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上海地铁1号线内部图片

发布时间:2021-04-03 13:29:35

上海地铁1号线沿线各站

地铁1号线有莘庄站,外环路站,莲花路站,锦江乐园站,上海南站站,漕宝路站,上海体育馆站,徐家汇站,衡山路站,常熟路站,陕西南路站,黄陂南路站,人民广场站,新闸路站,汉中路站,上海火车站站,中山北路站,延长路站,上海马戏城站,汶水路站,彭浦新村站,共康路站,通河新村站,呼兰路站,共富新村站,宝安公路站,友谊西路站和富锦路站,共28站

Ⅱ 上海地铁1号线

地铁从地下到地面,再从地面到架空轨道,是经过一个比较长距离的斜坡爬升过程,实际上坡度并不陡、很平缓,所以不会有颠簸的感觉。另外,地铁车厢保持匀速运行,又有避震装置,车内乘客会感到比较平稳。

Ⅲ 求上海地铁1号线路线图

1 富锦路
2 友谊西路
3 宝安公路
4 共富新村
5 呼兰路
6 通河新村
7 共康路
8 彭浦新村
9 汶水路
10 上海内马戏城
11 延长路容
12 中山北路
13 上海火车站
14 汉中路
15 新闸路
16 人¥民%广¥场
17 黄陂南路
18 陕西南路
19 常熟路
20 衡山路
21 徐家汇
22 上海体育馆
23 漕宝路
24 上海南站
25 锦江乐园
26 莲花路
27 外环路
28 莘庄

Ⅳ 上海地铁1号线的线路图

上海地铁一号来线源

富锦路站-->莘庄站富锦路站->友谊西路站->宝安公路站->共富新村站->呼兰路站->通河新村站->共康路站->彭浦新村站->汶水路站->上海马戏城站->延长路站->中山北路站->上海火车站站->汉中路站->新闸路站->人民广场站->黄陂南路站->陕西南路站->常熟路站->衡山路站->徐家汇站->上海体育馆站->漕宝路站->上海南站站->锦江乐园站->莲花路站->外环路站->莘庄站

时间 (内圈(上行)大木桥路首班:5:25;虹桥路全程末班:21:13;终点宜山路方向末班:22:17;外圈(下行)
宜山路首班:5:30;宜山路全程末班:22:14;终点虹桥路方向末班:22:00)

Ⅳ 求一张完整无误上海地铁高清图😀

完整无误上海地铁高清图见本文图。截至2018年月,上海地铁运营线路共16条,共设车站415座(含磁浮线2座),运营里程共705千米(含磁浮线29千米)。

截至2018年12月,上海地铁在建线路共有4条,分别为10号线二期工程、14号线、15号线和18号线,在建里程共163.6千米。根据规划,上海市城市轨道交通2030年线网总长度约1642公里,其中地铁线1055公里,市域铁路587公里。

截至2019年6月,上海地铁最高日客运量为2019年3月8日的1329.4万人次。2018年,上海地铁日均客运量1015.28万人次,总客运量达到37.05亿人次。

(5)上海地铁1号线内部图片扩展阅读:

2000年4月19日,上海地铁2号线浦东中央公园站更名为世纪公园站;8月19日,上海地铁1号线、2号线人民公园站更名为人民广场站;12月26日,上海地铁1号线、明珠线新龙华站更名为上海南站站。

2001年4月19日,上海地铁1号线虹梅路站更名为锦江乐园站。

2002年8月8日,上海地铁明珠线更名为上海地铁3号线;12月12日,上海地铁2号线杨高南路站更名为上海科技馆站。

2011年5月7日,上海地铁6号线、8号线济阳路站更名为东方体育中心站。

2012年6月6日,上海地铁7号线船厂路站更名为龙华中路站。

2013年8月31日,上海地铁8号线航天博物馆站更名为沈杜公路站。



Ⅵ 上海地铁1号线各站

Ⅶ 上海地铁1号线有哪几站

仅供参考

Ⅷ 有人能给点上海地铁1号线列车的车体内部结构的资料吗

噢..查一下,这方面的图片,应该有呀!!

Ⅸ 上海轨道交通1号线的硬体设施

上海轨道交通1号线轨距1435mm,采用1500V直流(架空电线方式)动力电源,最高时速可达80公里/小时,运营时速为75公里/小时。该线采用A型车,曾有6卡、8卡两种车辆编组;截至2010年,该线已全线实行8卡编组运营。
上海轨道交通1号线具体的引车组构造如下所示: DC01型列车(已改造为DC01a)
制造商:德国ADTranz
设计时速:80km/h 列车编组:6卡编组(A+B+C+B+C+A)车卡:长23.54米,宽3米定员:310人
制造年代:1992年-1994年
电机传动方式:直流传动
车辆总数:16抽(编号101-116)
设计寿命:30年 备注1:2004年,102号列车中编号为9的C车(不带受电弓的动车)受损报废。2007年,株洲电力机车为该车重新建造一卡C车(编号仍为9,但与原车不完全一样),并对全车进行改造,包括把列车的直流牵引电机更换为JD118A型交流牵引电机,及安装牵引逆变器。当年9月,102号列车重新投入运营,车型代号为DC01a。
备注2:2008年,在成功修复102号列车并将其“直改交”以后,上海地铁又向株洲电力机车订购了34卡新车卡,计划将剩余15抽DC01型列车全部实施“直改交”,同时扩编为8卡编组。新订购的车卡中30卡用于101,103-116的“直改交”并扩编为8卡编组,2卡用于102扩编为8卡编组,另2卡将用于扩编117号。 AC01型列车(已改造为AC01a、AC01c)
制造商:德国ADTranz
设计时速:80km/h 列车编组:6卡编组(A+B+C+B+C+A) 车卡:长23.54米,宽3米定员:310人
制造年代:1997年-2001年
电机传动方式:VVVF交流传动
车辆总数:13抽(编号117-129)
设计寿命:30年 备注:2006年开始,AC01型列车开始扩编为8卡编组。118-125号列车将扩编为AC01a型,126-129号列车增扩编为AC01b型。另调2号线8列AC02型216-224号列车的头尾两卡拖车,增扩编为AC01a、AC01c型列车投入1号线运营。 AC04型列车(调配至9号线,本线无现役)
制造商:庞巴迪长春客车
设计时速:80km/h 列车编组:6卡编组(Tc+Mp+M+Mp+M+Tc)车卡:长23.54米,宽3米定员:310人
制造年代:2004年-2005年
电机传动方式:VVVF交流传动
车辆总数:10抽(编号01-30至01-39)
设计寿命:30年 备注:2007年,所有AC04型列车陆续结束在1号线的运营,调往9号线,改编号为09-01至09-10。 AC06型列车
制造商:阿尔斯通南京浦镇车辆厂、上海电气
设计时速:80km/h 列车编组:8卡编组(Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc)车卡:长23.54米,宽3米定员:310人
制造年代:2006年-2007年
电机传动方式:VVVF交流传动
车辆总数:16抽(编号0140-0155)
设计寿命:30年 备注:南京浦镇车辆厂和上海电气各生产其中的8抽。 DC01a型列车
制造商:德国ADTranz原产、南车株洲改造
设计时速:80km/h 列车编组:8卡编组(A+B+C+B+C+B+C+A)车卡:长23.54米,宽3米定员:310人
制造年代:1992年-1994年
扩编:2007年改造并新造一节C车
电机传动方式:VVVF交流传动
车辆总数:1抽(编号102)
设计寿命:30年 DC01b型列车
制造商:德国ADTranz原产、南车株洲改造
设计时速:80km/h 列车编组:8卡编组(A+B+C+B+C+B+C+A)车卡:长23.54米,宽3米定员:310人
制造年代:1992年-1994年
扩编:2008年起直改交并自扩编为8卡编组
电机传动方式:VVVF交流传动
车辆总数:10抽
设计寿命:30年 DC01c型列车
制造商:德国ADTranz原产、南车株洲改造
设计时速:80km/h 列车编组:8卡编组(A+B+C+B+C+B+C+A)车卡:长23.54米,宽3米定员:310人
制造年代:1992年-1994年
扩编:2008年起改造、增扩编
电机传动方式:VVVF交流传动
车辆总数:5抽
设计寿命:30年 备注:DC01c型客车是将原DC01型6卡编组列车两端的控制拖车与6卡西门子株洲电力机车新生产的BC车组合而来。 AC01x型列车
制造商:德国ADTranz原产、南车株洲改造
设计时速:80km/h 列车编组:8卡编组(A+B+C+B+C+B+C+A)车卡:长23.54米,宽3米定员:310人
制造年代:1997年-2001年
扩编:2006-2008年自扩编为8卡编组
电机传动方式:VVVF交流传动
车辆总数:1抽(编号117)
设计寿命:30年 备注:AC01列车117号原两卡BC车报废,由南车株洲新造BC车4卡与剩余的2节A车和BC车各一卡编组而成。车型编号未知,故定为AC01x。 AC01a型列车
制造商:德国ADTranz原产、南车株洲改造
设计时速:80km/h 列车编组:8卡编组(A+B+C+B+C+B+C+A)车卡:长23.54米,宽3米定员:310人
制造年代:1997年-2001年
扩编:2006-2008年自扩编为8卡编组
电机传动方式:VVVF交流传动
车辆总数:8抽(编号118-125)
设计寿命:30年 备注:AC01A型客车是将原AC01型6卡编组列车中间加入两卡AC01动车扩编而来。 AC01b型列车
制造商:德国ADTranz原产、南车株洲改造
设计时速:80km/h 列车编组:8卡编组(A+B+C+B+C+C+B+A)车卡:长23.54米,宽3米定员:310人
制造年代:1997年-2001年
扩编:2006-2008年增扩编为8卡编组
电机传动方式:VVVF交流传动
车辆总数:4抽(编号126-129)
设计寿命:30年 备注:AC01b型客车是将原AC01型6卡编组列车两端的控制拖车与6卡西门子株洲电力机车新生产的仿AC05组合而来。 AC01c型列车
制造商:德国ADTranz原产、南车株洲改造
设计时速:80km/h 列车编组:8卡编组(A+B+C+B+C+C+B+A)车卡:长23.54米,宽3米定员:310人
制造年代:1997年-2001年
扩编:2006-2008年增扩编为8卡编组
电机传动方式:VVVF交流传动
车辆总数:8抽(编号130-137)
设计寿命:30年 备注:AC01c型客车是将原二号线AC02型6卡编组列车两端的控制拖车与6卡西门子株洲电力机车新生产的动车组合而来。 上海轨道交通1号线控制中心,按控制1号线及预留2号线的规模建设。设总调度、行车调度、电力调度、环控防灾调度等,在发生事故或灾难时,控制中心可转为救助中心。
1986年,可行性研究报告将1号线的控制中心选在人民广场站附近,但由于人民广场站邻近地域不能设置地铁地面用房,1988年3月,决定移至新闸路站设置。 上海轨道交通1号线拥有两个车辆基地,分别是梅陇车厂和富锦路停车场。
梅陇车厂位于上海锦江乐园附近,在上海南站站和锦江乐园站之间,是上海最早建设的车厂,主要用于上海轨道交通1号线列车的停放和养护,并承担上海轨道交通2号线列车的高级养护工作。与沪杭铁路设有联络线。
富锦路停车场位于上海富锦路蕴川路西侧,富锦路站西北,占地6300余平方米,于2007年底建成并投入使用,主要用于上海轨道交通1号线列车的停放和养护。

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