上海地铁空调系统由什么供电

㈠ 上海地铁用的是交流还是直流电

直流电，以下是1号线机车资料：

上海轨道交通1号线DC-01型电动客车
• 制造商：德国西门子公司
• 时速：80km/h
• 编组：6节编组A型列车（控制拖车+带受电弓动车+不带受电弓动车+带受电弓动车+不带受电弓动车+控制拖车）
• 车厢：铝合金贯通式厢体，其中驾驶室拖车长23.5米，车厢动车长22.1米，宽3米，整列车长135.4米。车厢两侧各有5扇1.3米宽的自动车门。每节车厢有62个座位，定员310人，最大载客量410人，整列车最大载客量2460人。
• 制造年代：1992年-1994年
• 传动方式：直流斩波电机调速，电磁控制
• 总数：16列（编号101-116）
• 改造计划：2008年6月，上海申通地铁集团与南车株洲电力机车有限公司达成了扩编改造协议，将对运营了近20年最早投入1号线运营的这16列列车进行整车扩编改造。这16列车是上海地铁中唯一的一批直流电机列车，列车直流电气系统已逐渐老化，此次改造南车株洲电力机车研究所将原有的直流牵引传动系统升级改造为国内自主知识产权的交流牵引传动系统，也是首次由国内企业对进口直流地铁列车动力系统的整体升级改造，改造后的列车动力系统将由直流电机变为交流牵引电机，可延长列车使用寿命达30年。同时，列车编组将由6节扩编为8节，每列列车最大载客量扩大到3280人，比原有运能提高30%以上。由于直流列车早已停产，相关零部件也不再生产，对这批直流车的设备维护成本比较高，相关专家决定把原有直流电气系统直接升级成交流电气系统，另外由于运营了近20年，列车已经老化到了需要大修的年龄，而进行动力系统的改造之后，空调改造等内装饰工程也将同时进行，改造后的空调制冷系统动力将更加强劲，届时列车空调制冷不足的问题将会得到有效解决，乘客的乘车环境也将更舒适。该项目将于2009年10月完成全部列车改造扩编并交付完毕。2008年10月4日，首列完成扩编改造项目的列车在湖南株洲的南车株洲电力机车有限公司成功下线。
• 备注：16列列车的扩编改造将于2009年10月全部完成并交付完毕，原6节编组列车将整体扩编至8节，每列列车最大载客量扩大到3280人，成为亚洲最大编组的的地铁车辆，能有效缓解世博会时的轨道交通客运压力，同时，1号线作为上海地铁日均客流最大的线路，日均最大客流已经超过120万人次，随着未来1号线的延伸和新线换乘的加入客流还将不断增加，扩编改造将有效缓解巨大的客流压力。完成此次改造后，1号线将结束6节编组列车和8节编组列车共同混合运营的模式，全部实现8节编组列车运营。上海和湖南株洲两地对该项目给予了极大的关注和支持，上海申通地铁集团与南车集团株洲电力机车有限公司在2008年6月达成了扩编改造协议。近年来，我国城轨车辆产业基本实现了整车国产化率70%的产业政策目标，然而，余下30%份额的牵引传动系统、牵引电机等核心部件，依然被西方跨国公司所垄断。此次国内首创为进口直流地铁列车换上了更先进被誉为“中国心”的国产交流牵引电机。编组由6节改编为8节，载客量将达到3280人。8节编组地铁列车已成为国内超大型城市轨道交通运营运载工具。

㈡ 地铁用什么供电

地铁的供来电方式主要有触自网供电和三轨供电两种，
触网供电时，是靠列车上方的电弓和触网接触供电的，这种方式跌落轨行区也不可能触电；另一种方式是三轨方式，是由列车行走的铁轨（行走轨）之外的，位于侧面，离地面有一定距离的第三轨来供电的，列车上的受流器和三轨的上表面或下表面接触供电，如果接触第三轨可能导致触电。

㈢ 地铁是怎么供电的

有两种供电方式复:

1、接触网供电；电制压1500V，电网就在列车上方。此法安全系数高，但技术含量大，铺设难度大，费用高昂。

2、第三轨供电，供电不是列车轨道，而是与轨道平行的第三轨，通常是用较轻的工型钢。但也有例外（北京地铁采用60公斤/米的标准工型钢）。电压750V。

(3)上海地铁空调系统由什么供电扩展阅读

①地铁，英文为Metro 或者Subway，通常指地下铁路，亦简称为地下铁，狭义上专指在地底运行为主的城市铁路系统或捷运系统。

②世界上首条地下铁路系统是在1863年开通的伦敦大都会铁路（Metropolitan Railway），是为了解决当时伦敦的交通堵塞问题而建。当时电力尚未普及，所以即使是地下铁路也只能用蒸汽机车。

③我国北京地铁采用的是750V直流供电电压，上海地铁、广州地铁、深圳地铁等均采用的是1500V直流供电电压。

④第三轨供电，德国的西门子公司于1879年的柏林博览会展示了一列从第三轨取电的样板列车。

参考资料:网络“第三轨供电”

㈣ 汽车空调系统是由什么供电的

发电机为主电源，发电机正常工作时，由发电机向全车用电设备供电，同时给蓄电池充电。汽车发电机装在发动机一侧，由发动机前端皮带轮通过皮带驱动。

㈤ 地铁供电方式

常规地铁线路均采用第三轨上部受流方式。
地铁的供电方式主要有触网供电内和三轨供电两种容。
触网供电时，是靠列车上方的电弓和触网接触供电的，这种方式跌落轨行区也不可能触电；另一种方式是三轨方式，是由列车行走的铁轨（行走轨）之外的，位于侧面，离地面有一定距离的第三轨来供电的，列车上的受流器和三轨的上表面或下表面接触供电，如果接触第三轨可能导致触电。

㈥ 简述地铁供电系统的供电方式

由城市电网区域变电所以高电压等级的电压像地铁变电所供电。地铁回主变电所将高压降为中压答等级，然后再分别向地铁牵引变电所和降压变电所供电，牵引变电所再向压整流为直流750v或1500v供接触网对电动列车供电，降压变电所为380V，对电力照明等供电。

㈦ 空调车上的空调是有什么供电

1.汽车的蓄电池和汽车的供电系统给于。
2.汽车的空调是利用发动机带动压缩机，并不是像家里的空调用电，所以汽车空调实际消耗的是燃油。火车的空调是有专门的空调车，一般拖在最后一节，也是消耗燃油。因为空调本身的功耗都不低，如果用电的话，车载电源根本就不够用的，到时候恐怕连火化塞点火的电都没有了。

㈧ 地铁列车是通过什么方式供电保证车内空调与照明电力。

地铁的供电方式有两种：
1、接触网式供电；电压在1500V，电网在列车上方。机车内上的滑动触头与电容网接触从电网中得到电力，再由列车的供电系统分供给列车上的设备。这种方法供电安全系数高，动力强劲，但技术含量高，铺设难度大，建设费用较高。上海、南京等城市的地铁线路用此法，目前已经是世界地铁的主流。
2 、第三轨供电方式。这种方式是设有由较轻的工字型钢轨或标准工型钢构成并与道轨平行的第三轨（北京地铁采用60公斤/米的标准工型钢），位置在地铁的站台侧，电压750V。 这种方法不太安全，因电压较低，列车动力小，但价格低廉，技术含量低，易于铺设。早期的地铁多用此法，现已趋于淘汰。

㈨ 地铁空调系统的组成

一、按照使用目的分：舒适空调、工艺空调。
二、按照空气处理方式分：集中式（中央）空调、半集中式空调、局部式空调。
三、按照制冷量分：大型空调机组系统：一般作用面积很大，在几千平方米到几万甚至十几万平方米，有的可以大到几十万平方米。
系统负荷容量通常在几百至几万冷吨。通常大型冰水系统采用几台至几十台大型冰水主机并联，主机常采用水冷螺杆机或离心机。水系统通常采用二次分区供回水系统，系统要达到各区域稳定运行，均需要中央监控系统控制运行（DDC系统控制或PLC系统控制）。
四、按新风量分：直流式系统、闭式系统、混合式系统
五、按负担室内热湿负荷作用介质分：全空气系统、全水系统、空气-水系统、制冷剂系统
(9)上海地铁空调系统由什么供电扩展阅读：
地铁的通风空调系统，主要分为大系统（站厅、站台区域）、小系统（设备房）、制冷系统（集中冷源）、隧道通风系统。乘客觉得冷主要是在大系统上，我简要说一下其工作原理，冷水机组通过压缩机压缩冷媒吸热的过程制造出冷冻水进入大系统空调机组进行热交换，将冷风吹到站台站厅。
控制温度可以通过两个渠道：
1、冷冻水管路上的二通阀根据温度计算可以自动调节开度来调节冷冻水流量来控制温度。
2、大系统空调机组都是变频的离心式风机，可以通过调节风机频率调节转速来调节温度。