北京地铁经过焚

㈠ 北京地铁路线

北京地铁现有运营车站106个，非运营车站3个，其中2线换乘站15个，3线换乘站1个。
括号内为换乘，带*为非运营车站

北京地铁1号线：23+3站

*黑石头站（54#站）
*高井站（53#站）
*福寿岭站（52#站）
苹果园
古城路
八角游乐园
八宝山
玉泉路
五棵松
万寿路
公主坟
军事博物馆
木樨地
南礼士路
复兴门（2号线）
西单
天安门西
天安门东
王府井
东单（5号线）
建国门（2号线）
永安里
国贸（10号线）
大望路
四惠（八通线）
四惠东（八通线）

北京地铁八通线：13站

四惠（1号线）
四惠东（1号线）
高碑店
传媒大学
双桥
管庄
八里庄
通州北苑
果园
九棵树
梨园
临河里
土桥

北京地铁2号线：18站

西直门（13号线）
车公庄
阜成门
复兴门（1号线）
长椿街
宣武门
和平门
前门
崇文门（5号线）
北京站
建国门（1号线）
朝阳门
东四十条
东直门（13号线/机场线）
雍和宫（5号线）
安定门
鼓楼
积水潭

北京地铁5号线：23站

宋家庄
刘家窑
蒲黄榆
天坛东门
磁器口
崇文门（2号线）
东单（1号线）
灯市口
东四
张自忠路
北新桥
雍和宫（2号线）
和平里北街
和平西桥
惠新西街南口（10号线）
惠新西街北口
大屯路东
北苑路北
立水桥南
立水桥（13号线）
天通苑南
天通苑
天通苑北

北京地铁8号线（奥运支线）：4站

北土城（10号线）
奥体中心
奥林匹克公园
森林公园南门

北京地铁10号线：22站

巴沟
苏州街
海淀黄庄
知春里
知春路（13号线）
西土城
牡丹园
健德门
北土城（8号线）
安贞门
惠新西街南口（5号线）
芍药居（13号线）
太阳宫
三元桥（机场线）
亮马桥
农业展览馆
团结湖
呼家楼
金台夕照
国贸（1号线）
双井
劲松

北京地铁13号线：16站

西直门（2号线）
大钟寺
知春路（10号线）
五道口
上地
西二旗
龙泽
回龙观
霍营
立水桥（5号线）
北苑
望京西
芍药居（10号线）
光熙门
柳芳
东直门（2号线/机场线）

北京机场轨道交通线：4站

东直门（2号线/13号线）
三元桥（10号线）
首都机场T3航站楼
首都机场T2航站楼

㈡ 北京城池的历史沿革

明清北京城的前身为1264年营建的元大都城。大都城设计时曾参照《周礼·考工记》中“九经九轨”、“前朝后市”、“左祖右社”的记载，规模宏伟，规划严整，设施完善。
1368年（洪武元年）八月，明朝将军徐达攻陷元大都。由于元顺帝不战而逃，城市未受到破坏，完整地保留了下来。但是由于元大都城池过大，不利于防守，于是徐达决定将北城墙向南移2.8公里，放弃城北的城市建设预留用地。同时用城砖将城墙外侧包砌起来，以提高其防守能力。1370年，明太祖朱元璋封四子朱棣为燕王，就藩于北平。1379年，燕王府竣工；1380年，朱棣赴北京就任藩王之位。
1399年，朱棣发动靖难之役，于1402年夺得帝位，于1403年改北平为北京。1406年（永乐四年），开始筹划迁都北京，由于此时的北平城只是北平布政使司的首府和藩国之都，因此城池规格制度稍嫌简陋。朱棣将其定为北京后，需要对城池加以扩建和改建，以使其符合帝都的规格，并抵御来自北方蒙古的威胁。此为明代北京城池营建之初衷。
1406年起，开始在燕王府的基址上营建西内。次年西内落成。1409年，在昌平天寿山营建寿陵。1416年（永乐十四年）起，开始摹仿南京皇宫营建北京宫殿。1420年，建成紫禁城宫殿、太庙、太社稷、万岁山、太液池、十王府、皇太孙府、五府六部衙门、钟鼓楼，同时将南城墙南移0.8公里，以修建皇城。1421年（永乐十九年），正式迁都北京。此后，又在北京南郊修建了天地坛和山川先农坛。有资料认为明代将北京城的中轴线东移，以镇压前朝王气。
1436年至1445年，明英宗又对北京城进行了第二次增建，主要工程包括：将城墙内侧用砖包砌；开挖太液池南海；建九门城楼、瓮城和箭楼；城池四角建角楼；城门外各立牌坊一座；护城河上的木桥全部改为石桥，桥下设水闸，河岸用砖石建造驳岸。整修之后的京城周长45里，形成了极其坚固的城防体系。在京城远郊建设了皇陵以及昌平城、拱极城和内长城等防御设施。
北京城建成后，曾多次面临蒙古瓦剌部的入侵，1476年（成化十二年），提出在京城外加筑外城的建议。1553年（嘉靖三十二年），在内城南面加筑外城，形成北京城池的“凸”字形格局。由此形成的北京城布局此后一直延续了近400年。
清代北京城基本沿袭明朝北京城的格局，但裁撤了皇城的设置，将明代皇城内的大量内廷供奉机构改为民居，同时将内城的大量衙署、府第、仓库、草厂也改为民居。同时将内城改为八旗居住区，令汉人迁往外城居住。清朝还在北京城内修建了大量黄教寺庙、王府，并在西郊修建了三山五园等皇家园林区。
拆除城池
在明朝和清朝时期，非常重视对北京城池的保护和修葺工作。城墙上不得任意增开豁口，城楼、箭楼、雉堞、墙面砖体如果发生破损、塌陷和酥裂起鼓，都要及时进行维修。
据明末史书记载，李自成撤离北京时，除焚烧紫禁城外，各城城楼也被放火焚毁。但是1960年代拆除城楼时发现，东直门和崇文门均为明朝原构。直至1900年，北京城池仍保持完整。1900年义和团之乱时，正阳门箭楼被拳民焚毁，城楼被印度士兵焚毁；朝阳门箭楼、崇文门箭楼分别被日军和英军击毁；内城西北角楼被俄军击毁。同时，英国军队扒开永定门西侧的外城城墙和天坛坛墙，将京奉铁路（京沈铁路）的终点由城外马家堡延伸至天坛内（英军和美军司令部所在地）。这是北京城墙第一次被扒开豁口。1901年，英军又扒开永定门东侧的外城城墙，将铁路终点东延至正阳门东侧，即后来的正阳门东火车站（前门火车站），以便使馆人员在战乱时乘车撤至天津。此外英军还将东便门南的外城东城墙扒开，修建了东便门至通州的铁路支线。
1912年至1949年期间，北洋政府、中华民国政府和华北维新政府都对北京城池进行了小规模的拆除和改动。1915年，修建北京环城铁路时，将东北和东南角楼附近敌台拆除，角楼两边城墙上各辟券洞，以便火车通行；德胜门、安定门、朝阳门、东直门的瓮城及闸楼也被拆除，环城铁路从中穿过。此外，正阳门瓮城也被拆除，以改善前门地区的通行条件。为方便交通，还在城墙上开辟了和平门、建国门、复兴门等通道。皇城城墙除南面和西南面保留一段外，也被陆续拆除。
由于缺乏修缮经费，北京内城、外城的一些过于残破的城楼、箭楼和角楼在20世纪20年代和30年代被陆续拆除。但是到1949年时，北京城池的总体布局依然保持完整，大部分城楼、箭楼也保持完好。
1949年以后，北京成为中华人民共和国的首都。但此后中共政府认为北京城墙妨碍交通、不利于城市规划，因此决定将其彻底拆除。北京城墙的拆除经历了一个较长的过程。20世纪50年代外城城墙被彻底拆除；内城城墙从1953年开始陆续拆除，至文化大革命期间修建北京地铁，内城城墙被彻底拆除。当时关于拆不拆城墙的问题双方争议十分激烈。以梁思成为代表的保留派认为保留城墙、开辟公园，可以美化环境，城内外交通问题只需多开几个豁口就可解决。此外北京城池的西段城墙在永定河泛滥时还可以起到防洪作用。主张保留城墙的人包括红学家俞平伯、时任文化部副部长的郑振铎、苏联专家团等。但迫于强大的政治压力，保留派的声音被压制住。“大跃进”结束之后，全长39.75公里的北京城墙的外城已被全部拆除，内城拆除一半。
进入60年代后，中苏交恶，战争一触即发。北京地铁的修建被提入日程。1965年7月1日，北京地铁开始建设。当时修建地铁采用开挖明渠然后加盖覆盖的方法，施工路线所经过的地区，地面建筑全部需要拆除。考虑到居民拆迁、占路施工等问题，因此地铁东段（城区之内）的路线大部分沿着北京内城的城墙基址。
从1950年代开始拆毁城墙，到1965年开始大规模拆除城墙的这段时间里，北京城墙的拆除工作主要由北京市的市政和道路建设部门负责，此外各工厂、及街道居民也以义务劳动的形式参加城墙的拆除工作。地铁施工开始后，为加快工程进度，铁道兵部队也参加到城墙和城门的拆除工作中。地铁一期工程拆除了内城南墙、宣武门、崇文门，全长23.6公里。二期工程由北京站经建国门、东直门、安定门、西直门、复兴门，沿线拆除城墙及城门，全长16.04公里。其中，西便门附近一段长约100米的内城城墙因为被地铁施工单位用作堆放建筑材料的货场围墙而未被全部拆除，但北端墙体被削去近一半的厚度。崇文门东至东南角楼的一段内城城墙则因为地铁线路不需从该处经过而得以部分保留，但墙顶亦被削去，墙砖被居民拆走挪作他用。从1972年起，为了在地铁环城段上方修建二环路，以及在前三门地区修建高层住宅，北京内城东、西、南三面的护城河被陆续加盖，改为暗沟。
至1979年国务院下令停止拆除残余城墙、并保护遗留城门时，北京城池遗存的只有正阳门城楼、箭楼，德胜门箭楼，东南角楼，内城护城河北段，以及北京站南和西便门两处内城城墙残余。北京城池至此基本上已经消失。
中国最后的封建都城-北京城的消失对于中华民族无疑是一个巨大的损失，对于世界文化遗产保护也是一个永久的遗憾。

㈢ 这是哪年的北京地铁线路图

这是北京七十年代的地铁线路图，那时候北京只有地铁1号线和地铁2号线。

㈣ 北京地铁10号线经过的路线的站名

北京地铁10号线经过的路线的站名 :

巴沟 -> 苏州街 -> 海淀黄庄 -> 知春里 -> 知春路 -> 西土城 -> 牡丹园 -> 健德门 -> 北土城 -> 安贞门 -> 惠新西街南口 -> 芍药居 -> 太阳宫 -> 三元桥 -> 亮马桥 -> 农业展览馆 -> 团结湖 -> 呼家楼 -> 金台夕照 -> 国贸 -> 双井 -> 劲松

㈤ 北京地铁线路

这个是机密.宣武门附近的是到人民大会堂的前门复线.

㈥ 北京地铁二号线，从东直门站到北京站，中间还经过哪些站

北京地铁2号线复内环(M2) 积水制潭首车5:03 西直门末车22:42 单一票价2元，各地铁线路间换乘无需另购票。持卡乘车无优惠。 北京市地铁运营有限公司三分公司 单向行驶：积水潭 - 鼓楼大街 - 安定门 - 雍和宫 - 东直门 - 东四十条 - 朝阳门 - 建国门 - 北京站 - 崇文门 - 前门 - 和平门 - 宣武门 - 长椿街 - 复兴门 - 阜成门 - 车公庄 - 西直门(地铁) - 积水潭 (19站)

㈦ 北京地铁交通路线

方案1 换乘2次，全程约48.03公里 从北京制线厂,乘坐938路空调下行(香河总站-大北窑),到大北窑下车,在大北窑南换乘627路上行(湖光北街东口-三营门),在三营门换乘926路上行(永定门内-后甫),到瀛海庄步行至瀛海路口方案2 换乘2次，全程约48.35公里 从北京制线厂,乘坐938路下行(香河总站-北京站东),在北京站东换乘692路下行(北京站东-世界公园公交总站),到先农坛下车,在永定门内换乘926路上行(永定门内-后甫),到瀛海庄步行至瀛海路口方案3 换乘2次，全程约48.83公里 从北京制线厂,乘坐938路支5下行(廊坊-北京站东),在北京站东换乘692路下行(北京站东-世界公园公交总站),到先农坛下车,在永定门内换乘926路上行(永定门内-后甫),到瀛海庄步行至瀛海路口方案4 换乘2次，全程约51.08公里 从北京制线厂,乘坐938路支5下行(廊坊-北京站东),在北京站东换乘957路快上行(北京站东-埝坛工业开发区),到木樨园桥东下车,在木樨园桥换乘526路下行(木樨园桥-北普陀影视城),到瀛海庄步行至瀛海路口方案5 换乘2次，全程约46.57公里 从北京制线厂,乘坐938路支8下行(祥和乐园总站-大北窑东),到大稿新村下车,在大稿村换乘郊87路上行(通州北苑-大兴长途站),在南大红门换乘926路下行(后甫-永定门内),到瀛海庄步行至瀛海路口方案6 换乘2次，全程约44.13公里 从北京制线厂,乘坐938路支7下行(土桥-大北窑),到怡乐中街下车,在旗舰路口换乘郊87路上行(通州北苑-大兴长途站),在南大红门换乘926路下行(后甫-永定门内),到瀛海庄步行至瀛海路口方案7 换乘2次，全程约45.27公里 从北京制线厂,乘坐938路下行(香河总站-北京站东),在果园环岛东换乘郊87路上行(通州北苑-大兴长途站),在南大红门换乘926路下行(后甫-永定门内),到瀛海庄步行至瀛海路口方案8 换乘2次，全程约45.24公里 从北京制线厂,乘坐938路支1下行(柴厂屯镇-大北窑东),在果园环岛东换乘郊87路上行(通州北苑-大兴长途站),在南大红门换乘926路下行(后甫-永定门内),到瀛海庄步行至瀛海路口方案9 换乘2次，全程约45.25公里 从北京制线厂,乘坐938路支5下行(廊坊-北京站东),在果园环岛东换乘郊87路上行(通州北苑-大兴长途站),在南大红门换乘926路下行(后甫-永定门内),到瀛海庄步行至瀛海路口方案10 换乘2次，全程约47.27公里 从土桥,乘坐地铁八通线下行(土桥-四惠),到果园下车,在新华联家园换乘郊87路上行(通州北苑-大兴长途站),在南大红门换乘926路下行(后甫-永定门内),到瀛海庄步行至瀛海路口

㈧ 北京地铁西郊线沿途都经过什么地方

北京地铁抄S1号线于2010年开工建设，2015年开通试袭运营。东起1号线、6号线苹果园站，由石景山区苹果园枢纽一直通到门头沟区石门营。

2015年北京市轨道交通线网示意图北京地铁S1号线沿途经过始发站慈寿寺、五路居、田村、廖公庄、西黄村、苹果园、金安桥、四道桥、石龙东路、上岸、矿务局、小园、终点站石门营。（规划中） 另外地铁S1号线停车场设在田村，车辆段设在石门营石场村。
东起西四环定慧桥北五路，西到门头沟，进入门头沟后会分叉为两条线运行。中低速磁悬浮列车已经确定在S1（大台线）上使用，预计2015年开通试运营。

㈨ 北京地铁有哪些重大事故

很荣幸为您回答！
7·5北京地铁四号线电梯事故：
北京时间2011年7月5日早9：36，地铁四号线动物园站A口上行电扶梯发生设备故障，正在搭乘电梯的部分乘客由于上行的电梯突然之间进行了倒转，原本是上行的电梯突然下滑，很多人防不胜防，人群纷纷跌落，导致踩踏事件的发生，事故已经造成1人死亡，2人重伤，26人轻伤。相关方面正在积极救治伤员。
回答是美德，采纳是尊重。关注我，学习更多MC冷知识。如有疑问欢迎私信。

㈩ 北京地铁9号线的途经站

2011年12月31日下午2时，北京地铁9号线开通。
郭公庄
丰台科技园
科怡路
丰台南路
丰台东大街
七里庄
六里桥
六里桥东
北京西站
军事博物馆
白堆子
白石桥南
国家图书馆