北京地铁下班高峰期

Ⅰ 谁知道北京一般上下班高峰期是早上几点和晚上几点。

早上7-9点左右，晚上17-18点左右。

每天早高峰8时为最高峰，有250万至260万人同时在上班路上。整体来看，北京六环内范围内，通勤出行约占每天全部出行量的一半，有2300万人左右，平均通勤时间56分钟，平均通勤距离12.4公里。

北京市属各级党政机关、社会团体、事业单位、国有企业和城镇集体企业，上班时间从早8时30分调整为9时，下班时间由17时30分调整为18时，学校、医院、大型商场和在京中央国家机关及所属社会团体和企事业单位上下班时间不变。

(1)北京地铁下班高峰期扩展阅读

双休日短时耗出行比例更高

根据测算，北京一个普通工作日，每天约有610万人选择公共交通出行。其中一半人仅乘坐公交；仅乘坐地铁的有182万人，占30%；公交和地铁都乘坐的有125万人，占20%左右。

此外，工作日和非工作日公共交通出行特征存在三个不同。一是出行规模不同。双休日每天选择公共交通出行的约440万人，为工作日的72%；二是高峰时间和形态不同。

工作日早高峰时段为7时至9时，双休日为8时至10时。工作日每分钟上车人数峰值点能达到平峰时段的4至5倍，而双休日峰值只有平峰的1.5至2倍；三是出行时耗不同。相比于工作日，双休日短时耗出行比例更高，单次出行时耗一般在30分钟内。

Ⅱ 北京#北京地铁的早晚高峰是什么时候

一般城市的早晚高峰，都是很上下班上下学这两个时间。
一般都是在早上7点到9点半之间就是上班高峰期了。
晚高峰一般都是下午5点过后到7点左右。。周末除外。

Ⅲ 北京地铁早晚高峰期是多久啊悬赏！

北京地铁早晚高峰期分别是：

早七点到九点！

晚五点到八点！

作为北漂，如果你没有挤过地铁，可能你就不是一名合格的北漂一族。如果你在北京乘坐地铁，准备算好时间就可以进入车厢，那是天真的想法。

拓展资料：为什么北京的地铁比上海堵

如果你在北京和上海搭乘过地铁，对这两个城市地铁的拥堵程度一定会有个感性判断，那就是北京的地铁拥挤程度要超过上海。

数据也证实了这一点，据统计，在2013年，北京地铁运送旅客数量为32.1亿，而上海地铁运送旅客的数量则为25亿；如果再考虑到两地地铁运营里程——北京为465公里，而上海则是538公里。这样一来，折算到每条地铁线路上的人数，必然是北京比上海拥堵。

当然还有一个必须考虑进去的因素是，不同的地铁编组也加剧了拥堵。尽管北京和上海都是以6节车厢编组为主，但上海在穿越市中心的两条地铁线——1号线和2号线都使用8节车厢，而北京则是在最近开通的6号线上才第一次出现8节车厢编组。据介绍，在正常状态下，上海一号线地铁每列车要比北京地铁多运送近1000人。

既然北京的地铁线路比上海短，车厢也比上海少，但年运送旅客人数则为北京的1.284倍。在列车发车时间大约一致的情况下，那么北京比比上海拥堵也毫不奇怪了。但一个比较蹊跷的现象是，为什么上海的常住人口比北京多，而北京的地铁运送人数却比上海多？

看两个城市的官方统计资料，截至1013年年底，北京市常住人口2114.8万人；而上海同期常住人口总数为2415.15万人。于是我们就不得不再追问一个问题，为什么上海的人口比北京多，但北京的地铁运送旅客人数却比上海多，或者说比上海更为拥挤？

一个通常会想到的理由是北京票价低，因此吸引了更多的旅客。与上海以里程数来地铁定价不同的是，北京地铁一律为2元，更低的地铁票价可能会吸引更多的乘客。这个解释听起来很有道理，是的，如果从A到B地，公交车可能主要2元，在上海乘地铁可能要5元，在这种情况下就会有价格敏感者选择公交车，于是地铁就稍微空闲。但是在北京就没有这种情况，由于地铁一律只需要2元，这就把本来很多乘坐公交的人都改到地铁上来。

但这个解释要成立，必须还要具备一个前提条件，那就是北京的公交车价格要比地铁高，这样才会有对价格足够敏感的低收入阶层改乘地铁。但事实是，北京不仅地铁便宜，公交车价格也不贵：北京绝大多数短途公交车的票价如果用一卡通付费都是0.40元每次，即便是在那些分段计价的车次，其票价也是比2元便宜：前12公里0.40元，每增加5公里加价0.20元。假设通勤里程为30公里，乘地铁为2元，而乘公交车的最大支出为1.2元。如果单趟能节省0.8元，一天就可以介于1.6元，这对低收入阶层来说乘公交可能是更为可选。

而北京公共交通出行模式的数据也显示，在北京有更多的人选择公交出行，而不是地铁。2013年，北京轨道交通占公共交通的比例为44.80%，同样的数据上海则为49.3%。为什么人口更少的北京通过轨道交通运送旅客的比例少于上海，但其地铁运送人数却比北京更多？

唯一的一个可能是，上海存在着一大群不需要搭乘公交上下班的人群——考虑到上海的机动车保有量比北京更低，我们不妨做一个更大胆的猜测，那就是上海不依靠私家车和公交车上下班的人口比北京要多。

有意思的是，北京城区的人口分布可能证明我的这个猜测成立的。从两个城市的占地面积来看，北京16411平方公里，上海为6219平方公里，北京大约是上海的2.63倍，这意味着上海的人口密度约为北京的3倍。更为重要的是，上海八个中心城区人口密度都过1万，而且只有两个区是在2万以下，黄浦区、静安区和虹口区更是过3万。但是在北京，只有东城和西城两个区的人口密度过1万。

市区更大的人口密度，意味着市区集中了更多的城市人口。而在中国，绝大多数的就业往往是集中在市中心，这意味着这部分人群可以选择更为便捷的交通，不会在通勤上花更多的时间。如果同样的人口要疏散到更广大的区域，但上班的地点却集中在少数几个区域，这意味着绝大多数人都要在通勤上耗费更多时间。上海在市中心集中了更多的人口，这意味着他们可以节约通勤时间，同时可以减少路面交通拥堵和减少轨道里的客流。

2012年北京大学社会调查研究中心与智联招聘联合发布的2012年度“中国职场人平衡指数调研报告”中的数据也证明：北京市民上下班往返时间全国最长，平均为1.32个小时，比上海的1.17个小时多15分钟。而在2010年中科院公布的《2010中国新型城市化报告》中，北京也就以52分钟的上班通勤时间名列全国50个城市之首。

北京市民通勤时间过长的表面原因是交通拥堵，而根本原因则是是城市规划不当造成的“职住分离”问题：市中心区集中了相当数量的机关单位和商业场所，使得市民工作地点多在城市中心区。而城市中心的平房区域占地扩大，因各种原因长期空置未能改造并开发其相应居住功能，迫使就业人口不得不向郊区新城迁移。

更拥挤的市中心让我们的路面交通更为通畅，这可能是被绝大多数人所忽视，但又确实是影响我们城市生活的一个活生生的事实。换句话说，道路拥堵这个城市病实际上可以通过更好的城市规划所改变，北京和上海的差别，值得其他城市谨记。

百家号_为什么北京的地铁比上海堵

Ⅳ 北京地铁的高峰期是什么时候

因线路而异，有的线路早高峰开始的比较早，结束的早，有的地方因为牵扯着很多的大型版的社区，早晚高峰权持续时间较长，1号线在早上6点钟开始到9点30分是早高峰，晚高峰是从5点到9点，因为1号线比较特殊，各次列车人都是比较的多，2号线早高峰在6点半开始到8点半，晚高峰是从4点半开始，到8点，4号线，早高峰是从6点开始到9点，晚高峰是从4点30分开始，到8点左右，5号线早高峰从6点半开始到8点30分，晚高峰是从5点到7点30分，8号线比较特殊，早高峰是在7点到10点，晚高峰6点到10点，10号线早高峰是从6点30分到9点，晚高峰是从5点30分到8点，13号线早高峰是从7点开始到9点，晚高峰是从6点到8点。八通线早高峰是从6点30分到8点30分，晚高峰是从5点开始，到7点30分。

Ⅳ 北京地铁上下班高峰期是几点啊

工作日6点到8点30左右，16点30到20点左右。各站时间并不一样，基本在这个范围

Ⅵ 北京地铁在早晚高峰上下班时与其他时间相比在速度上差别大不大考虑人多挤的因素

差别不大。上班时间高峰时人虽然多，但是车次多，就是挤；其他时间人不多，车也不多。公交也差不多，不如地铁准时

Ⅶ 北京哪个地铁站早高峰人最多

北京市我国的首都，是政治，经济，文化合为一体的的地方，因此截止到2018年在北京的人口有2140万人，可以说是人挤人，因此也就注定了每天上班是非常拥挤的，地铁也就是首当其冲，其次是公交，那么我们今天来分析一下北京的地铁那个站早高峰人最多！

1.先了解一下北京地铁系统

以上呢就是关于我们北京的地铁一些比较拥挤的站，所以我们的上班族还是很累的，但是很多人为了生活，没办法必须过着这种拥挤的生活，小编以前去过北京的地铁，真的赶上上班的时候，进去就完全不是自己了，就是人挤人！

Ⅷ 每天北京地铁高峰期是什么时候

每天早上班和晚下班的时间是人流高峰。

Ⅸ 北京地铁高峰时段都是哪些时间段

北京地铁高峰时段都是早7：30~8：30，晚5：30~6：30.