广州发改委地铁十三号线

① 什么时候开通广州十三号地铁

广州市人大常委会昨举行首场专题询问 询问：同德围的居住人口已超控15万，但还有多个保障房和商品房在规划建设，怎么办？ 回答：同德围未来规划的建筑面积同目前现有建筑面积还差100万平方米……今后保障房选点尽量不选这个位置。 询问：关于同德围出行难的问题，市民有109条意见要答复，请做一个总体回应。 回答：近期拟在上步地区、同德乡、鹅掌坦新开3条微循环公交快线，也会考虑适当增加同德围到天河的公交…… 询问：同德围作为交通管理重点地区，将会采取哪些更特殊有效的措施？ 回答：广州交警计划于明年扩展200个交通监控点和500个电子警察点…… 询问：政府部门在加快建设地铁方面有没有什么安排？目前进展如何？ 回答：8号线北延段和13号线已经纳入广州市2011年~2015年的线网规划，目前已经上报国家发改委等待批复。 焦点问答 10个相关部门负责人答题 本报讯 昨天下午，市人大常委会审议广州市政府关于优先发展公共交通情况的报告，并对解决同德围地区居民出行难问题进行专题询问。这是广州市人大常委会首次进行的专题询问。市人大常委会副主任陶子基、周庆强，市人大常委会秘书长周素勤出席，副市长甘新与10个相关职能部门、有关单位负责人，到会回答9位人大常委会委员的提问。专题询问历时110分钟。 记者从回答中获悉，地铁8号线和13号线最迟2015年完工，而同德围人数如何控制好，也成了焦点问题。 或增加同德围到天河的公交 市人大常委会委员刘东升第一个询问，他说，关于同德围治堵，市人大常委会财经委今年5月份和大洋网联手，收集了很多意见，比如有居民反映，同德围不少居民在天河区工作，每天早晚往返奔波，希望增加从同德围到天河的公交线路、车辆和班次，并加强沿途交通管理和疏导。“我们把109条意见在5月底全部转给交委。请问交委的同志，你们对这些来自基层群众的意见建议是不是进行了研究，能不能进行一个总体的回应？” 广州市交委主任冼伟雄回答说，对于109条意见，交委都认真地逐条研究过了，并已做过归纳，“我向人大代表表个态，只要有利群众出行的措施，我们克服困难，也要做好。这109条意见，只要有联系方式，我们会一一做沟通，虚心听意见，不超过6月份！” 冼伟雄说，准备近期分别在上步地区、同德乡、鹅掌坦新开3条微循环的公交快线。此外，会对同德围地区的公交站点进行优化。“关于从同德围到天河上班受交通所累的这个问题提得很好。”冼伟雄说，整个同德围向天河的公交线路有6条，交委会再分析，该增加的会增加。 冼伟雄应询后，声音响亮地说：“报告完毕！” 人口超控 人口已超控15万 如何防止进一步增长 市人大常委会委员余堪赐提问：据了解，同德围的居住人口已超出了规范设计，但是现在这个区域仍有多个保障房和商品住宅房在规划建设中，想问一下政府部门如何规划控制房地产项目，防止人口规模的进一步增长？“我们做过调研，这个区域实际居住入口达30万，而且还有10万人保障小区和房地产项目在建。” 据了解，现在同德围面积3.81平方公里，以后的居住人口控制在14.5万，总建筑面积控制在443万平方米。此前交委曾公布，同德围地区居住人口数为30万。 市住房保障办副主任杜树林说，现在的住房保障项目周期最短要两年甚至两年半以上，在这两年内，政府会采取各种措施为出行解困。此外，今后保障房选点尽量不选这个位置。 市规划局副局长周鹤龙说，从规划部门来讲，抓手是控建筑量。他说，根据规划部门统计同德街现状，总居住人口是15.1万。现在的总建筑面积334万平方米，未来规划的是443万平方米，尚有百万平方米的差距。“大同德围地区到底是多少人，要核准一下。如果30万人在3.81平方公里，人口密度是非常大的。”“从现在来看，人口已超出规划的规模，不能再增了。” 交通管制 明年计划扩展 500个电子警察点 市人大常委会委员容小梨询问：同德围作为交通管理重点地区，公安机关下一步将采取什么措施？ 市公安局副局长祁晓林应询答道，公安交警部门会在同德围增加警力配置，加大执法力度，管理指挥延长到7时~21时，加大在西槎路、西湾路段的巡查；加大打击五类车和货车管理；强化交通设施建设。计划于明年扩展200个交通监控点和500个电子警察点。 地铁建设 地铁12号线 预计2015年后才建 市人大常委会委员李建兰问：政府部门在加快建设地铁方面有没有什么安排？ 广州市发改委副主任曾进泽回答，经过同德围地区以及周边地区的地铁规划主要是有三条，分别是8号线北延段、12号线和13号线。8号线北延段和13号线已经纳入广州市2011年~2015年的线网规划，目前已经上报国家发改委等待批复，“12号线稍晚一些，预计要在2015年之后再建。”广州市地铁公司总公司副总经理刘光武补充说，8号线北延段的前期工作已经开始，一旦国家发改委批复了广州2011~2015年的线网规划，8号线北延段就可以全面动工。
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② 广州地铁13号线的东区争议

东区附近的“南碱路站”曝光惹争议
根据初步规划，东区的南碱路站位于广东南方制碱有限公司（以下简称南碱厂）厂区路边上，是臭名昭著的污染黑点。不少市民指出，南碱厂是有名的污染黑点，其所处的“南碱路”更成了污染的代名词，故不适合用作地铁站点名，建议将该站改为南村站等其他名称(南村站实为七号线站点，建设中)。另一方面，也有市民到市规划局网站发帖，建议将该站调整到离附近楼盘更近的位置。
市民建议东区附近的两月台再选址
据了解，13号线首期工程10个月台中，南碱路站和南岗站的选址，也遭到了一些市民的争议。
南碱路站位于南碱污染厂区路边上。有市民建议向西北偏移些设在中颐海伦堡小区附近（小区内有85栋18层，生活几万人的巨型生活区），这样可以方便周围居民出行。南岗的月台选址，最好要放在东兴市场或者玩具城，可以分为ABC出口，A为玩具城，B为开发区东区路口的草地，C为当前的西湖（以后的广深快线的出口）的旁边，方便海伦堡，宏康花园业主，以及通往开发区的人们出行。
新方案已弃“南碱路站”
在不久前召开的13号线一期工程初步设计预审查会议中，专家们初步评审通过的方案中，对于13号线一期工程的表述为：鱼珠至象颈岭段线路，约长28公里，共设9座车站，最大站间距为南岗至东洲区间，约为6878米。与之前曝光的规划相比，最大站间距已不再为文园至夏园区间的5429米，且新方案中所公布的南岗至东洲区间的6815米站间距，正好与之前曝光的规划中南岗至南碱路区间与南碱路至东洲区间相加的距离大致相同，由此可见，新方案中所减少的站点便极有可能是南碱路站。 不过，由于该工程尚未得到国家发改委正式批复，因此尚未最终确定。另据悉，由于不赞同“南碱路站”之名，增城市有关部门也已在的初步设计预审查会议上，书面提出了在“温涌河”地区设站的要求。
地铁13号线两站相隔5公里 10万街坊呼吁增站
地铁13号线首段日前传出消息将开始地质勘察，这撩拨着沿线居民的心，特别是南岗站至南碱站之间、开发区东区路口附近的十多万居民，他们渴盼增设站点。规划部门回应说，这是一条快线，所以站距较长，各站点最终方案还未确定，会考虑居民意见。
现场走访：开发区人盼增个站
“我们热切盼望这里增设一个站。”昨日，多名开发区东区路口附近的市民来电呼吁。开发区东区路口位于13号线南岗站和南碱站中间，两站相距约5公里。
记者昨日走访了开发区东区路口一带，发现这里形成了一个集商业、住宅为一体的人流密集区域，楼盘有海伦堡、恒康花园、东方华庭等七八个，还有三个大型商场。1公里范围内，还有广本、立邦涂料、康师傅、联众钢材、三一重工等多家大型企业。粗略估计，人口应该超过10万。
多名住户建议，地铁13号线在南岗和南碱路之间再设一个站，最佳地点在开发区东区路口，可惠及周边十多万人。
最终放弃南碱路站 增加庙头站和温涌路站
备受关注的地铁13号线站点有最新变化。记者从昨日（2010-8-5）的首期工程土建工程监理项目招标中获悉，13号线的首期段土建工程，将于2010年9月动工、2013年建成，建11个站点。与此前公布的10个站点相比，一度引发争议的“南碱路站”取消了，增加了庙头站和温涌路站。
昨日地铁公司公布的招标公告显示，13号线首期设置11座车站（地下11座），其中转线站5座（都在地下），分别为鱼珠站与5号线转乘，丰乐路站与7号线转乘，夏园站与5号线转乘，新塘站与16号线、穗莞深城际线转乘，官湖站与23号线转乘。记者了解到，为加快珠三角同城化的进程，13号线鱼珠至新塘段工程需先期实施。
规划部门：最终方案还在修改
十多万人的心愿能实现吗？
昨日，市规划部门回应，13号线原本设计就是一条快线，所以站距都比较长。现在最终方案还在修改，在立项施工前，市民的意见都有可能被采纳。
地铁13号线站点位置敲定 连通增城九月开工
鱼珠站：可与5号线转乘
鱼珠站为鱼珠-象颈岭段的第一个车站，车站北侧设折返线。车站位于黄埔大道支路茅岗立交南侧的鱼茅路下，为地下两层侧式车站，13号线与5号线两个车站采用十字型岛侧转乘模式。站位北侧主要的建筑物有茅岗立交、富豪家私城、石材加工厂及商铺；车站南侧有鱼木小区、广州市晨钢贸易有限公司钢材仓库及废品回收站。车站周边规划主要为二类居住用地、商业用地、公共绿地、交通设施用地及村经济发展用地。
鱼珠站共设5个出入口，其中5号线Ⅲ、Ⅳ号出入口已投入使用。13号线共设3个出入口，其中1个为远期预留出入口。
丰乐路站：设3个出入口
丰乐路站位于丰乐路与规划海员路交叉路口下，车站沿海员路东西走向布置，为地下两层岛式车站。车站站位所在为黄埔港露天货场，站址西侧为广州港务局黄埔港务公司保养站，南侧为黄埔港及广州黄埔港务公司，东面有金逸雅居、悦涛雅苑。东面规划已基本完善，为居住用地。西面、南面及北面规划为办公、体育、仓库、商业及居住用地。
方案共设置3个出入口通道，其中Ⅰ号出入口设在海员路南侧；Ⅱ号出入口设在丰乐路西侧；Ⅲ号出入口设在海员路北侧。
文园站：临近BRT和黄埔客运站
文园站位于黄埔东路(G107)南侧，与文船路交叉口处，沿黄埔东路呈东西走向。站位上为密集的双岗村民建筑群（密集的2～4层房屋），西北侧是在建的高层住宅楼东港花园，东北侧为广州文冲船厂生活区，东南侧为双岗村，西南侧有个石化加油站。
该方案共设置3个出入口。其中1号出入口位于黄埔东路南侧，文船路西侧，与BRT、黄埔客运站转乘出入口；2号出入口位于黄埔东路南侧，双岗村的西侧；3号出入口位于黄埔东路北侧，红山街道办事处大楼的前面。
庙头站（新增）：南边为南海神庙
庙头站位于黄埔东路南侧的空地上，线路在该段的走向基本为东西走向。本站为地下二层岛式月台。北面为黄埔东路，南边为南海神庙，西边为庙头综合市场，东边为农业银行及农村信用合作社。
庙头站设有三个出入口和一个紧急疏散出口。
夏园站：西面接BRT
夏园站位于黄埔东路北侧下方，线路在该段的走向基本为自西向东。为地下二层岛式月台车站。本站西面是BRT夏园站，北面是丽晶酒店、夏园村委会商旅楼、新起点酒楼，东面是开发大道立交。
夏园站-南岗站区间为2条并行的单线隧道，区间线路总体上呈西南-东北走向，线路出夏园站后，基本上沿黄埔东路下穿，入南岗站。
南岗站：周边房屋密集
南岗站位于黄埔区南岗村南岗山公园前的黄埔东路上，线路在该段的走向基本为西南-东北向，为二层岛式月台车站。本站周边房屋密集，车站北面为富域尚品居、鸿福门酒楼、南岗村街道办等。南面路侧有黄埔区红十字会医院、公交站场、万好万家商务酒店和村民楼，西南面为清布村。
车站主体设于黄埔东路路中间，利用车站配线上空布置设备管理用房并预留物业开发。道路两侧红线边仅设置车站出入口、风亭。地下一层站厅层公共区设有四个出入口，其中2号风亭还设有一个紧急疏散出口。配线上方物业开发区域预留5个出入口。
温涌路站（新增）：东侧有高压电塔
温涌路站推荐方案的站位位于新塘大道西延线与温涌东路的交叉路口东侧，沿新塘大道西延线呈东西走向。车站南侧为新塘新世界花园，北侧是耕地，西侧距车站结构约16米有一桥涵，东侧距车站结构30米处有一高压电塔。车站形式为标准岛式月台。
东洲站：北侧为金融中心（或改为东洲站）
东洲站位于规划107国道与规划道路的交叉路口，沿规划路呈南北走向。站位北侧规划为商业金融中心，南侧为绿地，车站主体设于规划路中间，为地下二层岛式月台车站，站后设停车线，其中停车线部分，利用车站渡线上空布置设备管理用房并预留物业开发。
道路两侧红线边仅设置车站出入口、风亭。地下一层站厅层公共区设有四个出入口和一个预留口，设备管理用房设有一个紧急疏散出口，远期物业开发预留三个出入口。
新塘站：四线转线站
新塘站位于增城区新塘镇新新公路与规划107国道相交的“十”字路口以西的地块下方，与规划107国道斜交。车站为双岛四线转线站，13号线在外侧，16号线在内侧，16号线为规划线路，两条线的车站土建部分同步设计、同步实施。地块内同时实施的还有穗莞深城际铁路车站，为双岛四线高架车站，上跨本站，与本站近似于正交。站址现状为空地。受规划107国道与地块的高差影响，车站共设置4个出入口均位于新塘枢纽地块内，照顾客流主方向。利用站西预留空间设置8个出入口位于规划107国道两侧，实现107国道的过街，这样最大限度地吸引主方向的客流，合理组织乘客乘坐地铁，同时利用预留物业的出入口满足过街功能的需要，避免了人流的交叉和干扰，客流组织顺畅。
官湖站：与规划107国道交汇
官湖站推荐方案的站位位于石新路、规划与23号线转乘、107国道与规划道路的交叉路口西侧，沿规划107国道路呈东西走向。站位所处石新公路现有路面宽度约为15米（含中间绿化带），为双向两车道。车站西侧为密集轻工业开发区（密集的2～4层房屋），北侧、东侧和南侧为一空旷的香蕉园地和龙眼园地。
象颈岭站：唯一一个地面站（现已改地下站）
象颈岭站位于新沙大道。站位东西向横跨新沙大道，线路在该段的走向基本为西－东向。本站为地下一层、地下二层车站，采用岛式月台，站内含折返线及道岔。本站东面为新街村，西面有部分多层住宅，部分需要拆迁，拆迁面积约17473平方米(含公交枢纽范围房屋)。道路两侧设置车站出入口。站厅层公共区设有四个出入口。

③ 广州地铁13号线什么时候开通

预计2020年6月28日
开通12号线、 13号线

④ 广州地铁13号线的工程规划

初近远期均采用8卡编组，十三号线首期工程的建设填充了增城区轨道交通的空白，是解决黄埔中心区、增城新塘镇等地区居民出行问题的迫切需要。它将为广州城市实现人口向东转移的战略规划提供契机。
根据规划部门的客流预测，十三号线建成开通后，首期工程日均客流量初期（2017年）约为22万人次，全线（2026年）约为144万人次、远期（2041年）约为193万人次。因此，初期、中期、远期均采用8卡编组A型车，列车最高运行速度为100公里/小时。根据设计年限客流预测和运输能力安排，初期配置列车数为136卡/17抽，为520卡/65抽，远期为648卡/81抽。
近半车站正进行主体施工
据了解，十三号线首期需下穿铁路以及BRT车站等地面敏感构建筑物，再加上地表存在多条河涌和高边坡等不良地质条件，同时地下存在断层和破碎带等危险地层，为基坑开挖以及隧道暗挖带来更多风险隐患。地铁公司将提前做好应对方案，制定有针对性的工程措施。
地铁公司表示，截至目前，十三号线首期初步设计预审查、土建工程监理和施工招标已完成。除文园站、庙头站、鱼丰区间部分交地外，其余站点和工点均已完成交地。全线11座车站中，鱼珠站、温涌路站、东洲站、新塘站、象颈岭站等5个车站正在进行主体施工，其余车站正在开展前期工作。

⑤ 广州地铁１３号线最新进展情况如何

而尽管已先后传复出多次有关站制点设置调整的消息，但由于13号线仍处在报国家发改委立项阶段，尚未批复，因此至今仍未有官方部门就其走向、站位作出详细披露。 补充： 广州地铁13号线又称东西快线，是继1号线、5号线后第三条东西向骨干运输线，西起白云区黄金围，经荔湾区、越秀区、天河区、黄埔区、萝岗区，最后到达 增城市新塘镇，规划全日客流量132万人次。由于规划中该线路将途经东风路、黄埔大道等主干道，且是第一条连通增城的轨道交通线，因此该工程的工期和站点 设置一直受到广泛的关注。

⑥ 广州 13号线 地铁 什么时候开通

广州地铁13号线是广州地铁正在建设的路线之一，线路呈东西走向，全线全长约60.7公里，代表色为栗色。一期（在建）西起黄埔区鱼珠站，东至增城区新塘镇新沙站，一期线路全长27.03km，共设11座车站，其中转线站4座；规划二期（朝阳——鱼珠）全长33.8公里，共设20座车站，为缓解广州地铁13号线一期开通后对广州地铁5号线带来的客运压力，二期线路中（天河公园——鱼珠）段将改为一期后通段提前建设。

广州地铁13号线是广州市重要的东西交通大动脉，全线（朝阳—象颈岭）建设完成后，将贯通广州城区与东部郊区，有力增城区于广州市城区的沟通联系，解决广州中心组团与东部发展组团的交通需求。

广州市轨道交通十三号线二期工程（朝阳～鱼珠）线路呈东西走向，主要行经城市核心区，沿线规划有白云湖片区、罗冲围综合改造片区、北京路文化核心区、珠江新城、国际金融城、黄埔临港商务区等重点发展地区。线路全长约33.8 km，均为地下线敷设方式；全线共设置23 座车站，其中换乘站9 座；全线设停车场2座。

截至2017.2.28，十三号线首期土建工程累计完成85%。11座车站已全部封顶；10个区间中，8个已双线贯通，2个（夏园至南岗、官湖至象颈岭）进行土建施工。机电方面，7座车站已移交进行车站设备安装及装修施工准备工作；3个铺轨基地已移交铺轨，目前已完成5.2公里轨道铺设，占轨道总里程的8.83%，4个区间已移交轨道铺设以及其它机电系统的施工准备工作。

一期于2013年年底开工，预计2017年底开通 。

⑦ 广州地铁十三号线下周一能恢复通车吗

目前没有抄明确信息，截至今日（24日）还未恢复

广州地铁表示，广州地铁将在完成隧道排水后，全面开展设备设施的检查和维护，并进行安全评估，确保设备设施安全，满足运营条件后恢复运营。由于所需时间较长，暂无法确定线路恢复运营时间，请大家留意@广州地铁 发布的信息，若有最新消息，将第一时间告知。

线路暂停服务期间，地铁沿线继续启用公交接驳服务。接驳公交在鱼珠站A口—南岗站D口，新沙站D口—南岗B口间往返运行（如因交通拥堵等原因无法到达官湖站、新沙站，则改为南岗站B口—新塘站往返运营），有需要的乘客可根据车站现场指引选择搭乘。

⑧ 广州地铁13号线二期建成后，与一期之间需要换乘嘛

13号线二期工程起码要2022年才能建成通车，几年后的事现在谁知道。不过肯定会开大小交路。

⑨ 广州地铁13号线什么时候完工开通

广州地铁十三号线西起白云区朝阳，经荔湾区、越秀区、天河区、黄埔区，最后到达增城区新塘镇象颈岭。线路全长约58.5km，共设27座车站，其中换乘站13座，平均站间距约2.32km。
2015年7月【十三号线工程进度】截至7月底，十三号线首期全线土建工程累计完成39%。11座车站中，东洲站已封顶，鱼珠、丰乐路、文园、庙头、夏园、南岗、温涌路、新塘、官湖、象颈岭进行土建施工；10个区间中，8个进行土建施工，其余进行前期准备；共有9台盾构机正在掘进。

⑩ 广州地铁2020年5月23日13号线开了没有

如图所示，广州地铁官网查询显示，目前（2020年5月23日）地铁13号线为中断状态