复工上海地铁

① 中国铁路建设上的突破成就

各个历史时期都有啊。如果说这几年，应该算解决了青藏高原冻土问题吧。

② 沪上30余家宜芝多停业，创始人对此有何回应

上海知名面包店宜芝多有30余家门店在一夜之间关停。这是上海一家老牌的面包店，1999年创办。

宜芝多的创始人蔡秉融表示，目前已经欠了员工800多万的工资，还有供应商的货款。由于资金链的断裂导致了必定危机，他现在已经在努力的寻找复店的方法。已经把自己名下的房产给卖出，可是还是不能补上资金的缺口。

同时表示，自己没有玩消失，现在正在寻找有实力的投资者，希望能拿到新的融资重启经营，大概需要4,000万，就能够重新再活下来，想办法复工，先招回一部分的员工，再开8~15家的门店，下半年是旺季，只要能够撑到下半年，就有月饼季，各种节庆，现金流就会得到缓解。

希望这家老品牌门店能够度过这一次危机，逃过此劫，迎来新的生命。

③ 上海已经复工，它是如何形成“防控闭环”的

对于上海那边的人来说，的确是已经复工了，但是还是避免不了“防控闭环”，因为这关系到整个上海人民的安全，所以容不得我们有半点马虎，否则就很容易让疫情推散，那么我们大家一定要引起重视。

以上这几点，都是我个人的一些看法，希望能够对你们大家有所帮助。同时，我也希望那些已经复工的工作人员，一定要注意好自己的卫生，勤洗手，与人交流的时候，最好是保持一段距离，因为疫情期间之内，很多的小细节我们都应该引起重视，这样才更有利于我们去战胜疫情，希望大家都能够引起重视，并且采纳这样的一种观念，然后再去具体的实施下去，来看一看效果到底是怎么样的，然后我们大家再去做相应的调整。

④ 嘉兴四S店可以复工吗

其它的4S我不知道，我在海宁，大众的新国鸿4S今天是第一天开工，我是预约过的，今天早上九点，人不多，是第一辆车，不过全程要带好口罩。

⑤ 上海浦东机场到虹桥机场要怎么走

1、打车的话1个小时左右；

2、坐上海地铁二号线，终点站就是浦东国际机场，早晚专高峰要1.5小时左右的车程属；

3、在虹桥乘地铁到龙阳路，再乘磁悬浮可到达浦东机场；

4、坐虹桥往返浦东的机场大巴，班次也多，各航站楼上车地点可以咨询一下机场的工作人员，差不多也是1小时左右；

综上所述：如果有行李的话建议坐机场大巴或打车比较轻松，如果是轻装又想经济一点的话，挤一下地铁也是比较划算的。

另外如果你是苏州大市往返虹桥或浦东机场的话，建议直接乘坐苏州大市（吴江、苏州、昆山、太仓、常熟、张家港）往返上海机场的班车，天天发车，下面的公众号就可以直接咨询或购票！

⑥ 北上广深出行复工指南

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但在尽可能保障生产生活的情况下，我们千万不可低估这么多人口流动返程潮对疫情好转的负面影响，尤其是返工人数较多的珠三角、长三角、京津冀地区。毕竟人一多，感染几率就大了起来，管控难度和成本就高了起来。

所以说，国家开通道路交通工作并不是让我们随意出行的，这些平时看似简单的通行，如今却要无数人夜以继日地守在风雨夜里为通行车辆做登记、检测乃至隔离工作。他们也有自己的家人要守护，所以如果可以，尽量让他们轻松一些，不要给他们增加负担，给社会增加负担。

当然，实在有通行需求的也不必太过恐慌，严格遵守规定，自觉报告，接受检测，尊重并感谢那些工作人员，合理合格地出行是没有太大问题的。这场疫情，需要大家的双向努力才能迎来击退。

出行的实际情况随时可能变化，如果需要出行，还是要多多关注当地的官方通知，以免到时出现不便。

而通过这次疫情，我还发现身边已经出现了不少疫情过后就要买车的声音。毕竟，这场疫情面前，私家车算是一个可移动的安全屋，可以说是唯一可行的、有所安全保障的出行方式。加上各省市对临牌的放宽政策、公安部交管局开通网上申领临时号牌服务也对购车有一定的促进作用。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑦ 由上海飞回来西安一码通是黄色,能乘坐城际地铁吗

不可以的，黄色说明还在观察期，你最好是打车出行吧。

⑧ 2020年2月10日上海16号线人多吗

现在可别说几号线人多不多，今天复工，一早南北高架就已经堵的不成样子了专，有车的属开车，没车的只能地铁或者公交，那你说公交或者地铁，人多与不多有什么区别呢，真要碰到了一个，那就是百分之一百，要没碰到，那也就没有了。

⑨ 地铁22号线时刻表求大神帮助

上海地铁22号线（金山铁路）首班车发车时间：上海南站6：11，金山6：39；末班车上海南站20：34，金山站21;27. 。由于现在是试营运期间，间隔时间在半小时到50分钟左右。

⑩ 广州地铁客流量再上500万人次，全国排第二

上一次线网总客流量超过500万人次还是1月22日，时隔69天，广州地铁客流量再上500万。据广州地铁客流数据，4月的第一天，线网总客流量为504.7万人次。再上500万人次，客流量数据全国排行第二

这个数量在国内地铁城市中排行第二，仅次于上海。4月1日，上海地铁总客流为704.5万人次，居全国第一，广州地铁以504.7万人次紧随其后，接着便是深圳地铁的313.6万人次、北京地铁的304.7万人次。

查询广州地铁客流数据发现，上一次广州地铁线网总客流量超过500万人次是在1月22日，当天的数据为524.7万人次。此后，受春节假期和新冠肺炎疫情双重因素的影响，客流量呈断崖式下跌，直到2月15日，以67.2万人次的日总客流量“跌入谷底”。

此前，羊城晚报全媒体记者从广州地铁相关负责人处获悉，“几十万的数据是只有在2009年年底5号线一期工程开通前才会出现的情况，67.2万的客流量不仅是当月最低，甚至可以说是近十年最低。”

经过2月15日的“触底”，此后客流量便呈U型趋势反弹。进入3月后，广州市有序推进复工复产工作，广州地铁的客流量数据也随之攀升。200万、300万、400万……到3月31日，广州地铁客流量达493.9万人次，离突破500万“大关”仅一步之遥。

防疫形势向好，客流增多不会影响出行

4月1日，时隔69天，广州地铁线网总客流量再上500万。2019年，广州地铁日均客流量为905万人次，尽管当前数据再上“5字头”，但仍然仅为去年日均数据的一半左右。随着复工复工的节奏进一步加快，该客流量的上涨空间较为充足。

羊城晚报全媒体记者了解到，进入3月以来，本着防疫防控的需要，随着地铁总客流量持续增加，广州地铁启动客流管控的站点数目随之增长。地铁站点实行客流管控措施，意味着乘客的进站等候时间将变长。

也有市民担心，随着客流逐步恢复，乘客进站排队时间会不会更多、队伍会不会更长？广州地铁方面表示，随着疫情防控形势积极向好，将尽量不增加客控站点数量，避免增加乘客的进站等候时间。

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