㈠ 上海地铁11号线是地上的吗
上海地铁11号线（含支线），除了在嘉定区郊野部分车站，是在地面上的，其余全部在地下行使的。
㈡ 上海地铁有几条线 哪些在地上 哪些在地下
1号线复富锦路到汶水路和锦制江乐园到莘庄
2号线龙阳路到张江高科有一小段远东大道到浦东国际机场
3号线全线除铁力路以外
4号线宝山路到虹桥路
5号线莘庄到闵行开发区和东川路到奉浦大道
6号线港城路到七号线美兰湖和罗南新村
8号线浦江镇到沈杜公路
9号线泗泾到松江大学城
10号线二期除国帆路
11号线罗山路到康新公路和南翔到嘉定北和花桥
12号线13号线无
16号线除了惠南临港大道滴水湖以外其他都是地上。
㈢ 上海地铁在地面上行使的有那几条线在什么段
跟据现有情况，地面及高架段大致如下：
1号线：汶水路-富锦路，锦江乐园-莘庄
2号线：远东大道-浦东国际机场，龙阳路-张江高科间一段
3号线：江杨北路-上海南站
4号线：宝山路-虹桥路
5号线：闵行开发区-莘庄
6号线：港城路-五莲路
7号线：美兰湖-上海大学
8号线：芦恒路-航天博物馆
9号线：九亭-松江新城
10号线：无
11号线：马陆-嘉定北/安亭
13号线：暂无
㈣ 上海地铁环线四号线哪些站是地上的，哪些站是地下的
1、四号线与三号线共线的九个站（宝山路站，上海火车站，中潭路站，镇坪路站，曹杨路站，金沙江路站，中山公园站，延安西路站，虹桥路站）是地上的，其他站都是地下的。
2、从严格来说，地铁是指在地下通行的。由于上海考虑到资金和空间，有些修在了地上。它们统称为轨道交通。现在通车的有8条，其中3、5是全线地上，8号（一期）全线地下，剩余的1、2、4、6、9均有一部分在地上。
3、上海现在通车的有8条。3、5号线都在地面或高架上，目前只有8号线（1期）全部在地下，其余1、2、4、6、9都有一部分在地面或高架上。
4、上海地铁3号线（以前称‘轻轨明珠线）全程共设30座车站，全部为高架或地面车站，其中江杨北路与铁力路站之间、铁力路站与友谊路站之间均有一段为地下隧道；上海地铁4号线 内圈从海伦路站起就进入地下隧道部分了，应该浦东部分全部是在地下的，从宜山路站起是高架车站了。 好象地铁4号线与地铁3号线共线运营的一段全是高架车站的。
㈤ 开通的十一条上海地铁有几条是地上的轻轨
你是指有区间是在地面上的吧
目前上海地铁中除了10号线，其他都有地上线路：
1号线回（富锦路站——汶答水路站南 锦江乐园站北——莘庄站）
2号线（龙阳路站——张江高科站之间的部分线路 远东大道站西——浦东国际机场站）
3号线（除了铁力路站，其余全线均在地面上）
4号线（与3号线的共线段）
5号线全线
6号线（港城路站——五莲路站南）
7号线（美兰湖站——罗南新村站南）
8号线（浦江镇站北——航天博物馆站）
9号线（泗泾站东——松江大学城站南）
11号线（南翔站南——嘉定北站 支线：南翔站南——嘉定新城北 昌吉东路站东——安亭站）
㈥ 上海地铁有哪些限流的
上海地铁只有在早上和节假日的时候会限流，在早上的7：30到8:30的时间段，一个小时是限流的，当然得看人流量多不多，少的话就不用限流了，早上1号线限流的时间较长，人流量特大。
㈦ 上海地铁9号线哪些是地下站那些是地上站
㈧ 上海地铁在地面上行使的有那几条线在什么段是地下什么段是地上
跟据现有情况，地面及高架段大致如下：
1号线：汶水路-富锦路，锦江乐园-莘庄版
2号线：远东大道-浦东国际机场权，龙阳路-张江高科间一段
3号线：江杨北路-上海南站
4号线：宝山路-虹桥路
5号线：闵行开发区-莘庄
6号线：港城路-五莲路
7号线：美兰湖-上海大学
8号线：芦恒路-航天博物馆
9号线：九亭-松江新城
10号线：无
11号线：马陆-嘉定北/安亭
13号线：暂无
㈨ 上海地铁介绍
地铁的特点
1．快速 列车运行最高时速根据线区特点不同可达80-130公里，平均行车时速为36-80公里，每站停车30秒程度。
2．准确 城市地面交通工具受路面交通情况或天气的影响，但地铁却不受干扰。在交通繁忙的高峰时间，地铁列车每1.5-3分钟开出一班，列车运营由早晨4：55起至晚上23：26止。
3．安全 列车采用安全自动控制系统来操作，严格保证列车行车间隔。地铁供电采用双电源，停电可能性甚微。地铁同样重视防火措施，设有足够的灭火设施设备，各车站均安装有闭路监控系统，以便随时了解车站的情况。
地铁是地下铁道的简称。它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。
地铁是有轨交通，其运输组织、功能实现、安全保证均应遵有轨交通的客观规律。在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车；在功能实现方面，各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常；在安全保证方面，主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确的行车经路。
为了保证地铁列车运行安全、正点，在集中调度、统一指挥的原则下，行车组织、设备、车辆检修、设备运行管理、安全保证等均由一系列规章制度来规范。地铁是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。
用途
绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客，而在很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。
美国的芝加哥曾有用来运载货物的地下铁路；英国伦敦亦有专门运载邮件的地下铁路。但两条铁路已先后在1959年及2003年停用。
在战争（如第二次世界大战）时，地下铁路亦会被用作工厂或防空洞。不少国家（如韩国）的地铁系统，在设计时都有把战争可能计算在设计内，所以无论是铁路的深度、人群控制方面，都同时兼顾日常交通及国防的需要。
另外，城市轨道交通系统亦被用作展示国家在经济、社会以及技术上高人一等的指标。例如前苏联的地下铁路系统便以车站装饰华丽出名，而朝鲜首都平壤的地下铁路系统亦有堂皇的装饰。
地下铁路建造
在地底下挖隧道并不是一件容易的事，而且需要极大量的金钱和时间，至少也要好几年才能完成。
明挖回填
最简单直接的方法是明挖随填（明挖回填）。这种方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道结构，隧道有足够的承托力后才把路面重新铺上。
除了道路被掘开，其他地下结构如电线、电话线、水管等都需要重新配置。
建这种隧道的物料一般是混凝土或钢，但较旧的系统也有使用砖块和铁的。
钻挖法（矿山法，浅埋暗挖法）
另一种方法是先在地面某处挖一个竖井，再在井底挖掘隧道。最常见的方法为使用钻挖机（潜盾机，盾构机），一面挖掘一面把预先准备好的组件安装在隧道壁上。对于建筑物高度密集的地方（如香港的香港岛），钻挖法甚至是唯一可行的建造方法。
这种方法的优点是对街道或其他地下设施的影响非常小，甚至可在水底建造（伦敦、首尔和香港的城市轨道系统都有很多越过河流或海港的隧道）；隧道的设计也有较多的创作空间，例如车站会比站与站之间的隧道高一些，有助列车离站时加速以及进站时减速。
但这种挖法也不是没有缺点的，其中之一是经常需要留意地下水的影响；另外在一些较硬的岩层开挖，可能需要炸药。地下空气供应问题甚至隧道坍塌亦有可能造成工人伤亡。此外，对于建筑高度密集的地方，挖掘时除了要留意避免对工地四周的建筑结构造成影响以外，有时亦要统筹所在的公用事业，把地底的输水、输电管线迁移，以便腾出地方来兴建列车通道。
㈩ 上海地铁地面段是有几号线 具体地面路段的名称
从严格来说，地铁是指在地下通行的。由于上海考虑到资金和空间，有些修在了地上。它们统称为轨道交通。现在通车的其中3、5是全线地上，8号（一期）全线地下，剩余的1、2、4、6、9均有一部分在地上,一部分在地下。