广州地铁3号线模型

㈠ 急需 广州地铁3号线怎么个走法

在番禺广场开的车直接到天河客运站
体育中心那里另外开一辆是体育中心--林和西---东站的
这个是支线
可以在体育中心换乘
相当于
东站
天河客运站
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体育中心
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番禺广场

㈡ 在哪有广州地铁模型卖

如果舍得花钱，可以现场制作，时间在15天左右。广州的是业模型，科美模型，深圳的大峡谷模型都不错，我们楼盘的项目一般都是找大峡谷制作的。

㈢ 广州地铁3号线的未来发展

计划开设北延长线及南延长线，北延长线由广州东站至新白云机场，全长约28.9公里，建有12个车站，初步站点分别为广州东站、燕塘、梅花园、京溪南方医院、同和、永泰、白云大道北、嘉禾望岗、龙归、人和、高增、机场南及机场北，已于2010年开通，机场北站、高增站和9号线计划于2015年同时开通；南延长线由番禺广场开始，至海傍，是一条长远规划的路线，暂未有落成的时间。三号线是国内首条最高时速达到120公里的城市轨道交通快线[后被武汉使用CRH1的一条城市轨道交通快线打破纪录]，也是国内首条Y形运行模式的线路。
根据2020～2040年地铁线网规划公众咨询方案，未来三号线支线天河客运站-体育西路将可能与地铁10号线合并，向西南延伸至荔湾区成为一条新的线路，三号线南北端将实现互通，实现花都到番禺1.5小时内直达；远期，地铁9号线（高增-飞鹅岭）也有可能与三号线合并，成为一条新的支线，东延段通行至海傍（因为海鸥岛成为禁建区，使3号线再向东增加海鸥岛站的方案被否决） 。
地铁将开番禺广场-机场南纵贯直通车 乘客不需再在体育西换乘
可减轻体育西站换乘压力
体育西站日均客流量中75%都是换乘客流。南北纵贯直达后，换乘客流减少，可减轻体育西站换乘压力。
北延段有望缩短行车间隔
受制于体育西站列车“掉头”，目前北延段行车间隔为4分半钟，直通后行车效率将提升，行车间隔有望进入3分钟。
今年内，三号线将实施新的运行模式，将开行番禺广场至机场南的南北直通车，乘客届时无需在体育西站换乘，即可从番禺、海珠直达机场。直通车带来的好处不止是少一次换乘，还意味着体育西站换乘人潮减少及三号线北延段运力提升，三号线高峰时段拥挤的局面可望缓解。
今年南北车站纵贯直达
广州地铁在官方网站公开了今年要完成的10件民生实事，其中对全城最挤的三号线，提出今年要加快推进设备功能调试、演练，确保2015年实施番禺广场至机场南直通交路，实现南北车站纵贯直达。
三号线目前分为两段运行：番禺广场至天河客运站的主线、体育西至机场南的三号线北延段，彼此并不重叠。
三号线年内要实现的运行方式是：番禺广场至天河客运站、番禺广场至机场南。届时，从番禺、海珠出发的乘客，将无需在体育西站下车换乘三号线北延段，搭一趟车就能直达机场。
三号线南北贯通运营后，换乘的人少了，体育西站的负担也将减轻。广州地铁运营事业总部的数据显示，去年体育西站日均客流量为46.07万人次，其中75%都是换乘客流，为34.52万人次。如果三号线来往北延段的乘客不必再换乘，体育西站的拥挤程度可得到一定的缓解。
据统计，去年三号线北延段工作日的满载率达135%，去年10月更高达142%，全年采取客流控制774站次。地铁公司研究人员指出，三号线北延段受制于体育西站的折返能力，列车“掉头”效率难以提升，行车间隔目前仍然为4分半钟，无法满足日益增长的客流需求。
开通番禺广场至机场南的直通车，意味着三号线北延段将跳出体育西站的折返困局，行车间隔有望进入3分钟，现在三号线高峰时段等多趟车仍挤不上的情况将有所改观。
独立两条线变重叠有难度
三号线和三号线北延段目前是相互独立的关系，彼此间几乎“井水不犯河水”。
实施南北直通车之后，两线将变为互相重叠的关系，开往天河客运站和机场南的列车，在体育西站以南将出现重叠运行。一旦其中一个方向的行车出现故障，可能连累另一个方向的列车运行，这对地铁运营方提出了很高的要求，因此地铁方面需要进行反复的调试和演练。
天河客运站方向车会少？
现在，番禺广场出发的所有列车都是开往天河客运站的，未来实施新运营模式后，将有部分列车直接前往机场南。那么，是否意味着前往石牌桥、天河客运站方向的发车密度会下降？
虽然体育西站往天河客运站方向只有5个站，但统计显示，去年三号线主线日均进站客流量前五位站点中，有两站都在此段内，分别是天河客运站站和岗顶站。
官方资料显示，三号线最小行车间隔为105秒。如果按照1：1开行往天河客运站和机场南的列车，那么两个方向的行车间隔均为3分半钟。对于目前间隔已经压缩到2分20秒的番禺广场至天河客运站区段而言，这等于“开倒车”，因此，有人建议按2：1发车，这样天河客运站方向的发车平均间隔为2分37秒，和目前相比运力降幅较小。不过，具体如何操作目前尚未有定论。
何时实施正在研究中
三号线开南北直通车，其实早已有迹可寻。有细心的乘客发现，此前只在三号线南段运行的B1旧款列车今年以来陆续投放到三号线北延段。B1列车的线路图上，北延段终点站也由过去的广州东站改为机场南。
此外，站台电视已经调整显示未来三班车的到站时间和终点站，以适用于日后三号线列车有两个不同终点的新情况，和采取长短线运行的二、四号线一样。
到底何时采取新的运行模式？广州地铁相关负责人表示：“三号线的事目前还在研究当中。”

㈣ 哪里可以买到广州地铁模型，地址详细一点的！

这个。以记得以前看到过。不过这不是那里都可以看到了。我记得在湖南株洲（还是长沙）有个公司可以做。不过。要定做。我见过的那个。有5M长吧。

㈤ 广州地铁3号线线路图

3号线路1：天河客运站 五山 华师 岗顶 石牌桥 体育西路 珠江新城 赤岗塔 客村 大塘 沥滘 厦滘 大石 汉溪长隆 市桥 番禺广场

3号线路2：机场南 高增 人和 龙归 嘉禾望岗 白云大道北 永泰 同和 京溪南方医院 梅花园 燕塘 广州东站 林和西 体育西路

㈥ 广州地铁3号线最终是怎么样的变化过程怎么样的

你要最终版吗？
那就从以前说起。
1、本来是要机场南到番禺广场做主线，天客到体西做回支线答的，但由于当时机场南到东站没有开通，所以，天客到番禺广场就做了当时的主线，东站到体西做了支线。
2、后来东站到机场南开通了，为了方便大众，所以还是按开始的走，也就是天客到番禺广场为主线，机场南到体西为北延线。
3、远期，天客到体西将是10号线的一部分
4、远期，机场北到海鸥岛是主线，而9号线将作为3号线的一条支线。
明白吗？

㈦ 广州地铁3号线如何设计的

在车辆选用上，抄广州地铁袭3号线选用具有效率高、故障率低的交流电机，同时采用新型调速系统，利用再生制动，使列车在进站制动时将动能转变成电能，返送给牵引供电网，供电给其它列车利用。
供电系统方面，由于提高了供电电压和选用高效低耗的电气设备，线路和变压器损耗均可减少，节能效果明显。
地铁三号线将采用节能屏蔽门系统。与目前一号线使用的开闭式系统通风空调系统相比，屏蔽门系统不但具有节能30%以上的效果，还能保障乘客安全。
三号线的通风空调水系统、风系统也采用变频调节，这对减少整个环控系统的电耗有着十分明显的效果。
另外，行人自动扶梯由于装设有感应装置，有人乘坐时扶梯以正常速度运行，无人乘坐时则通过变频调速降低其运行速度，从而达到节能的目的。

㈧ 关于广州地铁3号线的····

天河客运站去汉溪长隆不用在体育西路换乘
现在3号线的走向：
3号线主线：番禺广场——汉溪长隆——珠江新城——体育西路——石牌桥——天河客运站
3号线北延线：体育西路——林和西——机场南
天河客运站和汉溪长隆都是3号线主线的车站，所以直接到的
用时30分钟，票价6元

㈨ 为什么广州地铁3号线方向那么让人搞不懂

因为这里是3号线的延长分开地点，详情见下图：

㈩ 广州地铁3号线“体育西路”换乘站的运行原理

一：上图所示是体育西路换乘站的运行原理：

二：体育西路站各出口信息：

A出口：体育西路，黄埔大道西，广利路，广东省工商行政管理局，广州市工商行政管理局，广州市第十二人民医院，广州购书中心，广州市第十二人民医院，广百中怡店，广州市谷田典当行

B1出口：天河南一路，体育东路，冰河湾真冰场

B2出口：天河南一路，宏成广场

C出口：天河城，柏西商都

D出口：体育西路，天河路，体育中心北门，天河城广场，广州购书中心，广州市高校毕业生就业指导中心，中国南方人才市场，维多利广场

E出口：天河又一城

F1出口：未开通

G出口：体育西路，广州市第十二人民医院，天荣中学

H出口：体育西路

三：广州体育西路地铁站 地铁1号线、地铁3号线、地铁3号线北延段、