上海地铁塌陷

① 上海地铁一号线漕宝路真是鬼站真的发生很多灵异事件

谣传：在地铁圈内，轨道交通1号线漕宝路站是个有名的鬼站，坟站！它从开站到现在已经死了8个人，为什么说它是鬼站 坟站呢？

1、从地理位置来讲，它位于龙华殡仪馆附近，而且以前漕宝路站的工作人员女厕所隔壁就是医院停尸房。不吉利
2、从站台设计来讲，它的站台太小了，高峰期特别容易发生人挤人事故。经常有人被挤下站台的事情发生。
3、有很多不可意思，科学也不能解释的事情。比如列车在漕宝路站时突然故障了，开不动了，等拖车把故障列车拖离漕宝路站后故障车又正常了。。。。

伤亡事故也很奇怪 几年前（还没装屏蔽门）的一次，一个乘客在站台等车，大概车快来了，他想去看看车到底来了没，走的好好的 突然走到站台边缘摔了下去，没有任何预兆 这时车子轰轰的从他身上碾过！目击者称 他好象被什么东西硬拉过去的一样！

还有一次 一个外地人第一次乘地铁，由于好奇，把头伸出站台，朝黑洞洞的隧道里望去，站务员正要阻止，车已经开过来了，把脑袋撞碎了，嘴唇以上的部分没了，红的绿的都涂在车窗上，最恐怖的是，2颗圆滚滚的眼球落在站台上。。。似乎还在转动。当天 这个地铁司机就被送进了精神病院强行进行心理治疗；车站方面，由于现场过于血腥恐怖，工作人员都不敢处理 最后雇佣了3个外地人 每人大概500块吧 清理了现场。。。

还有次，地铁运营结束后要惯例下轨道清理垃圾，一个男站务员下去后突然听见黑洞洞里的隧道有女人在狂笑，当时吓的马上逃了出来。。以后死也不敢下去了。

还有 那里的工作人员经常“见鬼”，据说那里有次死了个女的，几天后的一个晚上，有人看见她穿红衣服坐在最后一张椅子上 ，等人走近看就没了，我是不太相信，但很多人都对我这么说看到的不止一个人。

上次漕宝路又死个女孩子，是自杀还是被挤下去的我不太清楚，反正那个站我总感觉很诡异，用俗话说就是不太干净！真苦了在漕宝路站做夜班的工作人员，他们的胆子一定很大。换了我去做 肯定会被吓死的

那里奇怪的事情还有很多，就不一一说了。这些都是朋友在闲聊时告诉我的，虽然我不相信世上有鬼，但那么多怪事发生在漕宝路站，真叫人不可全信 也不可不信。大家也就听说算过吧，免得以后晚上去漕宝路站乘地铁产生心理阴影哈

② 上海15号线现局部塌陷，现场情况如何

上海地铁15号线还没有正式运行，目前正在修建，预计2021年1月底开通正在运营，颜色是土黄色。全程42.3千米，全程跑地下，总共30站地，起点是宝山区顾村公园，途径普陀区、长宁区、徐汇区，终点是闵行区紫竹高新区站。紫竹高新区站规划的是上海地铁15号线和上海地铁23号线的换乘站。这个地方是上海市闵行区的高新技术产业开发园区，所以给人们打开很大的方便，但是据报道，该站现在出现了局部塌陷的状况，下面我们就看一看到底情况如何。

总之为了确保大家的安全我希望政府部门应该尽早落实，坍塌事故的原因，虽然选择没有造成人员伤亡，但是也是给大家一个教训，就像多年前的西安地铁三号线，施工时使用了劣质电缆，最终被查出来，可想而知，如果没有查出来，那么对人们将造成多大的伤害。

③ 上海地铁12号线在建工地坍塌事故 致5死18伤 反映出什么亲们。。急啊。。跪求解..最好有1-2点

1.工程质量存在缺陷
2.领导施工管理不到位
3.工人安全防范措施没有落实
个人见解，希望对你有帮助

④ 上海地铁15号线紫竹高新区站局部塌陷，地铁塌陷的原因有哪些

大家都已经看过这样一个新闻，就是在上海有一道地铁线它的局部却发生了坍塌，大家都表示对这个新闻感觉到十分的震惊。因为地铁坍塌很有可能会造成人员伤亡的情况，但是不过好在幸运的是没有人员伤亡，但是这次事件却引发了极大的社会反响。因为大家觉得地铁坍塌并不是一件小事，很有可能会让大家产生一种非常恐惧的心理，所以也有许多的人在关注这样的一个事件。因为许多人表示建造地铁的工程队肯定是经过国家的认可的，并且这个项目在结束之后也是经过国家的验收的，为什么会造成地铁坍塌的这样一种现象呢？

因为这个材料生产的有缺陷，所以才会导致他后期会出现这样的一种情况，如果出现了伤亡，也是非常的得不偿失的。大家都知道，对于这样的建筑来说，选取散落是非常重要的原因之一，因为材料选取的好坏很有可能就决定着它到底能不能去很好的运营起来。很容易我们可以看到，就是由于这次的选择，还有天气因素其他的一些方面的影响，所以才造成了地铁坍塌这样一个原因。

⑤ 上海地铁多是多但都离的很远不会受影响塌陷

不知道你要表达什么，从一号线开通以来这么久了，哪里看到有塌陷了，从来都是在建设过程中出事，比如之前杭州，上海董家渡等。

⑥ 亲们有谁知道上海地铁都发生过哪些事故 急求！！！！

小事故如信号故障什么的说都说不完，这里有3个大事件。
一
时间：2011年9月27日
地点：10号线上海地铁老西门站至豫园站
事件：14时51分，上海地铁十号线豫园往老西门方向的区间隧道内1005号车追尾1016号车。
原因：上海地铁10号线因信号设备发生故障，交通大学站至南京东路站上下行期间采用人工调度的方式。死伤：数百人受伤，无人员死亡。

二
时间：2009年12月22日
地点：1号线上海火车站站
事件：早5：50分，上海地铁1号线因两车相撞停运。被撞车为空车，无人伤亡。截至上午7点58分，1号线暂时尚未恢复运营。有乘客聚集在地铁站向乘务索要致歉信，要求退票。据了解地铁2号线昨日也因故障停运10分钟。2009年12月22日早5：50分，轨道交通1号线陕西南路至人民广场区间突发供电触网跳闸故障，造成该区列车停驶。地铁运营管理部门立即启动应急预案，一方面派出抢修队伍，至现场排除故障，另一方面启动地面公交配套预案，调集80辆公交车辆到该区间短驳乘客。经初步检查，发现该区间隧道顶部的碳纤维脱落造成短路，并立即组织抢修更换。为确保运营不中断，采取1号线非故障段(富锦路至火车站，徐家汇至莘庄分段运营)两头小交路运行，7：06，故障基本排除，运营逐步恢复。
在运营调整恢复中，7：00左右，由中山北路至火车站下行的1号线140号车，运行至上海火车站折返站时，由于该车冒进信号，与正在折返的117号车侧面碰撞，所幸当时两车速度较慢，且140号车司机已立即采取紧急制动措施，被撞的117号车为空车，因此150号车上的乘客无人受伤，并立即疏散客流。

三
时间：2004年
地点：1号线彭浦新村站
事件：2004年1号线北延伸试车时，在通河新村折返线发生两车侧面相撞事故，具体原因仍然不清楚。两辆车分别是102号车和122号车。由于当时正在试车不载客，而122号车司机跳车逃生，所以无人员伤亡，但是导致102的一节编号为9的车厢报废。

小但较严重的事件
时间：2010年3月22日
地点：1号线上海南站站与锦江乐园站区间
事件：2010年3月22日早6：30左右，有一男士在地铁1号线锦江乐园站与上海南站站区间被撞身亡。事故发生后，为保障地铁正常运行，地铁方及时与轨道公安分局取得联系，并迅速采取措施抓紧处理。故在早高峰来临前，使1号线恢复了正常运营，没有发生大面积延误。

⑦ 如何查找上海地铁当天是否发生故障

在上海地铁的官网上可以查找。

⑧ 9•27上海地铁事故详情

9月27日14时37分，地铁号线两列列车在豫园站至老西门站下行区间百米标176处发生追尾事故，造成295人到医院就诊检查，目前还有70人住院和留院观察，无人员死亡。
经事故调查组查明，在未进行风险识别、未采取有针对性防范措施的情况下，申通集团维保中心供电公司签发了不停电作业的工作票，并经上海地铁第一运营有限公司同意，9月27日13时58分，上海自动化仪表股份有限公司电工在进行地铁10号线新天地车站电缆孔洞封堵作业时，造成供电缺失，导致10号线新天地集中站信号失电，造成中央调度列车自动监控红光带、区间线路区域内车站列车自动监控面板黑屏。地铁运营由自动系统向人工控制系统转换。

此时，1016号列车在豫园站下行出站后显示无速度码，司机即向10号线调度控制中心报告，行车调度员命令1016号列车以手动限速(RMF)方式向老西门站运行。14时，1016号列车在豫园站至老西门站区间遇红灯停车，行车调度员命令停车待命。14时01分，行车调度员开始进行列车定位。14时08分，行车调度员发布调度命令，交通大学站至南京东路站上下行区段实行电话闭塞法行车。

14时35分，1005号列车持路票从豫园站发车。14时37分，1005号列车以54公里/小时的速度行进到豫园站至老西门站区间弯道时，发现前方有列车(1016号)停留，随即采取制动措施，但由于惯性仍以35公里/小时的速度与1016号列车发生追尾碰撞。

经事故调查组认定，事故的直接原因是：地铁行车调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下，违规发布电话闭塞命令；接车站值班员在未严格确认区间线路是否空闲的情况下，违规同意发车站的电话闭塞要求，导致地铁10号线1005号列车与1016号列车发生追尾碰撞。

⑨ 谁有2003年上海地铁四号线塌方的图片吗有急用，谢谢各位哥哥姐姐．

组图：上海地铁4号线施工引起黄浦江防汛墙断裂

武警战士在断裂的黄浦江防汛堤内外用黄沙袋排险
2003年7月1日，上海轨道交通4号线(浦东南路至南浦大桥)区间隧道浦西联络通道发生渗水，随后出现大量流沙涌入，引起地面大幅沉降。地面建筑物中山南路847号8层楼房发生倾斜，其主楼裙房部分倒塌。7月2日，倒塌楼房以东至黄浦江边之间的地面已发生大幅沉降，黄浦江防汛墙断裂，大批武警在现场用黄沙装袋，加固已断裂的防汛墙。

是这个不??你看看,网站是:http://www.people.com.cn/GB/tupian/14642/1947991.html

⑩ 上海为什么没有塌陷

“但是现在上海每年已几十厘米的速度下降.”

这位仁兄你很强。

上海在过去几十年里由于部分地区过度开采地下水，的确有地面下降，但是幅度也就每年2~3个厘米，现在已经全部关闭地下井，包括各个单位自己的，利用地表水回充，所以地面沉降已经得到了控制。
至于建筑沉降，你如果去外滩，仔细看那些老建筑，会发现沉降的迹象。部分老房子现在的1楼实际上原来是2楼。但是新建建筑由于采用打桩技术，立桩打入地下几十米，某些超高层甚至打入上百米，直接嵌进地下岩石层，所以不会有沉降。
至于隧道，本身用了硬壳结构，使用中有微小沉降，最危险的是建设中，4号线/外环隧道/延安东路隧道都在建设中发生过事故，但是与塌陷无关，而是外界水/泥进入施工管道而已。