北京地铁半径

⑴ 北京的地铁长度总和能绕地球一周吗

恐怕不行。

⑵ 首都机场地铁线时间段

首都机场地铁线时间段如下：

(2)北京地铁半径扩展阅读：

首都机场线的相关情况：

1、北新桥站将设两条换乘通道，将来方便旅客与北京地铁5号线实现换乘，一条是新建换乘通道，一条是从外挂厅连接至5号线北新桥站的A出口，换乘距离均不超过100米。

2、北京地铁自主研发的新闸机，添加了人脸识别屏幕和掌静脉扫描区。掌静脉扫描可以提高辨识度，为“人脸刷卡”提高精准度，避免误刷。

3、北京地铁首都机场线是北京首次采用直线电机车辆制式，采用4节编组L型地铁列车，这种牵引方式具有爬坡能力强、转弯半径小、线路适应性强的特点。

⑶ 北京地铁平谷线的介绍

平谷线（抄京津冀首条区域快线）初步敲定的基本走向为从北京入河北，再进入平谷，将东坝、燕郊、三河、马坊、平谷用轨道串接起来。随着平谷线的推进，北京区域快线规划建设提速，将建成约1000公里区域快线。到2020年，将形成以北京为中心的50公里到70公里半径范围内的“1小时轨道交通圈”。

⑷ 北京地铁京平线，途经燕郊吗

平谷线来（京津冀首条区域快线自）初步敲定的基本走向为从北京入河北，再进入平谷，将东坝、燕郊、三河、马坊、平谷用轨道串接起来。随着平谷线的推进，北京区域快线规划建设提速，将建成约1000公里区域快线。到2020年，将形成以北京为中心的50公里到70公里半径范围内的“1小时轨道交通圈”
线路规划

平谷线起点位于东四环东风北桥，沿京秦高速公路，途径河北省三河市，经马坊至平谷新城，线路全长72公里，设站11座。其中平谷境内设站5座，即马坊站、马昌营站、洳河西站、平谷站和泃河湾站。线路选用160公里/小时A+车型（CRH6F），全程运行时间45分钟。
东风北桥（换乘北京地铁14号线）
北岗子
曹各庄北（换乘北京地铁3号线）
宋庄（换乘北京地铁18号线）
燕郊北
三河西
马坊
马昌营
平谷西
平谷
泃河湾
河北段站位设置细节正在征求意见中。
运营日期

22 号线（平谷线）工程自东风北桥至泃河湾站，线路长 72公里，设站 11 座，投资 212.3 亿元，规划建设期为 2016～2021年。

⑸ 北京六环到五环直线距离多少有地铁吗六环到三环直线距离大约多少

1、所谓“环路”就是首尾闭合的道路，但并不是以某点为圆心，等距离为半径的版“园形”道路

2、所权以，如果问任意两环之间的距离，则必须有具体的两点，才可以度量。

3、别说地铁了，三环以外，四环、五环连走环路的公交车都没有

4、六环到现在还没有完全建成，但南六环又开始断路施工了。

⑹ 北京地铁10号线的工程概况

10号线到位列车达到了84组，基本可以满足既有线路2分30秒发车间隔不变。从市轨道交通建设管理公司获悉，10号线已经实现“O”形轨通。
2013年5月5日，从10号线巴沟站首班车启动时刻，10号线终于由“C”变“O”，成为京城地铁第二环，角门东、泥洼、丰台站三站同时开通。10号线全长57.1km，共有45个站，为目前世界最长全地下站点地铁线路。
10号线一期工程在全国首次实现了3分钟间隔的高水平开通，在奥运期间安全运送乘客960万人次，且开通至今保始终持运行零事故；向世人展示了我国先进的城市轨道交通建设水平。
10号线一期工程线路全长24.65km，全部为地下线。包括22座车站和1座车辆段，控制中心设在小营：远期日运量为110万人次，高峰小时单向最大断面流量4万人次；采用六辆编组的国标B1型车；工程的总投资约为131亿元；自2003年12月开工，于2008年7月19日通车试运营。
10号线二期工程2012年12月30日开通，其中在首经贸-西局有断点，列车按照西局--首经贸的方式往返运营，断点（“泥洼”、“丰台站”2站，以及二期通车后甩站的“角门东”）在2013年5月5日（与14号线一期一起）开通。 1、10号线一期工程是国家承办奥运会的承诺交通项目。它是连接地铁8号线（“北土城”站换乘）与其它既有地铁线网的唯一线路，在对奥运交通保障具有关键性作用。
2、10号线一期工程是半环线，与大部分已建成地铁线和规划地铁线形成交叉换乘，既能减轻环线（2号线）压力，也使北京市轨道交通步入了网络化时代。
3、10号线一期工程途径北京市中关村地区、奥运公园区、北京商务中心区（ CBD）三大重点发展区域，且在分别与4号线、8号奥运支线、及1号线换乘，形成三个轨道交通金十字，极大改善了上述地区的交通拥挤状况，增进了经济发展，这些地区大部分位于北城，堪称北京地铁线网中的一条经济线路。 功能特点：服务奥运、换乘点多、使北京轨道交通形成网络。
实施特点：建设周期最短、实施难度最大。
工程亮点：采用国际最先进的运行控制系统；以3分钟运行间隔的全国最高水平开通；全面落实了与近远期线路换乘设计；周到的便民服务设施；在北京创新设计了分离岛式、10m单柱式、8m无柱式三种新型车站形式；时代特色装修设计。 主要设计（及勘测）单位
北京城建设计研究总院有限责任公司
中铁第四勘察设计院集团有限公司
中铁第一勘察设计院集团有限公司
中铁隧道勘测设计院有限公司
中铁工程设计咨询集团有限公司
铁道第三勘查设计院集团有限公司
北京全路通信信号研究设计院
总参工程兵第四设计研究院
第二炮兵工程设计研究院
都市建筑设计咨询（北京）有限公司
北京华创天中工程设计咨询有限公司
深圳市利德行投资建设顾问有限公司
北京城建勘测设计研究院有限责任公司
设计目标及原则：
总体技术目标：高质量服务奥运；改善中关村科技园区、奥运园区、商务中心区的交通状况；很好地与既线路
有及规划线路实现换乘衔接，完善北京轨道交通网络：
总体技术原则：以人为本、绿色环保、安全可靠、经济实用、国产化率高；
1、线路、车辆、运营：
（1）线路：最小曲线半径350m、最大坡度29‰。
（2）车辆：采用国产VVVF交流牵引传动方式标准B1型车，DC750V接触轨上部受电。
（3）运营：初、近、远期采用三动三拖六辆编组，列车定员：1468人，远期高峰小时最大行车密度为30对/h。
2、土建：
（1）建筑：主要选择岛式站台车站，个别采用侧式站台车站；车站施工采用全明挖、全暗挖、明暗结合三种方式；区间施工主要采用明挖、暗挖、盾构三种工法。
（2）结构：地下结构设计使用年限为100年，地面结构设计使用年限为50年；地下结构的安全等级为一级，重要性系数取y0= 1.1；结构设计抗震烈度为8度。
（3）人防：地下站及相连区间按5级人防分段隔绝式防护的要求进行设计，防化等级为顶级，每个单元按战时临时掩蔽1，500人考虑。
3、设备系统：
（1）轨道：正线采用60kg/m钢轨9号直尖轨道岔，车辆段采用50kg/m钢轨7号曲尖轨道岔；正线一般地段铺设短枕式整体道床、特殊减振地段铺设钢弹簧浮置板整体道床，车辆段库内整体道床、库外碎石道床。
（2）供电：采用分散式供电；牵引网系统标称电压为直流750V，允许电压波动范围为500-900V;降压变电所输出电压为AC380V/220V，为动力、照明系统供电。
（3）通风、空调：采用了“新型闭式集成通风空调系统”，首次真正实现集成空调系统的变频节能运行。
（4）动力照明：所有负荷均划分为一级、二级、三级，重要负荷，如消防、行车等，采用两个低压电源，末端自动切换。
（5）给排水及消防：主要包括生产、生活给、排水系统、水消防及灭火器配置、气体灭火系统。
（6）通信系统：包括专用、商用通信系统、公安通信系统、政务通信系统。
（7）信号：全国首次采用基于无线通信的移动闭塞信号列车控制系统。
（8）自动售检票系统(AFC)：接入北京市轨道交通清算管理中心(ACC)，在ACC的统一协调下与其它轨道交通线路实现网络化运营；对乘客实现“一票通”、 “一卡通”；对运营商实现与ACC的清分对帐。
（9）综合监控系统：综合监控系统作为信息监控的共享平台，集成了传统的电力监控系统、环境与设备监控系统、安全门系统t界面集成了闭路电视系（CCTV）。广播系统（PA），互连信号系统（ATS）、自动售检票系统（AFC）、C 乘客信息系统（PIS）、时钟（CLK）、火灾自动报警系统、传输系统。综合监控系统由中心、备用中心、车站、车辆段综合监控系统组成，并在控制中心设置了综合监控培训系统，在万柳车辆段设置综合监控设备维护系统，对电力监控、BAS、屏蔽门设备进行维修统计与维护。
（10）安全门系统：门体总高度2550mm，每侧站台设置24道滑动门，与列车车门一一对应，同步开启。
（11）乘客信息系统（PIS）：提供乘客须知、时钟信息、列车到站出站时间、乘客引导信息、一般站务和公共服务信息、商业信息、发布管理公告、广告等。
（12）电扶梯系统：自动扶梯梯级宽度1m，速度0.6m/s，垂直电梯运行速度1.0m/s，额定载重1000kg。

⑺ 北京地铁机场线的线路特点

市发改委基础设施处刘健表示，地铁机场线建成后，将在东直门设置城市候机楼，可以办理换取登机牌和行李托运等手续，乘客到机场后只需进行安检等必要程式就可登机了。
机场线东直门站共设5条地下通道，其中1号通道与东直门外大街现有过街通道相连，2号通道连接车站南侧的地下转乘厅，转乘厅同时串起2号线转乘、机场线转乘和13号线转乘通道。站内的4号通道直接连通13号线东直门汽车站，而5号、6号通道均连通东华广场。 地铁机场线在通车初期的最小行车间隔可达到5分钟，首都国际机场快速轨道线首列直线电机车辆
线路在东直门站与地铁2号线、地铁13号线转乘。 地铁机场线将首次采用直线电机车辆制式，属於L型地铁列车，这种牵引方式具有爬坡能力强、转弯半径小、线路适应性强的特点。能减少对周边环境的影响。据介绍，地铁机场线最高运营速度可达100公里/小时，当时为全国城市轨道交通速度之最，从东直门到首都机场T3航站楼16分钟即可到达。同时，根据可行性研究报告，确定20元为经济评价预测全程票价，但最终价格要由物价部门审定。[实际敲定价格为25元每人次]
地铁机场线将实行航空式服务，车辆内饰将充分考虑宽敞舒适，配备空调，增加人性化设计的座椅，月台配有半高式月台闸门，地铁里不仅有可能会有“漂亮的”服务生，还可能在椅背上安装屏幕、饮用水、毛巾。监控系统
TSC助力北京地铁机场线创建科技奥运
机场支线是方便广大旅客从城区至首都国际机场的快速轨道交通工程，於2008年北京奥运会前全部完工。市民从东直门乘机场线去首都国际机场将只需要15～17分钟。机场支线工程竣工后将有效的缓解首都国际机场和北京城区之间旅客运行压力，提高通行速度。 作为奥运配套工程的北京市轨道交通首都国际机场线，是中国大陆第一条无人驾驶地铁，是一条主要服务於航空旅客，具有城市候机楼功能的客运专线，堪称国门项目。TSC工业以太网产品专为工业应用设计、制造，通过了我国相关部门的检测、测试，为北京地铁机场线监控系统提供了安全、稳定的作业保障。
与以往地铁线列车控制信号靠钢轨电路传送不同，机场线的CBTC控制系统基於无线通信技术，信号传送稳定可靠，列车间的安全防护距离更短，这样列车运营可以进一步缩短发车间隔，提高运营效率。
首都国际机场快速轨道线直线电机车辆上的监控平台
这套信号系统除支持无人驾驶功能外，还与全新的直线电机牵引列车配套，使机场快轨的列车运行最高时速能达到110公里，高於目前国内地铁100公里的最高时速。
尽管现阶段列车还配有乘务员驾驶，当时在规未来无人驾驶的地铁列车中，驾驶室会空无一人，但列车照常行驶，上下坡、进出隧道、停靠车站、自动开闭车门。如此神奇的自动化水平背后，是一套先进的计算机控制系统在操控列车。
机场线将在列车每个车厢安装视频监控系统，控制中心可以随时了解行进中列车上发生的意外情况。另外，全线五座车站：北新桥站、东直门站、三元桥站、2号航站楼站、3号航站楼站，都将在月台加装半高式月台闸门防止乘客跌落至月台下方的正线，当列车靠站后，安全门才会与列车车门同步开启让旅客上下车。

⑻ 北京地铁DK11车形介绍一下啊

DK11:斩波调阻
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制造工厂：北京地铁车辆厂
E首辆制成年份：1984
生产数量：76
自重(t)/定员(人)：不详/180
编组：全动车任意编组
长*宽*高(mm):19000*2650*35090 轨距(mm)：1435
转向架中心距(mm)：12600'
构造速度(km/h)：80
通过最小曲线半径(m)：80
供电电压和方式：DC750V，第三轨9
受流方式：第三轨上部受流器受流
客室侧门数：每辆3对
客室侧门高度/开度(mm)：1840/1200,客室照明：客室座椅方向：纵向
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配属：古段
车号（当时的）：改6节编组之前：601~619；6节编组之后：601~613
DK11型地铁电动客车是北京地铁车辆厂在1984~1985年由DK2型车改成的。是斩波调阻车。是最早实现ATO驾驶的车辆，不过现在已经不能用ATO了。
备注：
这车现在在一线的编号是G201~G213，其中没有G208，因为G208是列混编车，G2082~2085是DK11，G2081和2086有人说是BD2，有人说是宽体的DK11，具体情况不详。因此现在G208不上线跑了，八通开通之前曾拉到土桥进行冷热滑及限界测试，现在G208停在四惠外面。由于现在DK11是一线上唯一的3门车，所以，应该是一线最先被淘汰的车，大家有空多坐坐，多照照吧，说不定哪一天就不见了。
另外，由于所有大修厂的车都没有详细的资料，所以关于DK11的介绍就这么多了。

⑼ 为什么大陆的地铁的车型都普遍偏小

这大致可以分为三个历史时期。这是地铁国家标准的第一版，地铁的第一次修订(2003年)，也是国内地铁建设的高潮时期(2009年以后)。

然而，我们不应该对92版的标准太苛刻。与以前没有国际标准的时候相比，北京地铁车厢的标准宽度是2600毫米，但是香港地铁和台北捷运地铁车辆不受国际标准的限制，所以两个城市有宽度在3100毫米以上的地铁列车。现有大陆地铁模型体积小的另一个原因是在地铁线路的规划和建设过程中隧道技术的局限性。盾构隧道作为最有效的地下隧道施工技术，是地铁施工的利器。国家标准中的盾构技术在20世纪90年代相当成熟。

⑽ 北京地铁列车能开到 火车铁轨上么

我可以明确告诉你：完全可以~~只不过不能自己开，因为地铁是依靠旁边的动力轨道来供电的，而铁路是通过上面的接触网~~但是可以通过机车牵引来实现在国铁铁路上的运行。给你举个例子：北京地铁4号线由南车四方制造，送车时，由机车牵引，经由胶济客专、京沪铁路到达北京~~显然轨距是符合的，但地铁自身无法跑到铁路上去溜~~O(∩_∩)O