北京地铁涨价后将花多少钱

❶ 北京地铁涨价后，上下班共需要14元。消费满100元以后打8折，满150元以后打5折，那么一个月上2

一共253.4元。
1.每天14元，7.5天达到八折标准，14*7.5=105
2.从第7.5天后每天乘车八折，即每天乘车14*0.8=11.2元，4.5天后达到150元打回五折标准，这答4.5天乘车费用为11.2*4.5=50.4元
3.以后乘车五折，即每天乘车7元，剩余天数26-7.5-4.5=14天，所需乘车费用，7*14=98元
4.总计乘车费用合计，105+50.4+98=253.4元。
希望对你有帮助，祝，顺利！

❷ 北京地铁真的要涨价吗，能涨到多少钱，什么时候开始

2014年7月3日北京市发改委在官网发布北京公共交通价格调整征求意见的公告，对于票专价如何调整合属适，市民可提出自己的意见和建议。
时间：2014年7月3日—7月20日
邮件信函：请寄至北京市西城区德源胡同乙2号208室
到2014年7月6号为此，还没有最终结果，说实话，凡是像这种情况出现，几乎已经有定论了。不解释。

❸ 北京地铁公交为何涨价，涨价后车费怎么算，每月多花多少钱

一、调价缘由：
1）财政负担重：公共交通补贴超医卫：
亏本是支持北京地铁这次涨价的最重要依据和理由。低票价从一定程度上加大了出行人群对地铁的“偏好”，造成地铁运量和拥挤程度大幅上升。
2）结构不合理：高峰期通勤乘客仅6成：
2007年，轨道交通推出低票价政策的主要目的之一，是利用方便、准时、快捷、出行成本低等优势，引导市民放弃小汽车出行，缓解城市地面交通拥堵。然而，由于高峰时段客流构成不合理，吸引了大量短距离、生活类人群出行，轨道交通已经转变为与地面公交争夺客流的交通方式。
3） 安全风险大：高峰期车厢满载率超半：
此次调价，希望能用价格杠杆，把北京地铁从每平方米“挤着10人”降至5人。市交通委运输局相关负责人表示，我们常说的地铁“满载”，换一个通俗的说法，即每平方米站6个人。
二、北京地铁调价方案：
北京交通，12月28日实行：轨道交通:6公里（含）内3元；6-12公里（含）4元；12-22公里（含）5元；22-32公里（含）6元；32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。使用市政交通一卡通，每张卡支出累计满100元后，超出部分打8折；满150元后，超出部分打5折；支出累计达400元后，不再打折。调整后的政策将从2014年12月28日起实行。
参考：http://ke..com/link?url=__#4_3

❹ 北京地铁涨价了,然后说消费多少后什么八折五折优惠是怎么回事知道的告诉下谢谢了！

每自然月内，使用市政交通一卡通乘坐地铁支出累计满100元以后的乘次，价格给予8折优惠;满150元以后的乘次，价格给予5折优惠;支出累计达400元以后的乘次，不再享受打折优惠

❺ 北京地铁调价后每天12元，一个月多少钱

结论：如果每天乘坐2次，每次6元，一个月乘坐22天的话，花费201元；一个月乘坐30天的话花费249元。附上算法如下：

❻ 北京地铁调价算算坐地铁花多少钱

你好，楼主，。

北京地铁涨价方案中显示，
6公里(含)内3元；6-12公里(含)4元；
12-22公里(含)5元；22-32公里(含)6元；
32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。
自己算一下，能增加多少，

❼ 北京地铁涨价后一个月22天班 每天10元 打折后花多少钱

174.5
单程每次5元，22天共计44次车程
100元区间需要车程20次，计100元
100-150元八折区间需要车程13次，计52元
150元-400元五折区间，剩余车程9次，计22.5元
共计:174.5元

❽ 北京地铁涨价后，最远距离最贵多少钱

北京地铁涨价后，最远距离最贵9元。

顺义线俸伯

到

房山线苏庄

途径 46站|预计时间 136分钟|票价 9元

❾ 北京地铁票价涨后，有优惠吗

将在2015年底在
北京地铁
试点实施低峰优惠票价制度，此举有助于分流高峰压力，一定程度上能够平衡路网。同时，北京将考虑联乘、换乘等优惠政策。另外
儿童乘车优惠票价身高标准将从1.2米提高到1.3米。

❿ 北京地铁涨价后坐地铁不出站返回 如何收费

北京普通地铁在6公里以内为3元，6～12公里以内为4元，112～22公里回为5元，答22～32公里为6元，32公里以内上每加上1元，可以乘坐20公里，按照这样的计算方法，可以准确的查出自己的所花的费用。

地面公交和轨道交通均实行计程值并按递远递减原则加价。地铁起步价分别为两元和三元，乘客均担分别为4.3或4.4元。此次价格调整方案增加了轨道交通票价优惠政策。

在每自然月内，乘客乘车使用一卡通支出累计满100元后，超出部分给予8折优惠；满150元后，超出部分给予5折优惠。

(10)北京地铁涨价后将花多少钱扩展阅读：

市交通委运输局轨道处相关负责人表示，此次调研，考虑的综合因素很多。首先，要考虑轨道交通的公益性定位。

其次，由于轨道交通的拥挤，如何让地面公交能够分担其客流；三是在票价调整的过程中，政府与市民所需要承担的比重；四是从市民的角度上，通勤成本在市民的收入中所占到的比率。

还要考虑到包括地铁、地面公交等整个公共交通架构的调整。