广州地铁美元债

A. 广州修建地铁至少要多少年才能赚回来

随着经济的发展，每个城市都是公交车来方便市民出行。有些发展的好的城市有了地铁。大家也都坐过地铁吧，那你们知道修建一公里的地铁需要多少钱吗？在网上有报价为7亿的！那在广州总共有10多条线，总里程有300多公里。那这座城市的地铁造价那可是上千亿啊！靠着市民乘坐地铁的钱，那该什么时候才能回本呢？

因为要体现出我们国家的强大，也就只有地方强大才能表现出国家的强大。所以说现在好多城市都在规划着修建地铁，修建高铁呢，也正是为了方便人们的出行！增强国家在国际上的地位！

大家觉得广州修建地铁能够回本吗？来谈谈你们的观点吧，或者说你们有没有什么好的方法让地铁快速回本呢？

B. 广州地铁投资了多少个亿

五号线西起芳村区的窖口，终点至广州开发区的黄埔客运港，规划全长约４１．６公里，共设２９座车站，首期投资１６０亿，是广州地铁线路中投资最多、里程最长、技术难度最高的线路。
广州市市长张广宁在今年的《政府工作报告》中称，今年市计划安排城市建设投资２１６亿元，以城市交通和环保设施为重点，加快城市基础设施建设；地铁方面，今年广州将续建地铁二、三、四号线和广佛线，开工建设五号线，并展开六、七、八号等线路的前期工作。

４００亿资金缺口

最令人关注的是资金缺口问题。地铁建设资金投入大、盈利周期长，国内上马地铁项目的城市几乎都面临着这样的开始局面：地铁尚未建成就已经开始了亏损与负债运营。广州地铁一号线的负债率一度高达７７％。

按照广州市计委有关负责人在有关会议上披露：从今年到２０１０年地铁八号线建成，广州地铁的建设总资金需求是６６９亿元。其中广州市政府将每年投入４０亿元（有３５亿元是预算外资金，主要来源于当年的土地出让金，其余５亿元则为计划内资金，由政府财政拨款）；地铁建设其他的资金缺口，则通过银行贷款解决。

这样，在扣除地方政府的投入之后，广州地铁尚有３８９亿（６６９－４０ｘ７）的资金缺口需要银行贷款来解决。再加上目前广州整个地铁项目所背负的７６亿元债务，整个地铁项目的资金缺口达到４６５亿。当年建设一号线的时候银行贷款的利息比较高，广州政府采取了借新还旧的方式来将利息压到最低。

C. 我国目前辅设一公里地铁需要多少钱

较早建设的上海1号线地铁每公里造价8亿元。目前，上海、广州地铁每公里投内资逾5亿元容，国产化程度高而受到国家有关部门表扬的南京地铁，每公里造价也要4.5亿元。在购置地铁列车方面，上海一号线每辆要136万美元，广州更高，而成本控制最好的南京地铁每辆列车为116万美元。
地铁等轨道交通项目成本包括建设成本和运营成本。建设成本又包括土建、车站建设、征地征收、车辆和机电设备等成本，其中车辆等设备系统的成本约占50%。

D. 1995广州地铁建设特别债券价值多少钱

:) 比如一张面植100元的可转换债券,如果目前转股价是10元并且已经进入转股期内，那么意味着目前每张可以转容10股。如果股票涨到每股15元，意味着可转换的10股大约值150元，该债券当期价值一般稍高于150元，市场价格应在150元附近波动并随预期变化。如果股票跌到每股10元以下，要注意其转化价格的调整条款及其调整的可能性，此时意味着可转换债可以以其债性作为防御（或满足回售或到期回售）。

E. 广州东站广场前面的烂尾楼的详情，谁知道

脱去那袭华丽的广告外衣，天河北的中水广场又恢复原有的裸坯模样。
14年了，初生的婴儿也已步入豆蔻年华，周边地价亦已飙升N倍，唯有它烂尾至今。
在近期被曝月收入广告费38 0万元后，这个搁置了14年的烂尾楼重成广州市民茶余饭后的谈资，其背后的烂尾始末更显扑朔迷离。
假设以2012年体育中心地段写字楼的平均租金13 2 .5元/平方米计算，地上建筑面积达63928平方米的中水广场每月亦可收租847万元，相当于每天有28万元、一年有近10亿元白白蒸发。
事实上，中水广场从来不缺关注。十余年来不少开发商都动过它的主意，无奈其负债累累且官司缠身，不少人因此望而却步。
每天消失28.2万元
从广州火车东站出来，映入眼帘的中轴景观中，除了中信广场（资料、团购、论坛），中水广场必然是第二抢镜的“尤物”。此前，它因外表被巨幅酒广告包围仿若一瓶酒；如今，则因它的毛坯容颜沧桑与周边色彩鲜明的高楼大厦格格不入。
过去多年，中水广场曾和中诚广场、合银广场、京华广场、保华广场并称广州的五大烂尾楼。但在近年房价高飙中，后四者先后被盘活更名启用，且运营不错，唯有中水广场未见动静。
在寸土寸金的天河北，分分秒秒都是黄金。
满堂红写字楼部的数据显示，2012年体育中心区域热点二手写字楼的售价约27343元/平方米，同比升5.23%。即便是老牌的广州国际贸易中心，去年二手均价亦达19833元/平方米，与中水广场为邻的中信广场则为34100元/平方米。去年，体育中心的平均租金比2011年上涨了5.7%，达132.5元/平方米；中信广场是150元/平方米，中泰国际广场是110元/平方米至142元/平方米。
即使在今天看来，中水广场无论外形或地理位置，都不失为宝地。若取该地段写字楼平均租金132.5元/平方米计算，地上建筑面积达63928平方米，每天可收租28.2万元。
实际上，倘若真正运营起来，中水广场的收入或不止于此。其地上裙楼6层的商业面积11162平方米，而商铺的租金非写字楼的租金可匹敌；且地下室四层达14080平方米，亦有相应的停车收入。
但于目前看来，中水广场的官司纠纷不知何日可息。每天至少28.2万元，每月847万元，一年达近10亿元的租金收入，仍继续于烂尾中无形消失。
7000多万元地价至今未付清
中水广场位于林和西路，与中信广场百米之遥，与广州体育学院一墙之隔。
知情人透露，1994年，占地面积4358平方米的中水广场属于体育学院的地，后被广州建筑置业公司拿下，“当年拿地的成本，大约是总价7000多万元，钱至今未付清”。
广州市晋新房地产开发有限公司(下称晋新地产)2008年的审计报表佐证了此事。在1997年4月、1998年1月，晋新地产原财务经理廖汉通分别支付广州体院校办产业办公室50万元，合共100万元。
晋新地产于1995年8月2日由广州市建筑置业公司(下称建置公司)和香港新中国集团有限公司(下称新中国公司)合作而设，双方合作经营中水广场的开发、建设销售、出租管理等，投资总额为2065.34万美元，注册资本826.14万美元。当年，建置公司是广州市房地产实业总公司旗下的子公司之一，成立于1992年的广州市房地产实业总公司则是广州市房地产管理局(现房管局)政企分开而组建的国企。香港新中国公司则是由汕头市政府在香港设立的窗口公司粤东发展有限公司与另一公司投资成立。
“当年合作就是因为资金的问题没钱开发，而且合资风行一时。”建置公司现任法人陈朝平表示。
1994年12月，建置公司在获得土地7个月后找到了香港新中国公司。双方曾初步达成建置公司占股两成，新中国公司占股八成。双方约定，合作条件是建置公司提供中水广场的土地使用权及其合法有效凭证，新中国公司提供建设所需的全部资金(含税费)并保证所投入的资金能达到工程正常进度，直至竣工交付使用。
“商品房（资料、团购、论坛）的销售，由香港新中国集团有限公司在境外独家总代理销售，销售对象以海外华侨、港澳同胞、归侨为主，国内居民为辅。内销、外销的比例为内销占30%、外销占70%。”1995年，晋新地产正式成立，双方约定广州市建筑置业公司以30%，香港新中国集团有限公司以70%的比例分享利润或分担亏损，合作期限为15年。
穗港合资还引入央企
然而，合作半年，晋新地产内部就发生重大变化。
1996年5月2日，晋新地产董事会决议通过，引进央企中国华水水电开发总公司(下称华水公司，为长江三峡集团的子企业)参与合作公司的经营，建置公司让甲方于华水公司，退居为乙方；新中国公司则居丙方。晋新公司亦从越秀区小北路的建置公司迁往天河区天寿路朝晖商业中心。
1996年8月23日，三方再次修订合同，对项目的总投资额2065 .34万美元作出重新分配。华水公司负责投资额1445 .74万美元，并缴付注册资本578.298万美元；新中国公司负责投资额826 .14万美元，并缴付注册资本247.842万美元。三方约定，投资额从合同生效起六个月内投入，总投资额全部在三年半内投入完毕，建置公司则负责提供土地使用权。
分工明晰，开发管理费华水公司承担70%，新中国承担30%，项目竣工后华水获70%权益，新中国占30%。华水公司负责项目的全部建设资金及有关税费，新中国公司负责拆迁补偿费、三通一平费及有关税费，建置公司负责跑政府，负责各类批文等。合作期间，晋新公司按建筑面积(地下室、设备层除外)每平方米人民币120元向建置公司支付开发管理费，做为建置公司在晋新公司的固定收益分配，建置公司不再收取总承包管理费、土建管理费等其它费用，也不享有晋新公司的其它权益。
华水公司委派三人，建置、新中国公司各委派一人组成了五人董事会，董事长由华水公司人员担任，副董事长由建置、新中国的人员担任。此次合作后，中水广场动工终于正式提上日程。但谁也没料到，国企、央企和港企三方合作，项目竟然也烂尾。
1999年封顶，曾为市文明工地
在中水广场报建之际，天河北周边仍是大片荒地，已落成的高楼大约有国贸中心、市长大厦，中信广场（资料、团购、论坛）还在施工中。
中水广场1996年8月以前的资料显示，其曾规划为总建筑面积约28000平方米。直至1997年5月，广东省建设委员会批准其建成主楼地面以上43层，局部46层，裙楼6层，建筑面积共63928平方米，地面以下4层，建筑面积14080平方米，总建筑面积78008平方米，建筑高度173.4平方米。
即便在今天看来，毛坯的中水广场外形仍不失时尚，就像早期的大哥大手机，如今的对讲机。大楼首层为大堂门厅，2至6楼为裙楼商场、餐厅厨房，7至22层为避难层，8至10层为公寓式办公楼，11至43A层为大开间办公楼，43B层为电梯机房、蓄水池，45至46层为观光厅及电梯机房。
“漂亮那是当然，这还是原来的副市长李卓彬担任广东省建筑设计研究院院长时该院设计的。”忆及当年辉煌，陈朝平略显兴奋。
中水广场结构抗震等级为二级，构造抗震等级采用一级。14层、22层和43B层设置加强层，以控制大楼侧向位移。当时工程概算暂按27947.2万元，即3850元/平方米进行总量控制。
1997年7月29日，中水广场在未办妥征用地手续下，获得广州城市规划局先行施工土方及护壁工程的批文，其征用地手续办理获延期至1998年12月30日前。直到2001年9月19日，中水广场方办好国有土地使用权出让合同，规划用途为50年产权的写字楼。
有关资料显示，中水广场还被评为广州市1999年度文明工地。陈朝平证实，中水广场大约在1999年封顶，但此后由于资金链问题工程开始中断，直至今日。而接踵而至的官司亦打至今日。
负债数亿致烂尾
“原来我们和新中国合作就是资金链问题，没想到后来引入央企也还是烂尾，不过，这个现象在上世纪90年代很普遍，那时广州烂尾的工程很多。”陈朝平说，当年的建设资金，多是以项目公司做担保去贷款。
在1996年至1998年间，晋新公司曾五次向工商银行越秀区德政中路支行贷款2.694亿元，截至2005年5月20日，尚欠工行本金2.68亿，利息1.1亿，共3.7亿未归还。在2005年，工行将此债权转让中国东方资产管理公司广州办事处(下称东方资产)，东方资产于2006年初起诉晋新地产追索债款。
晋新地产2009年的审计报告显示，在三方合作约定的投资计划及出资中，华水公司已履行应缴的578.298万美元注册资本；应缴付出资247 .842万美元的新中国公司，缴纳了125.86万元美元，欠121.982万元未缴。
知情人透露，晋新地产在开发过程中，除向工行贷款外，还曾向华夏银行、建设银行等贷款，并都因欠债成了被告。在此期间，多家银行分别起诉晋新地产追索债款，工地因而也被查封。21世纪初，广州的房地产正处于快速上升期。不少烂尾楼都被开发商看中，中水广场也不例外。
“我们从来没有反对任何机构盘活项目，我们欢迎任何人来合作，但这首先要保证我们股东的利益，保证大家的利益。”陈朝平证实，这些年间，曾有不少开发商看中项目，并欲进驻，但最终不了了之。
而项目在烂尾搁置下，其负债利息逐日增长。截至2009年6月26日，仅欠工行的五笔债款的利息已从2005年的1.1亿涨至2.5亿，加上2.68亿本金，合共负债5.18亿。
秦发公司买下70%股权
在广州开发商对中水广场欲接还拒的同时，北方的秦皇岛秦发实业集团有限公司(下称秦发公司)在经过多次考察，已决定接受这个“烫手山芋”。
“当时我想将公司总部搬到南方，打算在广州建一个大楼，没想到后来那么不顺，只好搬到了珠海。”秦发公司董事长徐吉华记得，大约在2008年，他经人牵线和晋新地产的大股东华水公司对接上。但于此事，华水公司的法人陈逸诗三次以开会或在忙为由，拒绝接受南都记者采访。
2009年底，秦发公司和华水公司签订《担保代偿协议》，华水公司将截至2009年6月20日所欠东方资产的2.68亿本金及2.51亿利息的债权转让给秦发公司。
“东方资产免除了相应利息，将整个资产包打折以2.7亿元转让给秦发公司。”2009年底，秦发公司和华水公司签署《股权转让承诺函》，华水公司表示在秦发公司付清2.7亿的债权后，同意将晋新地产70%的股权转让给秦发公司。此举亦获得华水公司的集团公司中国水利电力对外公司及长江三峡集团公司的批准同意。
同年12月，秦发公司先后将2.7亿元汇入东方资产公司代华水公司偿还。
华水公司2010年6月底的《关于转让晋新地产70%股权的党政联席会议决议》内容显示，评估公司2009年12月31日评估晋新地产的相关资产及负债，资产总额为74926万元，负债总额为92976万元，所有者权益为负18050万元，华水公司持有的70%股权价值为负12635万元。
即便在秦发收购期间，亦有多方在打量中水广场。在2010年至2011年7月期间，多家拍卖行曾联手对中水广场进行拍卖。“但拍卖会搞到上海去举行，后来被股东干扰不了了之。”知情人士透露。
“大股东”确权未竟
“当年签完合同后，华水公司将晋新地产的管理权，项目的所有资料等也给了我们。”徐吉华往中水广场派驻了多名保安看守工地，直到今天。
他曾打算将新中国的30%股权也一并收购，“但新中国谈妥后又提出加价，且还有6000多万元的贷款。”
徐吉华说，他刚欲接手中水广场时，以为1.5万-1.6万元/平方米左右的成本就可以拿下，“没想到小股东在谈判中不断加价，越谈越高，后来变成1.8万-1.9万元/平方米，更关键的是，我后来到香港查，发现新中国公司广州的法人在香港并无职务，要求新中国出具授权书，他又不配合”。
“我2007年在琶洲买下整层办公室，不过也就是1.6万元/平方米。”徐吉华因而中断收购小股东，未料，他欲将华水公司的股权更名到秦发公司名下却遇波折重重，官司不断。其间官司从广州中院打到广东省高院、国家最高法院。
“债权从东方资产转变为晋新公司，再转为秦发公司，其间涉及两次主体变更，广州中院因此要求我们去做确权，方可变更执行主体为秦发公司。”2011年广东高院、2012年底最高人民法院相继判决，“金融资产管理公司转让、处置已经涉及诉讼、执行或者破产等程序的不良债权时，人民法院应当根据债权转让协议和转让人或者受让人的申请，裁定变更诉讼或者执行主体。秦发公司应根据其与晋新公司之间签订的《债权转让协议》以及华水公司与东方资产公司之间签订的《资产转让协议》向做出生效判决的法院的执行部门申请裁定变更执行主体。”
徐吉华表示，在最高院判决可直接申请变更主体后，业已向广州中院申请变更执行主体，尚在等待批复。未料，小股东阻挠，他们认为，“中水广场的债权属于国有资产，其转让未经法定程序是非法的。”
而秦发公司的股东资格确权也极为不顺，“本来已经去办理的了，现在华水公司又反悔”。官司交错至今，秦发公司仍未正式确权为晋新地产的股东，更别提盘活中水广场。
中水广场盘活未有期
近段时间，中水广场因为巨幅广告牌而被市民所关注。坊间传称高达380万元的广告收入令人咂舌，而楼宇背后的价值更令人关注。
徐吉华透露，中水广场其实负债不少，已知的就有欠某资产公司本金7200万元(已还500万)，体育学院2500万，工程停工损失费1400万，土地出让金7500万，欠工人工资1800万，已代偿还的监理费91万和律师费150万，该笔数字均为本金；而东方资产公司的5.5亿则已偿还。
去年初，网上不少资料称中水广场整栋9.99亿出售。记者日前联系上委托代理人，其自称是合富辉煌人士，并告知早已不代理这个项目，“太复杂了，里面各种关系很乱，建议你别买了”。
有业内人士认为，若忽略中水广场的各种负面，其价格可高达15亿元。
虽然珠江新城（资料、团购、论坛）已成为新贵，但天河北热度亦不逊。而中水广场亦拥有相当成熟的配套，其周边有地铁广州东站和林和西站，楼下就是林和西公交站，附近是一栋栋写字楼及林和西、天河北豪宅圈。即便烂尾多年，至今仍不失为一块宝地。
“很多人找到我，想逼我出局，但我怎肯退让？我已投入3亿多元。”徐吉华称，近期华水公司亦反悔，双方正在官司拉锯。但他表示，会坚持到底，设法盘活项目，“只要更名成功，项目就有望重启了”。
但项目具体何时能重启，众多股东均表示仍是未知数。
链接
中水广场烂尾始末
1992年8月18日，广州市房地产管理局实行政企分开，组建国企广州市房地产实业总公司，市建筑置业公司是其下属单位之一。
1994年5月6日，建置公司征用广州体院内林和西路以西地段兴建写字楼。
1995年4月25日，建置公司和香港新中国公司确定合作关系，8月成立晋新地产。
1996年5月2日引入华水公司，华水为甲方，建置为乙方，新中国为丙方，华水占70%，新中国占30%，建置提供土地。
1997年5月23日规划设计获批。1998年2月27日，工程报建获批,1999年底封顶。
2001年9月19日签署土地出让合同。2001年12月起贷款还款全部逾期。
2005年7月，工行将债权5.18亿转让东方公司，其间晋新地产与东方公司、华夏银行、建设银行不断官司。
2009年底，秦发公司和华水公司签订《担保代偿协议》，转让晋新地产70%股权协议，秦发公司以2.7亿代还东方公司5.18亿资产包。同年小股东抗议，秦发先后同新中国公司、华水公司打官司。
2012年11月，最高法院判决秦发直接找执行法院申请变更执行主体。（

F. 广州计划新增60万车位 2020年有望面世

停车费高涨根源在于车位稀缺，近日，广州市发改委表示，广州地铁集团、广州城投集团、广州港集团、广州金控集团等4只停车场专项债券成功获国家发改委核准，核准发行规模合计175亿元，预计广州在十三五期间将新增60万个车位。

发改委透露，下一步将继续按照国家和省企业债券工作精神，认真落实市委、市政府工作部署，加强企业债券融资策划服务，深挖发债资源、建立长效机制，鼓励和支持我市更多优质企业通过债券市场融资，降低企业融资成本。据悉，发改委十三五期间将大力支持企业利用停车场专项债券融资,为广州停车场建设提供资金支持,预计可新增60万个停车位。

广州小汽车保有量超200万辆，而在册的停车位约有70万~80万个，缺口极大，达到120万~130万个。据广州市交委分析，停车场建设速度不可能赶上汽车增长速度，停车供需的矛盾将长期存在。

如果规划落地，意味着2020年广州市停车位将比现在增加八成。但限牌后，广州目前每年增加汽车约12万辆，5年新增60万辆，十三五期间规划新建的60万个停车泊位，能使停车难不再加剧。据介绍，之前每年广州增加5万~6万个停车泊位，但每年有12万辆车下地，所以只解决了半数车的停车问题。如果规划能落地，每年新增车辆的停车问题将解决。但存量汽车的停车问题依然很难。

确认了车位增加还要关注所建位置，如果停车位建在停车矛盾不突出的地方，意义不大。只有建在停车矛盾突出的地方，才能根本上缓解停车难。这就要从规划上进行引导，在中心区停车困难的地方修建停车位。

据介绍，此次建设的停车场项目计划采用综合开发模式，在公共停车场规划用地范围内适度开发占一定比例的商业设施，以弥补停车设施开发建设的投入。这样，对缓解广州城市静态交通瓶颈问题以及对企业自身的发展都具有积极意义。经过这样的规划建设，项目投资收益将主要来源于两个方面：配套商铺销售收入和停车场租金收入。经测算，停车场项目预计约10年才能收回成本。

（以上回答发布于2016-03-03，当前相关购房政策请以实际为准）

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G. 广州南站到广州南美元生态休闲大酒店怎么走

公交线路：地铁2号线 → 752路，全程约24.8公里

1、从广州南站乘坐地铁2号线,经过17站, 到达飞翔公园站

2、步行约120米,到达地铁飞翔公园站总站

3、乘坐752路,经过4站, 到达远景路站

4、步行约50米,到达南美元生态休闲大酒...

H. 地铁一公里要花多少钱

较早建设的上海1号线地铁每公里造价8亿元。目前，上海、广州地铁每公里投专资逾5亿元，国产化程度属高而受到国家有关部门表扬的南京地铁，每公里造价也要4.5亿元。在购置地铁列车方面，上海一号线每辆要136万美元，广州更高，而成本控制最好的南京地铁每辆列车为116万美元。
地铁等轨道交通项目成本包括建设成本和运营成本。建设成本又包括土建、车站建设、征地征收、车辆和机电设备等成本，其中车辆等设备系统的成本约占50%。

I. 广州地铁3号线的线路事记

2001年12月26日：大塘站开工。
2003年1月26日：大塘站封顶，成为全线第一个封顶的车站。大塘站作为三台盾构机的始发站，对整个工程起控制性作用。
2003年2月8日：市桥北至番禺广场盾构区间始发，成为首个开工的盾构区间。
2003年5月18日：主线与支线的汇合站——体育西路站正式开工，车站部分结构位于一号线原有车站底下，两者垂直距离80厘米。
2003年5月22日：广州地铁与阿尔卡特签订了基于Seltrac S40的列车控制系统供应合同，合同价值4000万美元。
2003年5月30日：市桥站主体封顶，比计划提前一个月。 同日，该线路与广佛线的换乘站——沥滘站开工。
2003年7月30日：首批9个车站的99台扶梯供应合同正式签订，供应商为广州日立电梯有限公司。第二批扶梯供应商为迅达(中国)电梯，但该批扶梯由于故障频频、噪声过大而遭使用者怨言。
2003年10月17日：广州地铁、深圳方大、法国法维莱三方正式签订该线路屏蔽门系统供应合同。
2004年8月3日：珠江新城至客村右线顺利通过640米宽的珠江，抵达南岸。
2004年8月9日：大汉区间（大石至汉溪）右线贯通，成为该线路首段贯通的盾构区间。
2004年10月22日：主线广州东站至林和西站区间工程完成；同日，岗顶站封顶。
2004年11月26日：首个换乘站——客村站完成土建工程，将转入机电安装。
2005年2月28日：体育西路站封顶。
2005年5月23日：汉溪南至市桥北盾构区间左线贯通。
2005年11月18日：该线路列车于南车株洲电力机车有限公司下线。
2005年12月26日下午2时：首通段（广州东站-客村）正式开通。
2006年6月6日：市桥-番禺广场区间盾构机抵达番禺广场站，标志着该线路隧道全线贯通。
2006年8月2日：石牌桥站正进行出入口通道的暗挖施工，软弱土层突然坍塌，事故共造成一死两伤。
2006年9月25日：客村站-汉溪站区间开始热滑。
2006年11月30日：运营事业总部正式接管市桥站、番禺广场站、天河客运站、五山站、华师站、岗顶站及石牌桥站的管理权、指挥权和使用权。至此，该线路全线顺利实现三权移交。
2006年12月30日：一期全线通车。行车交路更改为：天河客运站-番禺广场；广州东站-体育西路。从广州东站往番禺广场方向的乘客，需要在体育西路站换乘。
2007年5月14日：北延段17.03公里高架线路，更改规划为地下线路。于是广州市政府增加投资10亿元，工期延长9个月。
2008年6月24日：按照广州市建设委员会的要求，广州地铁将在永泰站（现白云大道北站）与同和站之间增设永泰东站（现永泰站）。
2008年7月28日：国家发改委正式批复北延线工程可研报告，北延段获“准生证”。
2008年11月3日，广州市民政局发布公告，将“永泰东”站更名为“永泰”站、“永泰”站更名为“白云大道北”站、“嘉禾”站更名为“嘉禾望岗”站。
2008年12月8日：北延段列车采购合同正式签订。南车株洲-西门子联合体，将为广州地铁提供25抽150卡高速B型列车。
2009年2月16日：北延段同永嘉区间，中铁隧道罗威特盾构机始发。
2009年4月13日：北延段，龙归-嘉禾望岗之间的龙-嘉（二）盾构区间左线贯通。
2009年5月4日：北延段，人和-龙归之间的人-龙（三）盾构区间左线顺利下穿180米的流溪河。
2009年5月21日：北延段，机场南-高增之间的11标左线盾构隧道贯通，成为三号线北延伸首个双线贯通的区间。
2009年5月24日：北延段，龙归-嘉禾望岗之间的龙-嘉（一）盾构区间左线贯通，标志着5标隧道全部贯通。
2009年7月29日：北延段，人和-龙归之间的人-龙（三）盾构区间全线贯通。
2009年8月10日：北延段，人和-龙归之间的人-龙（二）盾构左线贯通。
2009年9月18日：北延段，广（州东站）-燕（塘）区间左线贯通。
2009年9月28日：北延段施工最难的区间梅花园站至同和站段双线贯通。
2009年11月6日9:18：北延段，广（州东站）-燕（塘）区间右线贯通，标志着广-燕区间双向全线贯通。
2009年11月20日：燕塘站主体结构施工全部完成。
2009年11月22日18:06：北延段“同-永-嘉”区间右线隧道比计划提前21天胜利贯通。
2009年11月26日15:58：北延段燕塘站-梅花园站盾构区间左线顺利到达空推段。
2009年11月29日：广州东站与燕塘站区间，成功地铺设了第一个轨排，标志着广州市轨道交通工程三号线北延段轨道工程I标施工正式拉开了序幕
2010年1月：三号线03A001号车进行自主架修。
2010年1月28日：在中国南车株洲电力机车有限公司地铁交车线上，首抽北延的地铁列车，开始交付。
2010年2月19日：北延段施放第一条接触线。
2010年4月20日：广州东站-体育西路段开始采用6卡编组新车。
2010年4月20日：燕（塘）梅（花园）盾构区间双线精密安全贯通，标志着北延段全线贯通。
2010年4月28日：番禺广场-天河客运站段开始采用6卡编组新车，由于列车的减少，该区段列车间隔时间也由原来的2至3分钟，延长为4分钟。
2010年4月30日：嘉禾车辆段迎来了第一次冷滑测试，通过所有人员一整天的努力，嘉禾车辆段冷滑取得了令人满意的结果，一次性冷滑成功。
2010年5月12～13日：北延段机场南至嘉禾段变电所和环网电缆完成了验前检查，为机场南至嘉禾段变电所、环网电缆下一步进行分部验收和送电奠定了基础。嘉禾以北接触网一次性送电成功，为26号的接触网热滑试验创造了条件。
2010年6月24日：北延段嘉禾以北综合监控正式通过分部验收。
2010年6月26日：嘉禾以北接触网进行热滑试验。
2010年7月5日：天河客运站至番禺广场压缩行车间隔到3分30秒。
2010年7月7日：列车进站倒计时功能调试成功，正式投入使用。
2010年7月18日：北延段短轨顺利贯通。
2010年7月30日：北延段长轨贯通，至此，2010年广州亚运前开通的地铁线路铺轨工作全部完成。
2010年10月11日：北延段被检测单位的工程师曝出结构强度不合格却成功验收后，引起舆论哗然。广州地铁及施工单位、检测单位均表示，北延段的一条联络通道确实未达到设计标准，但地铁公司称，该工程经设计单位验算，结构仍处于安全合格范围，遂已验收，将如期于10月30日开通。
2010年10月30日：广州市在新白云国际机场隆重举行该线路全线贯通试运营仪式，新增线路30.9公里，全部为地下线路。全线贯通运营，以67.25公里的长度一举成为中国最长的地铁线路。
2011年10月31日：取消收取进出机场南站的5元特别费。
2013年5月27日：开行工作日早高峰短线车。
2013年12月24日：同和至大石区间将在工作日正式开行短线车。
2013年12月28日：“赤岗塔”站更名为“广州塔”站。

J. 安联保险集团的大事记

早在1910年，初创不久的安联就与中国建立了关系，当年公司于上海成立了在华首个办事处，活动在东南沿海的部分港口城市，与部分德国在华企业及商人开展业务往来，主要经营火灾保险和货运保险，后来随着国际国内形势的变化，双方联系一度中断。
1970年代末中国保险业刚开始恢复之际，安联董事会代表团就于1979年访问了中国人民保险公司总部，建立了同中国保险界的联系。此次访问后不久，安联集团同人保正式签订了关于再保险和保险技术传输的合作协议，成为首家与中国保险公司签署合作协议的的国际保险公司，后来安联还陆续与太平洋保险、平安保险公司签订了技术传输合作协议，为改革开放后中国保险业的起步和发展作出了贡献。
经当时的中国人民银行批准，安联集团于1993年12月在北京开设了第一家代表处；1994年又在上海和广州分别成立了代表处。在安联上海代表处，有来自总部设于欧洲的安联风险咨询和顾问公司的技术专家提供的有关技术和风险管理的咨询。在同济大学，安联出资建立了中德学院安联保险教研室提供保险管理专业研究生课程；旗下的德累斯顿银行也设立了教研室提供金融专业研究课程。（现任安联集团董事的蔡德礼先生曾祖父就是同济大学前身“德文医学堂”的创办人之一）
1998年底，安联在华的寿险业务经营机构——安联大众人寿保险有限公司获准营业，并于1999年1月25日正式开业。这是欧洲保险公司在华第一家企业，安联拥有该合资公司51%股份成为控股股东。
2001年3月安联大众与上海申花足球俱乐部签约，成为该俱乐部当年唯一指定保险赞助商。
2002年安联集团与国内知名券商国泰君安证券在上海合资成立了国联安基金管理公司，这是第一家获准筹建的中外合资基金管理公司。
2003年安联集团在华的财产险经营机构安联保险广州分公司成立。
2003年安联集团旗下的蒙迪埃尔救援集团在北京开设独资公司，正式进入中国，成为国内第一家为汽车厂商提供专业道路救援的外商独资公司。
2006年安联集团作为中国工商银行引进的战略投资者，出资10亿美元认购了该行发行的64.32亿H股；中国工商银行已成为安联在华银保业务最重要的合作伙伴。
2006年安联大众人寿保险公司变更为中德安联人寿保险有限公司，总部位于上海，安联仍持有有51%的股份，继续保持控股地位；同时，在引进了国务院国资委直属企业中信集团旗下的中信信托作为合资伙伴后，安联在华分支机构的社会认知度得到提升，有利于进一步拓展寿险业务。中德安联已在上海、广东、深圳、江苏、浙江、四川、山东、北京等地开设了分公司，今后数年内还将扩展到湖北、福建等地。
2006年安联集团旗下的德盛安联资产管理公司（Allianz Global Investors）和太平洋资产管理公司（PIMCO） 均成为全国社保基金海外投资的10家管理机构之一，分别成为香港股票积极型产品投资管理人和全球债券积极型产品投资管理人，合计取得15%的社保基金海外投资份额。
2007年安联集团与上海财经大学合作成立了安联银保学院，共同培训银行保险专业的管理人才与销售人才。
2007年10月，裕利安宜与中银保险签署合作协议。根据协议，将为中银保险提供再保支持，同时为中银保险提供全面的核保、核赔等方面的技术支持及培训将为中银保险提供再保支持，同时为中银保险提供全面的核保、核赔等方面的技术支持及培训。
2008年5-12汶川地震发生后，安联集团积极帮助灾区进行恢复重建工作，先后在四川德阳绵竹市捐资修建了安联齐福小学、安联齐福幼儿园和安联孝德小学、安联孝德幼儿园。
2009年安联集团作为太平洋保险公司引进的基础投资者，出资1.5亿美元认购了太平洋保险公司在港发行的H股，同时在养老金、再保险等业务上达成了一系列非约束性合作意向。
2009年9月中德安联人寿保险的注册资本增资申请获中国保监会批准，该公司的注册资本由14亿元增至20亿元。
2010年1月安联保险广州分公司通过中国保监会审批，改为安联财产保险（中国）有限公司，并于7月份开始正式营业。由一家分公司变身为安联集团独资运营的法人保险公司后，安联集团今后起可在全国各地开设分支机构拓展财产险业务，而之前的广州分公司仅能在广东省境内开展业务。
2010年9月安联财产保险（中国）有限公司注册资本由2亿元增至2.2亿元。
2011年1月10日，安联集团对外公布该公司日前又斥资8.55亿美元增持太平洋保险公司H股。安联集团已持有太保2.4亿H股，持股比例占太保H股的10.4%，占太保全部流通股份（A+H）的2.8%。此举标志着安联进一步加强了对太保的长期投资。
2011年3月，裕利安宜信用保险与中国太平洋保险签订保险与再保险合作协议。
2011年5月5日，安联财产保险（中国）与华泰财产保险签署合作框架协议，双方拟在交强险和机动车保险事故处理方面展开合作。
2011年12月，安联财产保险（中国）增加注册资本申请获中国保监会批准，该公司注册资本由2.2亿元增加为4.2亿元，几乎扩充了近1倍。
长期以来，安联以其雄厚的资金和技术力量与中国的金融、保险界保持着密切合作，有力地保障了一批国家重点项目的建设，如大亚湾核电站、二滩水电站、小浪底水利枢纽工程、上海的大众汽车工厂、上海地铁一、二号线、广州地铁一号线、香港新机场、上海金茂大厦、日照电厂等大型项目均由安联集团承保。同时，安联集团还积极发展中国其它领域的重要客户，其中包括联想、海尔、康佳、美的等国内知名企业。此外，不少在华投资的德国企业也为员工选购安联的团体保险产品。甚至，一些在海外投资发展的中国企业也在购买安联的保险，例如2009年中钢集团印尼矿业就在安联印尼分公司为员工购买了包括意外、健康等五类保障产品。
中德安联人寿保险有限公司作为安联在华寿险业务的经营机构，在发展过程中还充分利用了安联作为一家全球化企业的优势，积极引进安联在其它地区的优秀产品，例如2009年中德安联推出的新产品Super Fit（超级随心），其产品形态即来自东南亚近邻泰国。曾担任过安联（泰国）人寿CEO的英国人Wilf Blackburn（柏思安）在2009年初出任中德安联CEO之后，将这款在泰国销售良好的产品引进到中国并加以改进，力图在产品创新上领先于国内其它保险公司，这款产品的保费收入已占公司个险销售渠道的40%以上。
安联财产保险（中国）有限公司由于受国内政策限制，无法承保交强险，因此主要利用产品和服务方面的优势致力于发展德系车的高端客户。安联财产保险（中国）有限公司(Allianz China General Insurance Company Ltd. ) 是由德国安联保险公司单独出资，在中国注册成立，总部设于广州的外商独资法人保险公司；其前身为安联保险公司广州公司，是安联保险集团在中国设立的首家经营财产保险的分公司，于2003年成立。自成立以来，安联保险公司广州分公司一贯以专业、尽心的敬业精神向广东省（包括深圳）的客户提供财产险、责任险、货运险、工程险和国内信用保险，以及短期健康险和意外伤害保险等保险业务，并先后在深圳、东莞、佛山、江门等地设立了营销服务部。多年以来，公司经营业绩持续增长，并连年突破预期经营目标，保持着良好的发展态势。
今天，安联保险集团在华已经拥有了包括寿险、非寿险、信用保险、基金管理业务在内的全部核心业务，是唯一一家获得了寿险和非寿险两项业务在华经营许可的欧洲保险公司，安联在中国的公司包括：中德安联人寿保险有限公司（经营寿险）、安联财产保险（中国）有限公司（经营财产险）、安宜信用保险有限公司（香港）、国联安基金管理有限公司等，基本上囊括了安联所有的核心业务。