上海地铁安全变化

1. 21年1月乘上海地铁上班安全吗

21年1月乘坐上海地铁上班是安全的

2. 与上海地铁事故内部原因。。。。，，，。。

负责全市地铁运营的申通集团也连夜开展自查工作，经深入细致的排查，认为这起事故回起因于当天答设备失电，致使运营信号中断，地铁10号线行车作业人员即采取人工调度行车方式，但是有关人员未能严格执行相关管理规定，导致事故发生。

3. 为什么有疫情上海地铁不停运

上海除11号线部分路段停运，其他目前还维持运营。上海的疫情，目前尚在可控范围内。而且上海市民执行政府尽量少出门，出门戴口罩等举措比较好。所以，没必要停止地铁运营目前。

4. 上海地铁又出事故！现在的交通怎么就那么不安全呢！以后还有谁敢坐啊！

因为现在对与任何事故，都没有人负责人了，所以就都不在乎了。没有了责任心的国度，

5. 上海地铁故障延迟一小时，地铁安全性有多高

上海地铁发生故障延迟一小时，地铁的安全性或者说准时性让人们有一点儿担忧，其实地铁还是很安全的，因为从地铁建立到现在就算是整个世界，也没听说过哪个国家地铁发生大规模的碰撞，然后造成大规模人员伤亡的，顶多就是出现了一点故障，然后延期了一会儿，耽误了一点时间而已。

乘地铁乘飞机，你其实可以放心大胆的去做，因为他比我们自己开汽车安全的多，开汽车所造成的死亡率是零下于所有的交通方式之上的，因为个人主观性的驾车速度比较高的情况下，再碰到一个和自己一样的对头车，那很容易发生事故，但是地铁是受到各方面力量监督的，不是司机一个人困顿就会发生问题的，所以你可以放心。

6. 一年四季无论严寒酷暑,为保护上海地铁的安全同行,这句话怎么改

无论严寒酷暑，安全与您同行

7. 上海地铁2号安全问题有隐患，怎样解决怎样保护自己

粉色衣服的人是站台工作人员,一般站台有3 4个,在开门时,司机会出来看人进去了没有,跟工作人员打手势,在一切安全后会晃绿旗子,门灯会亮(不是超重,是要开车了),实在不行你就朝最近的工作人员叫,寻求帮助.
建议:
找一个人少的门上车，离自动扶梯远一点的，进去后站在2排座位当中，抓好扶手。
在要下车时提前做准备，大约还有1站时检查有没有掉东西，如果很挤，就问前面的1 2个人下不下，不下就跟他们换位子，下的就让他问前面的人，直到前面站人都下，这样下车时可以安全点
希望你能走出阴影，祝你好运！

8. 为什么上海地铁的安检不严格

懂点安全理论就知道，安全必须是一个闭环的系统，而中国的地铁安检里面不闭内环的东西太多，安检员容的水平，工作态度，有安检机，没有安检门，没有手持探测器的安检员，等等因素注定了中国地铁安检摆设为辅，为xxx捞钱为主。我喜欢上海这个城市的点有一部分是因为上海有很多较真儿的人，所以如果你之前有注意就会发现上海市民和地铁安检员发生过非常多次的冲突。在一开始的时候，上海地铁的安检强度跟北京比较类似，但是慢慢的安检员的态度越来越谦恭（谁也不想被打耳光，自己搜不到就不配知道，我的策略仍旧如此）。中国这个国家的进步并不是自上而下的，从改革开发至此，无数次的社会进步都是各色有理想，没有理想的人不停的去跟政府较真儿，去跟利益集团抗争的结果。没有南方都市报，没有孙志刚，没有程益中的话，大多数在大城市打工的外地人，仍旧是可以随时随地被抓去收容的。而这一改变，仅仅也就是10多年前而已。

9. 上海2号地铁徐泾东维修是否有地面下沉的因素

地面沉降的因素是有的

上海地铁公告如下：

因受上海地铁运营年限及外部环境专不断变化的影属响，引起部分地铁隧道产生结构性改变，对运营安全造成较大风险。经排查，当前全网络比较突出的是2号线淞虹路站至虹桥2号航站楼站双向隧道和9号线松江南站站→醉白池站单向隧道。为确保地铁隧道结构的安全稳定，运营方须对上述区段内的隧道进行整修施工。

由于此次整修施工作业工程量大、持续时间长，启用大型施工机械设备并需要运送大量施工材料，因此，必须连续施工作业，不得不对2号线和9号线的相关区段采取临时停运措施。

10. 亲们有谁知道上海地铁都发生过哪些事故 急求！！！！

小事故如信号故障什么的说都说不完，这里有3个大事件。
一
时间：2011年9月27日
地点：10号线上海地铁老西门站至豫园站
事件：14时51分，上海地铁十号线豫园往老西门方向的区间隧道内1005号车追尾1016号车。
原因：上海地铁10号线因信号设备发生故障，交通大学站至南京东路站上下行期间采用人工调度的方式。死伤：数百人受伤，无人员死亡。

二
时间：2009年12月22日
地点：1号线上海火车站站
事件：早5：50分，上海地铁1号线因两车相撞停运。被撞车为空车，无人伤亡。截至上午7点58分，1号线暂时尚未恢复运营。有乘客聚集在地铁站向乘务索要致歉信，要求退票。据了解地铁2号线昨日也因故障停运10分钟。2009年12月22日早5：50分，轨道交通1号线陕西南路至人民广场区间突发供电触网跳闸故障，造成该区列车停驶。地铁运营管理部门立即启动应急预案，一方面派出抢修队伍，至现场排除故障，另一方面启动地面公交配套预案，调集80辆公交车辆到该区间短驳乘客。经初步检查，发现该区间隧道顶部的碳纤维脱落造成短路，并立即组织抢修更换。为确保运营不中断，采取1号线非故障段(富锦路至火车站，徐家汇至莘庄分段运营)两头小交路运行，7：06，故障基本排除，运营逐步恢复。
在运营调整恢复中，7：00左右，由中山北路至火车站下行的1号线140号车，运行至上海火车站折返站时，由于该车冒进信号，与正在折返的117号车侧面碰撞，所幸当时两车速度较慢，且140号车司机已立即采取紧急制动措施，被撞的117号车为空车，因此150号车上的乘客无人受伤，并立即疏散客流。

三
时间：2004年
地点：1号线彭浦新村站
事件：2004年1号线北延伸试车时，在通河新村折返线发生两车侧面相撞事故，具体原因仍然不清楚。两辆车分别是102号车和122号车。由于当时正在试车不载客，而122号车司机跳车逃生，所以无人员伤亡，但是导致102的一节编号为9的车厢报废。

小但较严重的事件
时间：2010年3月22日
地点：1号线上海南站站与锦江乐园站区间
事件：2010年3月22日早6：30左右，有一男士在地铁1号线锦江乐园站与上海南站站区间被撞身亡。事故发生后，为保障地铁正常运行，地铁方及时与轨道公安分局取得联系，并迅速采取措施抓紧处理。故在早高峰来临前，使1号线恢复了正常运营，没有发生大面积延误。