北京地铁无屏蔽门

⑴ 北京地铁为什么不装防护门

老线没装，因为修建比较早
新线一般都装了防护门

⑵ 北京地铁一号线为什么没有屏蔽门或者说一号线安装屏蔽门存在哪些困难和制约

地铁一号线和二号线马上就要装屏蔽门了，前两天新闻里说了。

⑶ 为什么很过国家的地铁都没有屏蔽门

早期建造的地铁站由于没有普及都是没有屏蔽门的，国内也是如此，比如北京、上海的老线路。
而建成线路加装屏蔽门成本很高，所以实施的并不多。新加坡地铁有些线路在改造，但是只能利用晚间停止运营的时间来做，难度很大。
屏蔽门主要作用是防止自杀及意外跌落。

⑷ 北京地铁屏蔽门

北京地铁1号线八通线 2号线 13号线 这几条线路没有安装屏蔽门。确切的说，2007年的5号线及其后续开通的线路才有的屏蔽门（北京地铁5号线是北京第一条安装屏蔽门的地铁。）

⑸ 请问北京地铁现在有哪些线路安装了屏蔽门

1、2、八通以外都有

⑹ 北京地铁一号线为什么不加安全门

上海的2号线也没有安全门 即使在10年的这个时候夹死人以后也没装 因为木有去专过北京，所以拿上海的2号线大概属说一下我知道的原因 第一是站台设计，屏蔽门是有重量的，站台下一般有一个紧急避险空间，如果不小心掉下去了还能躲在那里，这样车开过来也撞不到你。紧急避险空间的样子参考“工”的右半边，那么这样就会有个问题 站台承受不了一字儿排开的屏蔽门的重量。上海的一号线据说就是因为要加装屏蔽门所以又加固了站台。 第二是最重要的，就是列车散热的问题，列车在运行时，车顶会有大量的热散出（废话谁让你把空调开那么低的），而且车底的各种机械结构运行时也会发出大量的热。这些热在列车正常运行在隧道里面的时候是通过高速运行时的风和隧道风机散出的。但是停站的时候是没有风的，散热就成了个大问题。有两种解决散热的方法，一种是在站厅那段隧道的顶部安装排风设备，把热量直接通过风机送地面上去；第二种就是不改造隧道，用站厅的空调对列车进行降温，这就要求站厅空调装机容量大，并且列车隧道和站厅之间不能有阻隔，所以如果采用了第二种散热方法的话，打死地铁公司也不会装屏蔽门的，不过可以考虑装半人高的安全门。

⑺ 北京地铁的1号线和2号线，为什么不安装屏蔽门呢

一开始设计的时候就没有安，后来开通之后也没有什么不妥之处，所以就成现在这个样子了。每天上下班，时间长了也就习惯了。

⑻ 为什么北京地铁1、2号线不安装屏蔽门

地铁运营公司表示，目前北京有地铁车站没有屏蔽门，包括1号、2号、地铁公司专调属研后发现，1、2号线建于上世纪六七十年代，以战备人防为主，兼顾城市交通，因此车站站台建筑设施狭小，没有足够空间加装屏蔽门，且站内柱子距站台边缘过近，装屏蔽门后乘客无法上下车。同时，站台长度不足也无法安装屏蔽门的端门。

⑼ 北京地铁屏蔽门起什么作用

据报道，北京地铁来源2号线前门站、崇文门站屏蔽门将于8月20日（周日）首班车开始投入试运行。

那么地铁屏蔽门究竟起什么作用呢？

地铁通风与空调系统应结合地铁的运输能力、当地的气候条件、人员舒适性要求和运行及管理费用等因素进行技术综合比较，作为确定车站是否设置屏蔽门的依据。

地铁屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，使用于地铁站台。屏蔽门将站台和列车运行区域隔开，通过控制系统控制其自动开启。

⑽ 北京地铁1号线，2号线，为什么不安装屏蔽门

首先，1.2号线属于老的线路，最初是以战略需要而修建的。这两个线路都是上世专纪修通的属，你说当时的人力修个地铁都困难，哪有空修屏蔽门？国家有钱吗？后来开通的13号线好像一开始也没有屏蔽门的。现在地铁修屏蔽门是因为国家有钱有能力有条件了。现在一二号线都于2017年8月~10月安装了屏蔽门。