上海地铁是不是像高铁一样进站

A. 坐高铁用这个是不是就不用去买票了 直接和地铁一样刷卡进站 出站后扣钱就是了

是也不是。
是：确实可以不买票，直接扫码进出站。
不是：指定线路才可以，不是全国任意车站都可以。点击右上角已开通线路里面可以查看。（截至2020年5月为止开通线路：荣青城际铁路、北京北（清河）至太子城始发终到列车、穗莞深城际铁路、海南环岛高铁线、莞惠城际铁路、广佛肇城际铁路、京雄城际铁路、齐鲁环线、兰州中川城际铁路、长株潭城际铁路）

B. 上海高铁站和上海站是同一个站吗

1.高铁上海站就是原来的上海站，另外还有一个高铁站是虹桥站
2.昆山的高铁站是昆山南站，昆山南站到上海站的票价，一等座39元，二等座24元

C. 上海虹桥高铁站和虹桥火车站是一个地方吗

是一个地方，下车的火车站就是虹桥火车站

公交线路：地铁2号线，全程约2.5公里。

1、从虹桥火车站乘坐地铁2号线,经过1站, 到达虹桥2号航站楼站。

2、步行约630米,到达虹桥机场。

地铁2号线：

约10分钟 / 2.5公里网络地图。

(3)上海地铁是不是像高铁一样进站扩展阅读：

换乘方式到站：

1、坐出租车进站虹桥站南北两侧设有高架车道，乘坐出租车或送客的社会车辆以及公交车，可以通过虹桥枢纽内的高架道路直接开到候车大厅门口。

2、坐地铁公交进站乘坐地铁可以在地铁铁路虹桥站下车，车站就位于火车站的下方，这里先期开通2号线、10号线车站，从地下二层站台层上到地下一层的站厅层后，在站厅层东西两侧可通过自动扶梯到达地上二层候车大厅，只需约3－5分钟。

出站：

1、前往上海虹桥国际机场[1]T1航站楼：可乘坐地铁10号线由虹桥火车站站至虹桥1号航站楼站。

2、前往上海虹桥国际机场T2航站楼：上海虹桥站与虹桥机场T2航站楼紧紧相连，旅

客出火车站后可沿地下通道的导向标识，步行约10分钟就可以到达2号航站楼。

3、前往浦东国际机场：可乘坐地铁2号线，并于21时前在广兰路站同站台换乘2号线小编组列车前往浦东国际机场，全程约耗时1.5小时；或，乘坐地铁2号线至龙阳路站换乘磁悬浮列车，全程可控制在1小时内。

4、前往上海火车站：乘坐10号线至虹桥路站换乘3号或4号线到达上海火车站站，或乘坐2号线至中山公园站换乘3号线亦可到达上海火车站站，或乘坐2号线至人民广场换乘1号线也可到达；941路（6:00~23:00），虹桥机场2号航站楼虹桥机场―上海火车站南广场，单程运行约1小时。

5、前往上海南站：乘坐2号线至人民广场站换乘1号线可到上海南站，或乘坐2号线至

中山公园站换乘3号线亦可到达上海南站，或乘坐10号线至虹桥路换乘3号线或4号线也可到到达。

6、长途客运：虹桥枢纽东交通中心位于上海虹桥站西侧，初期开行长途汽车班次200余班，集中发往江苏和安徽省各区县。

D. 上海地铁进站为什么是右边扫交通卡左边进觉得不是同一个机器设备啊

好像都是右边刷卡左边进的吧不只是上海，右边刷左边进是因为大多数人都是右撇子都是习惯于用右手的，这样设置更能满足大多数人的需求，设置在左边的话对很多人来说会很不方便

E. 上海地铁和地铁高铁无缝对接吗

上海还没有达到无缝对接的程度，特别是早晚低谷时段，地铁车次比较少，晚上11点到早上五点半就停运了。白天还可以，在上海各个火车站都有地铁站，四通八达，还是很方便的。

F. 上海地铁票是否可以刷卡乘坐高铁

不可以，要坐高铁可以订票后可以刷身份证或者验票。

G. 高铁和地铁有什么区别

区别：

1、运行位置。

高铁是在轨道上安全高速行驶的铁路，只要是正常能通行的火车轨道，高铁都能运行。

2、运行速度不同。

高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。

中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。

国内已开通城市地铁的城市地铁列车运行最高速度为80km/h，平均速度为36km/h。地铁运行速度还取决于线路的设计，普通线路和快速线路会有不同，国内而言，80是普速，100/120则是快速。

3、运行区间不同。

高铁通常是在全国范围内，只要有轨道就能运行。

地铁通常是在一个地方区间内，如果北京地铁，上海地铁，广州地铁，比高铁运行的区间要小的多。

H. 上海的虹桥地铁站和虹桥高铁站在同一个地方吗

上海虹桥地铁站 和 上海虹桥火车站 是虹桥枢纽站内的 两个地方，你按照指示牌行走哦。也可以问问工作人员。

I. 地铁有没有可能与普通火车、高铁共用车站

不可能，真的不可能，但是现代化的地铁站基本都和火车站无缝换乘了也类似共用车站了。

首先要知道地铁和火车，高铁都属于轨道交通，而轨道交通中的路就是铁轨，铁轨的标准又是轨距，从原理上来讲，大铁上用的钢轨标准规格都是很高的，尤其是货运线路，每米大概重量都在60KG，而地铁的规格肯定低于这个标准，毕竟是轻型的轨道交通，而且承载能力和自重又不大。

所以，从上面看，在承重能力上普通铁轨完全可以承受地铁的压力，而且火车和高铁和地铁的轨距都是一样的，意思就是地铁的转向架也可以放在铁路上跑，严丝合缝。

单从理论来讲是可以的，但是信号呢？调度呢？还有人员的分配呢？这些都是问题，要知道地铁的运营单位和大铁是完全不同的两个企业。信号之间的交流存在很大的问题，还有就是如果共用一个站台，火车的调度问题也会凸显出来，地铁是非常频繁的，是火车让地铁先进还是地铁让火车？肯定时间上有冲突。

而且火车站的站台就那么小，如果地铁和火车的接车人员同在一起，相信也是很混乱的。要是共用车站还要解决的问题有电压问题。

现在的不管地铁，有轨电车，高铁大都是接触网供电，地铁的接触网压是1500KV，而高铁是25KV，所以这又是一个很难解决的问题，其实还有通讯问题，地铁是第三轨，高铁我不大清楚，总之不一样。这些问题都很难解决。

其实共用车站是挺合理的一个建议，而且有的地方也已经实施，例如青岛北站。无缝换乘真的很方便，但是共用站台不太可能，毕竟有很多规格标准都不一样嘛。

J. 在上海怎么坐地铁呢，有什么步骤啊南京都是投塑料币的，上海呢

〓上海地铁是用纸质磁卡的。自动售票机购票步骤跟南京一样。上海还有人工售票窗口。
〓进站时将手上的磁卡感应闸机上面的圆形感应区即可进入闸机，就跟乘公交车一样刷一下
出站时将磁卡插入回收卡槽，磁卡会自动回收进闸机，这跟坐高铁是一样的
〓上海地铁用的是老式推杆闸机，进闸机时需要手动推动推杆，如果手上物品较多，走旁边的大件行李专用闸机，这个和南京的门式闸机差不多。