广州地铁东洲站

① 广州地铁13号线东州站具体位置在哪离那个东方名都有多远

公交线路：新塘9路→571快线，全程约5.1公里

1、从东洲卫生站步行约540米,到达海关大道站

2、乘坐内新塘9路,经过5站,到达太阳容城站

3、乘坐571快线,经过2站,到达白江村站（也可乘坐新塘2路、571b路、新塘10路）

4、步行约300米,到达东方名都

② 广州地铁13号线，到那里的真的2015年前开通吗

广州地铁13号线初步方案根据《广州市轨道交通线网规划深化研究》最新方案，十三号线西起白云区槎头，经荔湾区、越秀区、天河区、黄埔区，最后到达增城市新塘镇象颈岭。
线路全长约56.2km，共设25座车站，其中换乘站13座，平均站间距约2.32km。最大站间距为文园至夏园区间，为5429m，最小站间距为西场至彩虹桥区间，为910m。全部采用地下敷设方式。十三号线在线网规划中的功能定位为穿越城市中心城区并连通城市东西部，特别是白云区石井、同德围、新塘的市域交通快线。十三号线对于正在发展中的东部发展区融入市域交通网络，促进广州市大都市化进程具有重要作用。
十三号线首期工程线路起于鱼珠站，在鱼珠站与五号线换乘。之后向南后转向东先后下穿鱼珠木材厂、煤炭厂、省糖铁路支线三条铁路线，两次穿越狮子桥涌后沿规划路、海员路向东到达丰乐路，在丰乐路设丰乐路站与七号线换乘。线路沿规划路向东，经丰乐南路后折向东北，在石化路处接入广深公路，在黄埔客运站北侧设文园站。线路由文园向东沿广深公路行进，下穿黄埔大桥（广江路）后到达夏园站，与五号线换乘。线路沿广深公路继续向东行进，跨过黄埔新港支线铁路线、开发大道立交，折向东北跨过东鹏大道到达南岗站。出南岗站后线路沿广深公路向东北行进，下穿规划罗南路立交折向东接入规划路。南碱路站位于南碱路边上，现状为荒地、鱼塘、河道。下穿广深高速公路接入新塘大道，过东洲后折向北，下穿规划地块后在东洲与广深公路交叉口东侧设东洲站。之后线路折向东，在广深铁路与穗莞深相交处设新塘站，在新塘火车站南侧与穗莞深线及16号线换乘。之后线路继续向东，在广深铁路以南，石新公路东侧设官湖站。之后线路向东，于象颈岭东侧设象颈岭站。之后线路向东止于终点车辆段
土建工程共划分为三个设计标段。
1301标：
1） 鱼珠站
车站位于中山大道东-茅岗立交南侧，与在建五号线鱼珠站十字换乘，南侧为黄埔大道。周边现状较差，主要是茅岗立交工地、五号线工地以及较为低矮的厂房，如富豪家私城。规划主要为居住、商业和少量行政办公用地。
2） 丰乐路站
车站位于丰乐路与规划海员路交叉口。周边主要有金逸雅居、悦涛雅苑、广州港黄埔港务公司以及黄埔港等。
3） 文园站
文园站位于规划广深公路与石化路交叉口以东，周边主要分布有黄埔汽车客运站等。规划车站北侧土地利用较好。
4）鱼珠～夏园区间
线路自鱼珠向南后转向东先后下穿鱼珠木材厂、煤炭厂、省糖铁路支线三条铁路线，两次穿越狮子桥涌后沿规划路、海员路向东到达丰乐路，经丰乐南路后折向东北，在石化路处接入广深公路，在黄埔客运站北侧设文园站。线路由文园向东沿广深公路行进，下穿黄埔大桥（广江路）后到达夏园站，线路在该段的控制点主要有：黄埔大桥、黄埔港公共汽车总站、黄埔客运站、下穿隧道、沿线铁路及输电线等。
1302标：
5） 夏园站
夏园站位于开发大道与广深公路立交西侧，规划夏园中路西侧。周边主要分布有夏园村、穗港家私城、万利宝家私以及部分低矮厂房等。规划与五号线在此换乘。规划主要为工业用地。
6） 南岗站
南岗站位于规划东鹏大道与广深公路交叉口东侧，汉京酒店及鸿森大厦南侧，广州市质量监督检测研究院北侧。周边规划主要为居住、工业用地。
7） 南碱路站
南碱路站位于南碱路边上，现状为荒地、鱼塘、河道。
8）夏园～东洲
线路出夏园站后沿广深公路向东行进，跨过黄埔新港支线铁路线、开发大道立交，在金竹山路东侧钻处地面，折向东北跨过东鹏大道到达南岗站。沿广深公路向东北行进，跨过罗南路立交折向东接入规划路，线路在广深公路之前进入地下，之后线路下穿广深高速公路接入新塘大道，过东洲后折向北，下穿规划地块后在东洲与广深公路交叉口东侧设东洲站。线路在该段的控制点主要有：开发大道高架及下穿隧道、规划罗南路立交、广深高速公路、沿线人行天桥及输电线等。
1303标：
9）东洲站
东洲站位于正在实施的东洲大道与广深大道交叉口东侧，现状主要沿广深大道南北两侧分布有一些4～6 层低矮房屋。南边四个绿化地块将改为商业用地，构建新塘CBD。规划主要为居住、商业等用地。
10） 新塘站
新塘站位于港口大道和新新公路交叉处三角地块，广深铁路新塘火车站南侧。周边主要分布有群星新邨住宅楼、现代城市花园、盛世名门花园等。目前该站定位为广州市东部综合交通枢纽，规划有16 号线、穗莞深线等在此换乘。
11） 官湖站
官湖站位于规划新107 国道与石新公路交叉口西侧，现状主要为蕉地，并分布有一些村落。规划周边有居住、医院、备用地等。
12） 象颈岭站
象颈岭站位于规划新107国道中，现状主要为农田果地，并分布有一些村落，规划用地性质为备用地。
13）东洲～终点
线路出东洲站后线路折向东，在广深铁路与穗莞深相交处设新塘站，在新塘火车站南侧与穗莞深线及16 号线换乘。之后线路继续向东，在广深铁路以南，石新公路西侧设官湖站，继续向东止于象颈岭车站，在象颈岭站前设出入段线接车辆段，线路在该段的控制点主要有：新塘站、象颈岭附近低矮建筑。
线路在以下站点设置或预留与其它轨道交通线路换乘的条件：
（1）鱼珠站，设置与5号线（滘口—黄埔客运港）换乘的条件；
（2）丰乐路站，设置与7号线（广州新客站—萝岗）换乘的条件；
（3）夏园站，设置与5号线（滘口—黄埔客运港）换乘的条件；
（4）新塘站，设置与穗莞深线（深圳机场—东莞长安—广州新塘）、16号线（新塘—荔城）换乘的条件。
客流预测：
根据报告中的初步的客流情况，13号线的高峰断面为4.64万人次/h，客流的初步指标详见下表。
13号线远景客流预测指标
全日客流量客流密度客运周转量平均运距高峰小时最高断面 132万人次/日 2.4万人次/km1346万人·km10.2km 4.64万人次／小时
13号线分两期进行建设，一期工程为鱼珠～象颈岭段，线路全长约28.8km，共设10座车站，其中换乘站4座，计划于2009年底开工，2012年底建成并投入运营。全线采用的施工工法主要有盾构法和明挖法。十三号线拟采用A型车编组，列车最高运行速度在100km/h和80 km/h中比选。 [编辑本段]东区是否设站的争议 东区附近的“南碱路站”曝光惹争议
根据初步规划，东区的南碱路站位于广东南方制碱有限公司（以下简称南碱厂）厂区路边上，是臭名昭著的污染黑点。不少市民指出，南碱厂是有名的污染黑点，其所处的“南碱路”更成了污染的代名词，故不适合用作地铁站点名，建议将该站改为南村站等其他名称。另一方面，也有市民到市规划局网站发帖，建议将该站调整到离附近楼盘更近的位置。 [1]
市民建议东区附近的两站台再选址
据了解，13号线首期工程10个站台中，南碱路站和南岗站的选址，也遭到了一些市民的争议。
南碱路站位于南碱污染厂区路边上。有市民建议向西北偏移些设在中颐海伦堡小区附近（小区内有85栋18层，生活几万人的巨型生活区），这样可以方便周围居民出行。南岗的站台选址，最好要放在东兴市场或者玩具城，可以分为ABC出口，A为玩具城，B为开发区东区路口的草地，C为现在的西湖（以后的广深快线的出口）的旁边，方便海伦堡，宏康花园业主，以及通往开发区的人们出行。[2]
新方案或已弃“南碱路站”
在近日召开的13号线一期工程初步设计预审查会议中，专家们初步评审通过的方案中，对于13号线一期工程的表述为：鱼珠至象颈岭段线路，约长28公里，共设9座车站，最大站间距为南岗至东洲区间，约为6878米。与之前曝光的规划相比，最大站间距已不再为文园至夏园区间的5429米，且新方案中所公布的南岗至东洲区间的6815米站间距，正好与之前曝光的规划中南岗至南碱路区间与南碱路至东洲区间相加的距离大致相同，由此可见，新方案中所减少的站点便极有可能是南碱路站。 不过，由于该工程尚未得到国家发改委正式批复，因此尚未最终确定。另据悉，由于不赞同“南碱路站”之名，增城市有关部门也已在近日的初步设计预审查会议上，书面提出了在“温涌河”地区设站的要求。 [3]
地铁13号线两站相隔5公里 10万街坊呼吁增站
地铁13号线首段日前传出消息将开始地质勘察，这撩拨着沿线居民的心，特别是南岗站至南碱站之间、开发区东区路口附近的十多万居民，他们渴盼增设站点。规划部门回应说，这是一条快线，所以站距较长，各站点最终方案还未确定，会考虑居民意见。
现场走访：开发区人盼增个站
“我们热切盼望这里增设一个站。”昨日，多名开发区东区路口附近的市民来电呼吁。开发区东区路口位于13号线南岗站和南碱站中间，两站相距约5公里。
记者昨日走访了开发区东区路口一带，发现这里形成了一个集商业、住宅为一体的人流密集区域，楼盘有海伦堡、恒康花园、东方华庭等七八个，还有三个大型商场。1公里范围内，还有广本、立邦涂料、康师傅、联众钢材、三一重工等多家大型企业。粗略估计，人口应该超过10万。
多名住户建议，地铁13号线在南岗和南碱路之间再设一个站，最佳地点在开发区东区路口，可惠及周边十多万人。
规划部门：最终方案还在修改
十多万人的心愿能实现吗？
昨日，市规划部门回应，13号线原本设计就是一条快线，所以站距都比较长。现在最终方案还在修改，在立项施工前，市民的意见都有可能被采纳。。

③ 广州地铁13号线梅东路站设有几个出口

13号线地铁首抄期工程鱼珠—象袭颈岭段初定设10座车站。 由西往东依此为鱼珠、丰乐路、文园、夏园、南岗、南碱路、东洲、新塘、官湖、象颈岭。 其中鱼珠、丰乐路、夏园、新塘分别为5号线、7号线、5号线、穗莞深和16号线的换乘站

④ 广州增城地铁站仙村站何时开通

广州地铁13号线计划8月份开工，2012年建成通车 <查看评论> 大洋新闻 时间: 2009-07-14 来源: 广州日报 作者: 杨进 首期鱼珠至象颈岭段已确定开建 计划竣工时间为2012年底目前工程尚处上报国家批复阶段文/记者杨进记者昨日获悉，目前13号线已经确定开建鱼珠至象颈岭段的首期工程，该线路长为28.8公里，设10座车站，其中有换乘站4座，全部采用地下敷设方式，不过目前尚处于上报国家批复阶段。据介绍，13号线首期建议开工时间为今年8月，计划竣工时间为2012年12月。经五个区（市）全长约55公里记者昨日获悉，13号线呈西东走向，西起白云区槎头，沿东风路、中山大道、107国道行进，经白云、越秀、天河、黄埔、增城等五个区（市），全长约55公里。13号线拟采用A型车编组，列车最高运行速度在100km/h和80 km/h中比选，目前该工程正在加紧推进上报立项，力争得到国家批复。记者昨日在广州地铁总公司的官方网站“招标公告”栏目上看到，13号线已确定开建首期工程，首期工程为鱼珠至象颈岭段。走向和站点位置未最终确定记者了解到，13号线首期工程中除象颈岭站为地面站外，其余均为地下站，在象颈岭设一座车辆段，这些车站平均间距3.16公里，最大站间距为文园至夏园区间，为5429米，最小站间距为丰乐路至文园区间，为1451米。据介绍，首期工程将分成三个标段来施工。记者昨日了解到，迄今为止，线路的走向、站点位置及埋深等尚未最终确定。总投资额达76.5166亿元记者还了解到，13号线首期工程总投资额为76.5166亿元，设计合理使用年限超过100年，工程建议施工的日期为今年8月，也有一说为力争今年年底开工，具体开工时间尚未确定，不过有关知情人员称“应该不会等很久”，计划竣工日期为2012年12月。新塘到北京路将最多半小时记者采访增城市规划局负责人了解到，13号线首段开建，意味着增城与广州中心城区联系起来更加便捷，从新塘到北京路，最多半个小时。未来，新塘也将成为新的交通枢纽，据介绍，今后增城境内的轨道交通线路将有穗莞深线、轨道交通13号线、轨道交通16号线、厦深铁路支线、广深铁路第四线。未来将延伸至东风路白云湖13号线首期工程远期再延伸至萝岗区和白云国际机场，同时，未来13号线还将向西延伸至东风路、白云湖，向东延伸至东莞莞城。13号线首期工程站点初步规划位置1.鱼珠站：中山大道东-茅岗立交南侧，南侧为黄埔大道。2.丰乐路站：丰乐路与规划中的海员路交叉口。3.文园站：规划中的广深公路与石化路交叉口以东。4.夏园站：开发大道与广深公路立交西侧。5.南岗站：规划中的东鹏大道与广深公路交叉口东侧，汉京酒店及鸿森大厦南侧，广州市质量监督检测研究院北侧。6.南碱路站：南碱路边上。7.东洲站：正实施的东洲大道与广深大道交叉口东侧。8.新塘站：港口大道和新新公路交叉处三角地块，广深铁路新塘火车站南侧。9.官湖站：规划中的新107国道与石新公路交叉口西侧。10.象颈岭站：规划中的新107国道中。9号线列车初定6节车厢本报讯 （记者杨进）记者昨日获悉，地铁9号线清布站至高增站率先开始招投标。9号线设8座地下车站，初、近、远期均采用6辆B型车编组，列车最高运行速度120km/h。记者获悉，地铁9号线呈西东走向，线路西起飞鹅岭，至3号线北延段工程高增站止，全部为地下线。共设8座地下车站，分别为飞鹅岭、花都汽车城、广州北站、花果山公园、花都广场、马鞍山公园、清埗、高增等。记者昨日看到，9号线5标段开始率先公开招投标，5标段含清布站、清布-高增区间、高增站（含折返线）共2站1区间。7号线设14座车站本报讯 （记者杨进）记者昨日获悉，穿越番禺区内的地铁线7号线已开始招标土建监理，据介绍，7号线确定开设14座车站，拟采用六节编组B型车辆。记者昨日看到，7号线已经在网上开始公开招标土建监理，据招标文件公布的最新信息，广州市轨道交通7号线线路西起番禺区的广州新客站，向东南行进穿越番禺区的钟村，之后转向东北，经过番禺区的汉溪、新造与化龙，再穿越珠江之后，止于黄埔区的大沙地，预留远期延伸至萝岗中心区的条件。线路全长约28.312km，共设14座车站。记者还了解到，车辆旅行速度为43公里/小时，最高运行速度80km/h，高峰最高断面为3.06万人／小时。

⑤ 广州地铁5号线哪个站离增城新塘最近

广州地铁13号线
初步方案
根据《广州市轨道交通线网规划深化研究》最新方案，十三号线西起白云区槎头，经荔湾区、越秀区、天河区、黄埔区，最后到达增城市新塘镇象颈岭。
线路全长约56.2km，共设25座车站，其中换乘站13座，平均站间距约2.32km。最大站间距为文园至夏园区间，为5429m，最小站间距为西场至彩虹桥区间，为910m。全部采用地下敷设方式。十三号线在线网规划中的功能定位为穿越城市中心城区并连通城市东西部，特别是白云区石井、同德围、新塘的市域交通快线。十三号线对于正在发展中的东部发展区融入市域交通网络，促进广州市大都市化进程具有重要作用。
十三号线首期工程线路起于鱼珠站，在鱼珠站与五号线换乘。之后向南后转向东先后下穿鱼珠木材厂、煤炭厂、省糖铁路支线三条铁路线，两次穿越狮子桥涌后沿规划路、海员路向东到达丰乐路，在丰乐路设丰乐路站与七号线换乘。线路沿规划路向东，经丰乐南路后折向东北，在石化路处接入广深公路，在黄埔客运站北侧设文园站。线路由文园向东沿广深公路行进，下穿黄埔大桥（广江路）后到达夏园站，与五号线换乘。线路沿广深公路继续向东行进，跨过黄埔新港支线铁路线、开发大道立交，折向东北跨过东鹏大道到达南岗站。出南岗站后线路沿广深公路向东北行进，下穿规划罗南路立交折向东接入规划路。南碱路站位于南碱路边上，现状为荒地、鱼塘、河道。下穿广深高速公路接入新塘大道，过东洲后折向北，下穿规划地块后在东洲与广深公路交叉口东侧设东洲站。之后线路折向东，在广深铁路与穗莞深相交处设新塘站，在新塘火车站南侧与穗莞深线及16号线换乘。之后线路继续向东，在广深铁路以南，石新公路东侧设官湖站。之后线路向东，于象颈岭东侧设象颈岭站。之后线路向东止于终点车辆段
土建工程共划分为三个设计标段。
1301标：
1） 鱼珠站
车站位于中山大道东-茅岗立交南侧，与在建五号线鱼珠站十字换乘，南侧为黄埔大道。周边现状较差，主要是茅岗立交工地、五号线工地以及较为低矮的厂房，如富豪家私城。规划主要为居住、商业和少量行政办公用地。
2） 丰乐路站
车站位于丰乐路与规划海员路交叉口。周边主要有金逸雅居、悦涛雅苑、广州港黄埔港务公司以及黄埔港等。
3） 文园站
文园站位于规划广深公路与石化路交叉口以东，周边主要分布有黄埔汽车客运站等。规划车站北侧土地利用较好。
4）鱼珠～夏园区间
线路自鱼珠向南后转向东先后下穿鱼珠木材厂、煤炭厂、省糖铁路支线三条铁路线，两次穿越狮子桥涌后沿规划路、海员路向东到达丰乐路，经丰乐南路后折向东北，在石化路处接入广深公路，在黄埔客运站北侧设文园站。线路由文园向东沿广深公路行进，下穿黄埔大桥（广江路）后到达夏园站，线路在该段的控制点主要有：黄埔大桥、黄埔港公共汽车总站、黄埔客运站、下穿隧道、沿线铁路及输电线等。
1302标：
5） 夏园站
夏园站位于开发大道与广深公路立交西侧，规划夏园中路西侧。周边主要分布有夏园村、穗港家私城、万利宝家私以及部分低矮厂房等。规划与五号线在此换乘。规划主要为工业用地。
6） 南岗站
南岗站位于规划东鹏大道与广深公路交叉口东侧，汉京酒店及鸿森大厦南侧，广州市质量监督检测研究院北侧。周边规划主要为居住、工业用地。
7） 南碱路站
南碱路站位于南碱路边上，现状为荒地、鱼塘、河道。
8）夏园～东洲
线路出夏园站后沿广深公路向东行进，跨过黄埔新港支线铁路线、开发大道立交，在金竹山路东侧钻处地面，折向东北跨过东鹏大道到达南岗站。沿广深公路向东北行进，跨过罗南路立交折向东接入规划路，线路在广深公路之前进入地下，之后线路下穿广深高速公路接入新塘大道，过东洲后折向北，下穿规划地块后在东洲与广深公路交叉口东侧设东洲站。线路在该段的控制点主要有：开发大道高架及下穿隧道、规划罗南路立交、广深高速公路、沿线人行天桥及输电线等。
1303标：
9）东洲站
东洲站位于正在实施的东洲大道与广深大道交叉口东侧，现状主要沿广深大道南北两侧分布有一些4～6 层低矮房屋。南边四个绿化地块将改为商业用地，构建新塘CBD。规划主要为居住、商业等用地。
10） 新塘站
新塘站位于港口大道和新新公路交叉处三角地块，广深铁路新塘火车站南侧。周边主要分布有群星新邨住宅楼、现代城市花园、盛世名门花园等。目前该站定位为广州市东部综合交通枢纽，规划有16 号线、穗莞深线等在此换乘。
11） 官湖站
官湖站位于规划新107 国道与石新公路交叉口西侧，现状主要为蕉地，并分布有一些村落。规划周边有居住、医院、备用地等。
12） 象颈岭站
象颈岭站位于规划新107国道中，现状主要为农田果地，并分布有一些村落，规划用地性质为备用地。
13）东洲～终点
线路出东洲站后线路折向东，在广深铁路与穗莞深相交处设新塘站，在新塘火车站南侧与穗莞深线及16 号线换乘。之后线路继续向东，在广深铁路以南，石新公路西侧设官湖站，继续向东止于象颈岭车站，在象颈岭站前设出入段线接车辆段，线路在该段的控制点主要有：新塘站、象颈岭附近低矮建筑。
线路在以下站点设置或预留与其它轨道交通线路换乘的条件：
（1）鱼珠站，设置与5号线（滘口—黄埔客运港）换乘的条件；
（2）丰乐路站，设置与7号线（广州新客站—萝岗）换乘的条件；
（3）夏园站，设置与5号线（滘口—黄埔客运港）换乘的条件；
（4）新塘站，设置与穗莞深线（深圳机场—东莞长安—广州新塘）、16号线（新塘—荔城）换乘的条件。
客流预测：
根据报告中的初步的客流情况，13号线的高峰断面为4.64万人次/h，客流的初步指标详见下表。
13号线远景客流预测指标

全日客流量客流密度客运周转量平均运距高峰小时最高断面 132万人次/日 2.4万人次/km1346万人·km10.2km 4.64万人次／小时
13号线分两期进行建设，一期工程为鱼珠～象颈岭段，线路全长约28.8km，共设10座车站，其中换乘站4座，计划于2009年底开工，2012年底建成并投入运营。全线采用的施工工法主要有盾构法和明挖法。十三号线拟采用A型车编组，列车最高运行速度在100km/h和80 km/h中比选。 [编辑本段]东区是否设站的争议 东区附近的“南碱路站”曝光惹争议
根据初步规划，东区的南碱路站位于广东南方制碱有限公司（以下简称南碱厂）厂区路边上，是臭名昭著的污染黑点。不少市民指出，南碱厂是有名的污染黑点，其所处的“南碱路”更成了污染的代名词，故不适合用作地铁站点名，建议将该站改为南村站等其他名称。另一方面，也有市民到市规划局网站发帖，建议将该站调整到离附近楼盘更近的位置。 [1]
市民建议东区附近的两站台再选址
据了解，13号线首期工程10个站台中，南碱路站和南岗站的选址，也遭到了一些市民的争议。
南碱路站位于南碱污染厂区路边上。有市民建议向西北偏移些设在中颐海伦堡小区附近（小区内有85栋18层，生活几万人的巨型生活区），这样可以方便周围居民出行。南岗的站台选址，最好要放在东兴市场或者玩具城，可以分为ABC出口，A为玩具城，B为开发区东区路口的草地，C为现在的西湖（以后的广深快线的出口）的旁边，方便海伦堡，宏康花园业主，以及通往开发区的人们出行。[2]
新方案或已弃“南碱路站”
在近日召开的13号线一期工程初步设计预审查会议中，专家们初步评审通过的方案中，对于13号线一期工程的表述为：鱼珠至象颈岭段线路，约长28公里，共设9座车站，最大站间距为南岗至东洲区间，约为6878米。与之前曝光的规划相比，最大站间距已不再为文园至夏园区间的5429米，且新方案中所公布的南岗至东洲区间的6815米站间距，正好与之前曝光的规划中南岗至南碱路区间与南碱路至东洲区间相加的距离大致相同，由此可见，新方案中所减少的站点便极有可能是南碱路站。 不过，由于该工程尚未得到国家发改委正式批复，因此尚未最终确定。另据悉，由于不赞同“南碱路站”之名，增城市有关部门也已在近日的初步设计预审查会议上，书面提出了在“温涌河”地区设站的要求。 [3]
地铁13号线两站相隔5公里 10万街坊呼吁增站
地铁13号线首段日前传出消息将开始地质勘察，这撩拨着沿线居民的心，特别是南岗站至南碱站之间、开发区东区路口附近的十多万居民，他们渴盼增设站点。规划部门回应说，这是一条快线，所以站距较长，各站点最终方案还未确定，会考虑居民意见。
现场走访：开发区人盼增个站
“我们热切盼望这里增设一个站。”昨日，多名开发区东区路口附近的市民来电呼吁。开发区东区路口位于13号线南岗站和南碱站中间，两站相距约5公里。
记者昨日走访了开发区东区路口一带，发现这里形成了一个集商业、住宅为一体的人流密集区域，楼盘有海伦堡、恒康花园、东方华庭等七八个，还有三个大型商场。1公里范围内，还有广本、立邦涂料、康师傅、联众钢材、三一重工等多家大型企业。粗略估计，人口应该超过10万。
多名住户建议，地铁13号线在南岗和南碱路之间再设一个站，最佳地点在开发区东区路口，可惠及周边十多万人。
规划部门：最终方案还在修改
十多万人的心愿能实现吗？
昨日，市规划部门回应，13号线原本设计就是一条快线，所以站距都比较长。现在最终方案还在修改，在立项施工前，市民的意见都有可能被采纳。。

⑥ 广州地铁13号线的东区争议

东区附近的“南碱路站”曝光惹争议
根据初步规划，东区的南碱路站位于广东南方制碱有限公司（以下简称南碱厂）厂区路边上，是臭名昭著的污染黑点。不少市民指出，南碱厂是有名的污染黑点，其所处的“南碱路”更成了污染的代名词，故不适合用作地铁站点名，建议将该站改为南村站等其他名称(南村站实为七号线站点，建设中)。另一方面，也有市民到市规划局网站发帖，建议将该站调整到离附近楼盘更近的位置。
市民建议东区附近的两月台再选址
据了解，13号线首期工程10个月台中，南碱路站和南岗站的选址，也遭到了一些市民的争议。
南碱路站位于南碱污染厂区路边上。有市民建议向西北偏移些设在中颐海伦堡小区附近（小区内有85栋18层，生活几万人的巨型生活区），这样可以方便周围居民出行。南岗的月台选址，最好要放在东兴市场或者玩具城，可以分为ABC出口，A为玩具城，B为开发区东区路口的草地，C为当前的西湖（以后的广深快线的出口）的旁边，方便海伦堡，宏康花园业主，以及通往开发区的人们出行。
新方案已弃“南碱路站”
在不久前召开的13号线一期工程初步设计预审查会议中，专家们初步评审通过的方案中，对于13号线一期工程的表述为：鱼珠至象颈岭段线路，约长28公里，共设9座车站，最大站间距为南岗至东洲区间，约为6878米。与之前曝光的规划相比，最大站间距已不再为文园至夏园区间的5429米，且新方案中所公布的南岗至东洲区间的6815米站间距，正好与之前曝光的规划中南岗至南碱路区间与南碱路至东洲区间相加的距离大致相同，由此可见，新方案中所减少的站点便极有可能是南碱路站。 不过，由于该工程尚未得到国家发改委正式批复，因此尚未最终确定。另据悉，由于不赞同“南碱路站”之名，增城市有关部门也已在的初步设计预审查会议上，书面提出了在“温涌河”地区设站的要求。
地铁13号线两站相隔5公里 10万街坊呼吁增站
地铁13号线首段日前传出消息将开始地质勘察，这撩拨着沿线居民的心，特别是南岗站至南碱站之间、开发区东区路口附近的十多万居民，他们渴盼增设站点。规划部门回应说，这是一条快线，所以站距较长，各站点最终方案还未确定，会考虑居民意见。
现场走访：开发区人盼增个站
“我们热切盼望这里增设一个站。”昨日，多名开发区东区路口附近的市民来电呼吁。开发区东区路口位于13号线南岗站和南碱站中间，两站相距约5公里。
记者昨日走访了开发区东区路口一带，发现这里形成了一个集商业、住宅为一体的人流密集区域，楼盘有海伦堡、恒康花园、东方华庭等七八个，还有三个大型商场。1公里范围内，还有广本、立邦涂料、康师傅、联众钢材、三一重工等多家大型企业。粗略估计，人口应该超过10万。
多名住户建议，地铁13号线在南岗和南碱路之间再设一个站，最佳地点在开发区东区路口，可惠及周边十多万人。
最终放弃南碱路站 增加庙头站和温涌路站
备受关注的地铁13号线站点有最新变化。记者从昨日（2010-8-5）的首期工程土建工程监理项目招标中获悉，13号线的首期段土建工程，将于2010年9月动工、2013年建成，建11个站点。与此前公布的10个站点相比，一度引发争议的“南碱路站”取消了，增加了庙头站和温涌路站。
昨日地铁公司公布的招标公告显示，13号线首期设置11座车站（地下11座），其中转线站5座（都在地下），分别为鱼珠站与5号线转乘，丰乐路站与7号线转乘，夏园站与5号线转乘，新塘站与16号线、穗莞深城际线转乘，官湖站与23号线转乘。记者了解到，为加快珠三角同城化的进程，13号线鱼珠至新塘段工程需先期实施。
规划部门：最终方案还在修改
十多万人的心愿能实现吗？
昨日，市规划部门回应，13号线原本设计就是一条快线，所以站距都比较长。现在最终方案还在修改，在立项施工前，市民的意见都有可能被采纳。
地铁13号线站点位置敲定 连通增城九月开工
鱼珠站：可与5号线转乘
鱼珠站为鱼珠-象颈岭段的第一个车站，车站北侧设折返线。车站位于黄埔大道支路茅岗立交南侧的鱼茅路下，为地下两层侧式车站，13号线与5号线两个车站采用十字型岛侧转乘模式。站位北侧主要的建筑物有茅岗立交、富豪家私城、石材加工厂及商铺；车站南侧有鱼木小区、广州市晨钢贸易有限公司钢材仓库及废品回收站。车站周边规划主要为二类居住用地、商业用地、公共绿地、交通设施用地及村经济发展用地。
鱼珠站共设5个出入口，其中5号线Ⅲ、Ⅳ号出入口已投入使用。13号线共设3个出入口，其中1个为远期预留出入口。
丰乐路站：设3个出入口
丰乐路站位于丰乐路与规划海员路交叉路口下，车站沿海员路东西走向布置，为地下两层岛式车站。车站站位所在为黄埔港露天货场，站址西侧为广州港务局黄埔港务公司保养站，南侧为黄埔港及广州黄埔港务公司，东面有金逸雅居、悦涛雅苑。东面规划已基本完善，为居住用地。西面、南面及北面规划为办公、体育、仓库、商业及居住用地。
方案共设置3个出入口通道，其中Ⅰ号出入口设在海员路南侧；Ⅱ号出入口设在丰乐路西侧；Ⅲ号出入口设在海员路北侧。
文园站：临近BRT和黄埔客运站
文园站位于黄埔东路(G107)南侧，与文船路交叉口处，沿黄埔东路呈东西走向。站位上为密集的双岗村民建筑群（密集的2～4层房屋），西北侧是在建的高层住宅楼东港花园，东北侧为广州文冲船厂生活区，东南侧为双岗村，西南侧有个石化加油站。
该方案共设置3个出入口。其中1号出入口位于黄埔东路南侧，文船路西侧，与BRT、黄埔客运站转乘出入口；2号出入口位于黄埔东路南侧，双岗村的西侧；3号出入口位于黄埔东路北侧，红山街道办事处大楼的前面。
庙头站（新增）：南边为南海神庙
庙头站位于黄埔东路南侧的空地上，线路在该段的走向基本为东西走向。本站为地下二层岛式月台。北面为黄埔东路，南边为南海神庙，西边为庙头综合市场，东边为农业银行及农村信用合作社。
庙头站设有三个出入口和一个紧急疏散出口。
夏园站：西面接BRT
夏园站位于黄埔东路北侧下方，线路在该段的走向基本为自西向东。为地下二层岛式月台车站。本站西面是BRT夏园站，北面是丽晶酒店、夏园村委会商旅楼、新起点酒楼，东面是开发大道立交。
夏园站-南岗站区间为2条并行的单线隧道，区间线路总体上呈西南-东北走向，线路出夏园站后，基本上沿黄埔东路下穿，入南岗站。
南岗站：周边房屋密集
南岗站位于黄埔区南岗村南岗山公园前的黄埔东路上，线路在该段的走向基本为西南-东北向，为二层岛式月台车站。本站周边房屋密集，车站北面为富域尚品居、鸿福门酒楼、南岗村街道办等。南面路侧有黄埔区红十字会医院、公交站场、万好万家商务酒店和村民楼，西南面为清布村。
车站主体设于黄埔东路路中间，利用车站配线上空布置设备管理用房并预留物业开发。道路两侧红线边仅设置车站出入口、风亭。地下一层站厅层公共区设有四个出入口，其中2号风亭还设有一个紧急疏散出口。配线上方物业开发区域预留5个出入口。
温涌路站（新增）：东侧有高压电塔
温涌路站推荐方案的站位位于新塘大道西延线与温涌东路的交叉路口东侧，沿新塘大道西延线呈东西走向。车站南侧为新塘新世界花园，北侧是耕地，西侧距车站结构约16米有一桥涵，东侧距车站结构30米处有一高压电塔。车站形式为标准岛式月台。
东洲站：北侧为金融中心（或改为东洲站）
东洲站位于规划107国道与规划道路的交叉路口，沿规划路呈南北走向。站位北侧规划为商业金融中心，南侧为绿地，车站主体设于规划路中间，为地下二层岛式月台车站，站后设停车线，其中停车线部分，利用车站渡线上空布置设备管理用房并预留物业开发。
道路两侧红线边仅设置车站出入口、风亭。地下一层站厅层公共区设有四个出入口和一个预留口，设备管理用房设有一个紧急疏散出口，远期物业开发预留三个出入口。
新塘站：四线转线站
新塘站位于增城区新塘镇新新公路与规划107国道相交的“十”字路口以西的地块下方，与规划107国道斜交。车站为双岛四线转线站，13号线在外侧，16号线在内侧，16号线为规划线路，两条线的车站土建部分同步设计、同步实施。地块内同时实施的还有穗莞深城际铁路车站，为双岛四线高架车站，上跨本站，与本站近似于正交。站址现状为空地。受规划107国道与地块的高差影响，车站共设置4个出入口均位于新塘枢纽地块内，照顾客流主方向。利用站西预留空间设置8个出入口位于规划107国道两侧，实现107国道的过街，这样最大限度地吸引主方向的客流，合理组织乘客乘坐地铁，同时利用预留物业的出入口满足过街功能的需要，避免了人流的交叉和干扰，客流组织顺畅。
官湖站：与规划107国道交汇
官湖站推荐方案的站位位于石新路、规划与23号线转乘、107国道与规划道路的交叉路口西侧，沿规划107国道路呈东西走向。站位所处石新公路现有路面宽度约为15米（含中间绿化带），为双向两车道。车站西侧为密集轻工业开发区（密集的2～4层房屋），北侧、东侧和南侧为一空旷的香蕉园地和龙眼园地。
象颈岭站：唯一一个地面站（现已改地下站）
象颈岭站位于新沙大道。站位东西向横跨新沙大道，线路在该段的走向基本为西－东向。本站为地下一层、地下二层车站，采用岛式月台，站内含折返线及道岔。本站东面为新街村，西面有部分多层住宅，部分需要拆迁，拆迁面积约17473平方米(含公交枢纽范围房屋)。道路两侧设置车站出入口。站厅层公共区设有四个出入口。

⑦ 广州地铁13号线延长线途经的站点

广州地铁13号线
广州地铁13号线西起白云区凰岗，经荔湾区、越秀区、天河区、黄埔区，最后到达增城市新塘镇象颈岭。 线路全长约56.2km，均为地下线敷设方式；共设置28座车站，其中换乘站13座，平均站间距约2.1km。全部采用地下敷设方式。13号线在线网规划中的功能定位为穿越城市中心城区并连通城市东西部，特别是白云区石井、同德围、新塘的市域交通快线。13号线对于正在发展中的东部发展区融入市域交通网络，促进广州市大都市化进程具有重要作用。 一期工程鱼珠至象颈岭共设11个车站： 13号线首期工程线路起于鱼珠站，车站位于黄埔大道支路茅岗立交南侧的鱼茅路下，为地下两层侧式车站，13号线与5号线两个车站采用十字岛侧换乘模式。 丰乐路站 位于丰乐路与规划海员路交叉路口下，车站沿海员路东西走向布置，为地下两层岛式车站。 文园站 位于黄埔东路（107国道）南侧，地块的地形较平整。双岗村的西侧，沿黄埔东路呈东西走向。 庙头站位于黄埔东路南侧的空地上，线路在该段的走向基本为东西走向。本站为地下车站，采用岛式站台。 夏园站位于黄埔东路北侧下方，线路在该段的走向基本为自西向东。 南岗站 及站后折返线位于南岗镇黄埔东路（107国道）路中，线路在该段的走向基本为西南-东北走向。 温涌路站 位于温涌东路与新塘大道西沿线的交叉路口，沿规划新塘大道西沿线呈东西走向。 东洲站位于规划107国道与规划道路的交叉路口，沿规划路呈南北走向。 新塘站位于增城市新塘镇新新公路与规划107国道相交的“十”字路口以西的地块下方，与规划107国道斜交。 官湖站推荐方案的站位位于石新路、规划107国道与规划道路的交叉路口西侧，沿规划107国道路呈东西走向。 象颈岭站位于新沙大道，站位东西向横跨新沙大道，线路在该段的走向基本为西－东向。

⑧ 广州地铁图是什么样子的

⑨ 广州地铁13号线的沿途车站

11座车站中4站可转乘，十三号线首期工程起始于鱼珠站，沿海员路、黄埔东路回、旧107国道答、新塘大道西延线、新107国道敷设，至新沙公路象颈岭站，线路主要经过黄埔区、增城区。线路全长27.03公里，设鱼珠、丰乐路、文园、庙头、夏园、南岗、温涌路、东洲、新塘、官湖、象颈岭等11座车站（站名为暂定名），均为地下站，平均站间距约2.6km；设转线站4座，分别为鱼珠站与五号线转乘，丰乐路站与七号线转乘，夏园站与五号线转乘，新塘站与十六号线、穗莞深城际线转乘，官湖站与23号线转乘；在官湖站南侧设置车厂（含控制中心）1座，在夏园、新塘站附近各设置1座主变电站。
值得注意的是，《广州市轨道交通2015 年建设规划环境影响报告书》审查意见指出“象颈岭位于饮用水源保护区范围内的车厂须重新选址”。因此，已将车厂另外选址在官湖站的南侧。