深圳地铁是磁悬浮吗

1. 地铁是磁浮吗

截止到2019年11月，地铁的不是磁浮的。大部分的城市轨道系统都是使用动力分布式（即动车组列车），而不使用动力集中式。如果使用动力集中式，经常会用推拉运作。

最初的城市轨道系统车辆是木制的，後来改为钢制以减少一旦发生火灾造成的危险。自1953年开通的多伦多的地下铁路，车辆开始再改良为铝制，有效减少维修成本和重量。

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地铁性能特点：

1、节省土地：由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途。

2、减少噪音：铁路建于地底，可以减少地面的噪音。

3、减少干扰：由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的 交通干扰较少，可节省大量通勤时间。

磁悬浮技术原理：磁悬浮技术的系统，是由转子、传感器、控制器和执行器4部分组成，其中执行器包括电磁铁和功率放大器两部分。假设在参考位置上，转子受到一个向下的扰动，就会偏离其参考位置，这时传感器检测出转子偏离参考点的位移。

作为控制器的微处理器将检测的位移变换成控制信号，然后功率放大器将这一控制信号转换成控制电流，控制电流在执行磁铁中产生磁力，从而驱动转子返回到原来平衡位置。因此，不论转子受到向下或向上的扰动，转子始终能处于稳定的平衡状态。

2. 磁悬浮列车与地铁一样吗

肯定不一样
磁悬浮列车靠磁场将到车抬离轨道，列车上没有轮子，是浮在铁轨上跑的。这种列车速度很快，达400，属高速列车，
地铁一般是指在地下行驶的一种电气列车，速度在100以内

3. 深圳现在开通的那个空中列车、我同学说是地铁、不是磁悬浮列车么

你同学说的是对的..深圳那个就是地铁! 磁悬浮列车...目前全国是有上海浦东新区有一条..距离30公里!

4. 磁悬浮地铁到底有没有危害

2014年7月8日，广东省深圳市市民在深圳地铁大厦门前高喊抗议，反对规划地铁8号线采用高架磁悬浮。

这些市民因为缺乏科学知识，大多数人认为“磁悬浮是一个新鲜的东西，国内外很多城市都因担心其辐射和安全等问题，暂停了建设磁悬浮的计划，听专家说，磁悬浮列车的高感应磁场对人体磁场的干扰和影响是明显的，甚至诱发脱发和白血病。想到这些就害怕，我们就住在线路旁，肯定反对当小白鼠。”

看到这里，作者认为有必须科普一下磁场这个基本的物理概念。因为宇宙中没有发现存在磁单极子，也就是说磁场不像电场那样可以由点源产生，磁场是一个偶极场，所以磁场的强度与距离的三次方成反比，也就是说，距离是1厘米的时候，假设磁场的强度(为了严谨，这里其实是磁感应强度)是1特斯拉，那么当距离是2厘米的时候，磁场则变成1/8特斯拉。

因此可以看出，磁场的衰减是很厉害的，假设磁悬浮列车的电磁铁在距离1厘米的地方能产生2个特斯拉的磁感应强度，那么离电磁铁1米的地方，磁场就是0.000002特斯拉，也就是0.02高斯——一般小区离开铁路轨道的距离肯定在1米以上，所以磁场微乎其微。而地球本身的磁场就有0.5高斯。所以，在我们离磁悬浮轨道1米的地方，感受到的磁场强度比地球本身的磁场还弱，因此不存在所谓的磁场对小区的污染问题。

换句话说，铁轨附近的磁场对人体健康无影响。

而至于另外一种说法，说磁悬浮的电磁铁的电磁辐射会对人体产生影响，这取决于电磁铁的功率，基本上，驱动磁悬浮的电磁铁的功率对1米以外的小区的电磁辐射在中国还没有被测量过，也没有相关的国家标准，所以这是值得探讨的——这个问题与手机基站类似，取决于基站的辐射功率。

总之，铁轨的磁场对周遍小区是没有影响的，民众不要无谓恐慌。而电磁辐射部分则需要进一步论证，尤其是主要应该征求物理学家的意见，而不是主要征求隧道专家与铁路工人的意见。

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作者：张轩中

5. 为什么深圳地铁上一直放“磁悬浮列车”的宣传片

作盐田居民的前期工作，让更多人了解磁悬浮列车的好处，助于8号线的建设。

6. 深圳有没有磁浮列车

不会磁悬浮的，磁悬浮运营成本高，所在隐患很大，洞管磁悬浮史你就会发现磁悬浮不被广大人民群众喜爱，第一他票价高（不适合广大人民群众）第二德国报告它在一定范围内有适量辐射，北京零几年就建立了磁悬浮但坐的人却没高铁多，深圳零几年也有此经济实力，0几年的深圳gdp还是比现在长沙好的，要建早建了，而且民众反对磁悬浮的也很多，没几个人喜欢那些表面听起来高大尚实际确没有什么实际长处优势的东西，那大都是孩子行为，所以综合起来真的没地铁好，说实话，那么多城市GDP比长沙高，有几个建磁悬浮的，北京上海是当时建立太早，对新型科技把握不准确，可是后来德国磁悬浮美国磁悬浮公司相继倒闭，看局势就知道了

7. 深圳的地铁就是轻轨吗

深圳地铁是货真价实的地铁。
深圳地铁

深圳地铁（Shenzhen Metro)是广东省深圳市的城市轨道交通系统，深圳是中国大陆地区继北京、天津、上海、广州后第5个拥有地铁系统的城市。
截至2017年6月30日，深圳地铁及旗下公司共有8条地铁线路，共168座车站。全市地铁运营线路总长285公里，轨道交通运营总里程居中国第4（仅次于上海、北京、广州），构成覆盖深圳市罗湖区、福田区、南山区、宝安区、龙华区、龙岗区六个市辖行政区的城市轨道网络。
深圳地铁(Shenzhen Metro)由深圳市地铁集团有限公司、港铁轨道交通（深圳）有限公司（MTR〈ShenZhen〉）分别运营不同线路，在深圳市人民政府指导下执行统一的票价和服务。
深圳地铁(Shenzhen Metro)和深圳公交(Shenzhen Bus)构成了深圳市公共交通的骨干。
深圳地铁已开通线路为：1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、7号线、9号线、11号线.

8. 深圳地铁8号 采用磁悬浮技术

深圳来目前正在开展地铁三期工程源的前期规划研究，其中8号线有可能使用磁悬浮技术。昨天，市政府调研组奔赴河北唐山中低速磁悬浮试验基地，调研了中低速磁悬浮技术的试验情况。

规划中的深圳地铁8号线，从国贸大厦到小梅沙，全长约25.9公里，线路设站13座，在国贸站与轨道1号线换乘，在文锦站和黄贝站与轨道5号线换乘。8号线定位为联系罗湖中心区与盐田区沙头角、盐田港、大小梅沙片区，提供中心城区与盐田组团之间的快速交通服务。

调研组听取了使用中低速磁悬浮的可行性报告，报告认为，采用这种新技术，比现在使用的地下轨道列车，每公里节省2.8亿元的成本。它可以建造在现有道路上方，减少了拆迁成本，适合深圳在城区中建设。

在调研结束后，市委常委、常务副市长许勤表示，作为全国首个创新型城市，深圳历来有率先使用和推广新技术的这么一个传统，一旦各方面论证通过，深圳很有可能在地铁8号线率先使用中低速磁悬浮技术。副市长张思平参加了调研。