Ⅰ 地铁站台选用岛式或者侧式是出于什么考虑
车站形式的确是一个重要因素，一般高架优先考虑侧式，地下优先考虑岛式，这里有车站结构的选择。以路中侧式车站为例，一般高架车站都是横墙承重，车站的承重体系主要由道路绿化带上的墩柱和大盖梁来完成，侧式车站相比于岛式车站的优点就在于它能把轨行区带来的机车和人流压力以最简便的传递方式由墩柱直接承重。 另外线路对于车站的岛侧形式是一个很重要的因素，如果受到地形或是地下构筑物的影响，线路线间距无法满足正常的岛（侧）式，那车站的形式就会相应的调整。比如高架车站站前站后设有道岔，那上下行线间距就会被拉大，普通的侧式车站就无法满足其要求，车站形式就需要调整为岛式车站。 还有，“侧式站台的存在是为日后方便扩建或者疏导客流“的说法很奇怪，所有车站的客流设计标准都参照远期高峰小时的客流量，还需要乘以超高峰系数，再结合普通人的占地面积，站台长度算出站台所需要的实际宽度。一般站台刨去柱子和楼扶梯的宽度，剩下的净宽（单边）不会小于2.5m，这也是地铁规范中规定的站台供行人站立空间的最小宽度。如果发生容量过小的情况，无非设计失误，或者客流估算失误。 至于扩建，你要预留接口，站台部分扩建，那是有可能的；要么换乘车站分期开工，在预留接口处砌砖墙暂时封堵，到时候敲掉砖墙方扩建，那也是很正常的；要是站台整体扩建，对不起，站台扩建了相应的轨行区也要扩出去，搞不好站厅层也要扩建，出入口人防段需要调整，那整座车站即使不是推倒重来，也必须暂停使用——代价太大了。
Ⅱ 上海地铁6号线，早高峰时段，哪一段最挤
最挤的一段是五莲路到世纪大道一段，特别是五莲路到金桥路是最挤的，最起码要等第三部车。
Ⅲ 上海地铁六号线哪几站比较拥挤
早高峰：从五莲路到世纪大道（五莲路、博兴路、金桥路、云山路、德平路、北洋泾路、民生路、源深体育中心）
Ⅳ 上海地铁六号线
五莲路站到港城路站是高架站，其中除了巨峰路站是岛式站台外，其余都是侧式专站台，也就是说，在巨属峰路站你可以下车直接到对面乘车，在其它高架站你就得先到大厅再到对面倒乘
德平路站到博兴路站是双圆盾构浅埋施工，是侧式站台，且无连接通道，故无法倒乘
综上所述，在五莲路站到港城路站都可以倒乘，其中巨峰路站可以直接在站台层倒乘
Ⅳ 请问上海地铁6号线那些站点是轨道在中间，站台在两侧的
目前整条6号线只有巨峰路站是岛式站台在轨道两边
其他都是侧式站台轨道在中间
站台在两侧
Ⅵ 上海地铁六号线为什么这么挤
我对小六周边情况不太熟，但是可以告诉你的是，6号线先天不足。使用的列车是C车，车身宽2.6米，是上海城市轨交所有列车中最窄的一种。而列车的编组都是四编，也就是四节，也是上海最小的编组。这样一来的话就算是正常的客流也会显得特别拥挤了。你说的1号线，2号线，都是车身最宽的A车，宽3米，最大编组，八编。19号线是A车，六编。
Ⅶ 上海的地铁六号线是不是所有上海的地铁中最拥挤的
不是，但由于它车厢小，且只有4节车厢，所以碰到上下班高峰，就很恐怖的`
Ⅷ 上海地铁6号线高峰期 我想请问每天坐6号线世界大道转2号线的童鞋，挤吗什么时间最挤什么时间就不挤了
世纪大道灰常挤 上下班的时候最挤了 下午5点到6点半，上午6点半之前不挤 只要不带旅行箱之类的 应该可以挤上去 。
Ⅸ 上海地铁6号线每到一个站，为什么停留的时间都那么长
因为怕人员太密集，安检还有列车内人员要限流