涉及物流诸多环节的有效整合，为客户提供一体化物流服务。二是管理体制陈旧。长期以来，地铁系统计划经济色彩浓重。受管理体制制约，地铁系统内部形成了部门间行政壁垒，条块分割，地铁物流企业缺乏协作，网络平台优势难以发挥。三是技术装备标准化程度低。由于行业标准条块分割管理、各自为政的历史背景，地铁技术装备很难与公路、海运、航空等其他运输方式进行有效衔接，直接降低了多式联运等现代化物流运作的效率，增加了不必要的物流运作成本。四是服务质量差距。地铁运输的独家经营，使地铁上下习惯了以“铁老大”自居，从事现代物流产业的专业技术人才缺乏，特别是操作层面更显突出，业务素质普遍不高，从而导致地铁物流作业效率、反应速度低，服务意识、服务水平较差。

发展地铁物流的模式

我国地铁物流产业的发展需要结合行业现状，明确目标定位以及未来的发展方向，从而取得我国地铁物流的核心竞争力。

打造“中铁”品牌核心优势。有效利用地铁资源，突出专业化地铁运输优势，为客户提供中长距离、快捷、安全、低廉的运输服务是地铁干线运输类企业的首要发展方向。近年来，为适应不同运输市场需求，中铁集装箱、中铁特货、中铁快运三大专业化运输公司已完全进入市场竞争，相继开行了“五定”班列、大宗货物直达列车、行包快运专列、鲜活物资快运列车等高附加值运输服务项目。提高专业运输优势主要包括依托快客运网，加快货运网建设，优化运输组织，加快货物列车提速；简化货运办理手续，实现货物列车客运化；总结行包专列、“五定班列”的开行经验，加大开行范围，提供形式多样的快捷货物列车，提高货运效率；实行一票到底，门到门运输；向用户提供短距离市内配送等方面的服务，从而建立高效、快捷、诚信的“中铁”品牌价值。

整合地铁物流资源。曾经有观点认为，应该在中国地铁系统内重组设立“中铁物流”机构，将全路物流资源纳入整合范围，建立超大规模的地铁专业化物流产业航母。但是，从目前来看，地铁系统整体改革方案还未出台，物流重组方案应该与地铁总体改革方案互动，通盘考虑才行。而且，物流重组涉及主体过多，牵涉集团利益面广，资源整合难度很大，因此，建立中铁物流产业集团的思路在近期内很难实现。如果在核心企业优势互补、业务合作、战略联盟的前提下，以市场为导向，建立中国地铁物流企业联盟更具可操作性。在这一企业联盟中，以综合型第三方物流企业为核心，联合运输、货代、快运、仓储等地铁系统的大型物流企业，共同开展一体化物流业务，有效整合地铁资源，延伸服务范围，从而可以迅速造就一个竞争力强大、生命力活跃的“中铁物流”品牌。

大力开展地铁物流服务。根据国家《中长期地铁网规划》，2005~2020年，国家将投入两万亿元资金进行地铁建设，平均每年投资在1000亿元以上，到2020年全国地铁营业里程将达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％。大规模的地铁投资建设，对于地铁物流企业来说是非常好的发展机遇，推动地铁建设的物流外包运作，使地铁物流企业在物流市场激烈的竞争环境下，获取高额、稳定的利润支撑，从而为提高物流技术水平、增加物流运作经验、吸引专业人才提供有力的资金保障。

加强多式联运能力。传统以“站到站”为主的地铁运输服务方式必然要向快捷、便利的“门到门”服务转变，地铁物流企业应主动与公路、海运、空运等行业企业进行合作，加快推进立体化货物运输网的建设，注重与港口、机场的衔接，加快推进联运标准的制定，做到标准统一，接口顺畅，为实现一体化物流和供应链集成等高附加值的物流服务提供有力保障。

Ⅲ 北京火车站到德邦物流怎么走

北京火车站到德邦物流

公交线路：地铁2号线 → 地铁5号线 → 地铁10号线，全程约10.0公里

1、从北京火车站步行约250米,到达北京站

2、乘坐地铁2号线,经过1站, 到达崇文门站

3、步行约240米,换乘地铁5号线

4、乘坐地铁5号线,经过5站, 到达宋家庄站

5、乘坐地铁10号线,经过1站, 到达成寿寺站

6、步行约270米,到达德邦物流

Ⅳ 北京有很多物流公司招聘跟车员是真的假的，做过或面试过的朋友进

政府部门都没人管吗，他们这么嚣张这么长时间一定坑了不少人吧

Ⅳ 北京西站到北京诚通物流坐几号地铁

从北京西站乘坐地铁9号线，到丰台科技园站下车，步行200米，换乘470路公交车，在丰茂路口西站下车，向北步行200多朱，到达北京诚通物流。

Ⅵ 请问北京市通州区有物流公司吗谢谢

通州物流公司不少，但是基本上没什么大公司，只是挂个招牌，四处找车揽活而已！不知道你知不知道路远祥物流，做的比较大，我们发货都是他们给走，1楼说的中铁快运新华联家园南区那有一家，没走过，如果你想找便宜一点的，可以上网查下，好的物流公司都集中在大兴十八里店，西红门，京良路京良环岛那边！具体电话写不上去，你可以查下！

Ⅶ 北京地铁安检人员的工作怎么样累吗

1、地铁安检不是地铁员工，跟地铁没有关系，说难听点就是一个保安，不过好像确实是保安，因为是从保安公司雇用的人，虽然在地铁里面上班，但是不享受地铁任何待遇。

2、全年上班，没有休息， 各条线路不一样。

3、工资拿到手里1000多元，我觉得你还不如去快餐店打小时工争得比这个都多。真是不拿安检的当人。

4、受辐射

拓展资料

安检程序

(1)行李物品检查:旅客进入地铁大厅时首先将行李物品放入X射线安检设备的传送带上, 工作人员通过显示器检查。如发现有异物, 须由检查人员开包检查。若存在违禁物，安检人员有权利要求旅客转乘其他交通工具或将违禁物遗弃，公安机关明令禁止的违禁物可进行查收，并做好相关记录，拒不服从安检人员情节严重者可转交公安机关。

(2)旅客身体检查:旅客通过特设的探测门, 进行身体检查。

（3）通过检测门发出报警声, 需用手持式金属探测器再查, , 将可能发出报警声的钥匙、香烟、打火机等金属物品掏出来, 直到检查时不再发出报警声为止。