广州地铁1号线地上段

① 广州地铁1号线西朗站前一段

你的问题我看不出来你想表达什么，西朗站前分叉道是因为西朗车辆段的出车段要链接

② 广州地铁1号线的站点

1号线共设16个车站，其中地面车站2座（西朗站和坑口站），地下车版站14座，花地湾站是地下车站，但月台不是芳村至广州权东站那样 是地铁1号线终点站，地铁1、3号线北延段的转乘站，位于天河区林和中路广州火车东站大楼的地底，从广州火车东站可乘坐广九直通车到过香港红磡。另外，广州新羊城八景“天河飘绢”水景瀑布、中信广场也靠近广州东站。

③ 广州地铁也有在地上开的么

广州地铁也有在地上开的，广州地铁4号线就在地上开。

广州地铁4号线于2005年12月26日开通运营首通段（万胜围站至新造站）；于2006年12月30日开通运营广州地铁4号线二期首通段（新造站至黄阁站）；于2007年6月28日开通二期全线（万胜围站至金洲站）；于2010年9月25日开通运营北延段（车陂南站至黄村站）；2017年12月28日开通运营南延段（金洲站至南沙客运港站），标志色是绿色。

(3)广州地铁1号线地上段扩展阅读：

坐广州地铁注意事项：

等地铁停稳了，并且屏蔽门完全的打开了，才可以走上地铁。等地铁上的人下完以后才可以上车。站台和列车会有一定的距离，一定要注意，不要踩空了，这是非常危险的。

车票有效期两小时，注意一定要在两个小时之内完成乘车过程，大部分的地铁一趟下来一般就是一个半小时左右，就算是从起点站坐到终点站也用不了两个小时、超过时间的话，在通过闸机的时候会发出报警声。

参考资料来源：网络-广州地铁四号线

④ 广州地铁1号线

广州地铁1号线
起始站：广州东站，终点站：西朗。
途径以下站点：
广州东站，体育中心，体育西路，杨箕，东山口，烈士陵园，农讲所，公园前，西门口，陈家祠，长寿路，黄沙，芳村，花地湾，坑口，西朗。全程共16站，长18.497公里。耗时35分，共5元

⑤ 广州地铁站1号线

坑口站买到岗顶站的票 票价5元 你不会买可以让旁边的人教你一下（一般都会帮忙的）
坑口坐一号线到体育西路换乘三号线（天河客运站方向）到岗顶

⑥ 广州地铁1号线路线图

西朗--坑口--花地湾--芳村--黄沙--长寿路--陈家祠--西门口--公园前--农讲所--烈士陵园--东山口--杨箕--体育西路--体育中心--广州东站

⑦ 广州地铁1号线的转乘站

已投入使用
公园前站：转乘2号线，本站是广州地铁唯一一个一岛两侧式转乘车站，岛式月台仅供上客，侧式月台仅供下客，并且可以从侧式月台行至另一线的岛式月台上车，请勿逆向转乘。
体育西路站：转乘3号线，本站为站厅转乘，利用了建设时预留站厅转乘黄埔轻轨的接口，扩建后的十字架形站厅可连接两线月台。
广州东站站：转乘3号线。本站建设时未作预留，但在站厅与月台西端均有通道连接3号线的付费区，但步行距离稍长，且月台层的连接通道因为需要避开3号线的行车隧道，扶梯底部还垫有一段楼梯。
杨箕站：转乘5号线。因建设时未作任何预留，转乘时需要在站厅通过原A出口改造而成的转乘通道前往5号线的站厅转乘，因通道较狭窄、距离较长且中间需要走一段楼梯，转乘较为不便。
西朗站：转乘广佛线。站厅转乘，需先上至1号线位于二层的站厅，再通过扶梯前往地下的广佛线站厅，扶梯底部也垫有一段楼梯。
东山口站：转乘6号线。因建设时未作任何预留，与杨箕站一样，需行至站厅通过原A出口及部分市政通道改造而成的转乘通道前往6号线站厅转乘。
黄沙站：转乘6号线。因建设时未作任何预留，与杨箕站一样，需行至站厅通过出入口通道改造而成的转乘通道前往6号线站厅转乘。
将做转乘的车站
西朗站：转乘10号线和22号线。因建设时未作任何预留，预计为通道转乘。
芳村站：转乘11号线和19号线。因建设时未作任何预留，预计为通道转乘。
陈家祠站：转乘8号线。因建设时未作任何预留，预计为通道转乘。
烈士陵园站：转乘12号线。因建设时未作任何预留，预计为通道转乘。
体育西路站：转乘10号线和13号线。因建设时未作13号线预留，而且13号线的站位远离现有车站，预计为超长通道转乘。 10号线该站可能会改造3号线月台实现与3号线之间跨月台转乘。
广州东站站：转乘11号线和18号线。因建设时未作任何预留，预计为通道转乘。
放弃预留转乘结构的车站
西朗站：转乘广佛线。该站设计时在二层的站厅预留了转乘高架线路的结构，但最终因轻轨改为走地下的广佛地铁而弃用。

⑧ 广州地铁1号线的列车

德国SIEMENS列车
1号线车辆为八字形结构,列车以黄色为主色调，车体两边各有一条红色的饰带，象征着广州地下卧着几条巨龙，给广州带来繁荣与昌盛。
1号线列车总长约140m，列车高3.8m，宽3m，每抽列车有48个座椅，每个座椅最多可座7人。在AW1状态（即座位坐满人）下可坐336人，AW2（额定载荷）下，可座1860人，AW3状态下（超员载荷）可座2592人。
1号线车门系统采用的是电控气动车门，通过相关的继电器和电磁阀控制车门风缸，车门风缸驱动门页进行开和关。同时，采用了相关的保护措施，当车门夹人或夹物后，列车将无法启动，直到司机重开一次门，让被夹人离开后或将被夹物清除后才能动车，以防止夹人夹物行车，保证乘客安全。
1号线每个单元车设有两个车顶单元式空调机组，整抽列车共有12个空调机组。空调系统是由独立的控制单元控制运行，具有制冷、通风和紧急通风等功能，客室内的温度设定值是可调节的，调节范围为19-27℃，一般情况下客室温度设定值为自动。此外在车顶空调单元及客室内都分布有温度传感器，用以实时检测客室内的温度，空调系统将根据室内外温差自动调节客室温度，让乘客始终保持舒适的感觉。
1号线的广播系统包括：司机室对客室广播、运营控制中心对客室内部广播、自动报站和司机室与司机室对讲。列车从月台出发后经过轨道特定位置，将会自动触发相应的广播，让乘客了解到站信息，以及地铁站周边的建筑设施、旅游景点等。
1号线列车接驳处有五色灯，原五色灯为方格形状，现大部分列车已改为圆形。
MOVIA 456型列车（增购版的）
制造商：庞巴迪长春客车
设计/营运速度：80km/h
列车编组：6卡编组（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）
编组载客量：1,896人
电化方式：直流1,500V（接触网供电）
车卡：长23.54米，宽3米，定员310人
制造年代：2002～2006年
电机传动方式：VVVF交流传动
车辆总数：34抽
设计寿命：30年
昵称：BBD
注：该批所有列车设闪灯路线图
前两抽列车（43～44、45～46）是进口车，在外国组装，再用飞机、轮船运抵广州，59～60号车为微动塞拉门试验车
第一批Movia456列车经信号系统改造后可在1、2、8三条线上按需要调配。
第二批Movia456增购列车既可在1号线上运营，也可在2号线上运营，按需要调配。
一号线的Movia列车采用铝合金车体。相比1号线的全进口列车，该款列车开始出现国产部件。但关键零件设备依然为国外进口。而前两列是进口车，在外国组装，再用飞机、轮船运抵广州。
Movia列车以香槟色为主色调，车体两边各有一条黄色的饰带。该款列车开始采用电动门，并非1号线西门子列车的气动门。
首批Movia列车与增购车大部分部件都是一样的，亦可互相交换使用。两者的差别仅在于： 乘客信息显示系统：首批Movia列车使用安装于车卡连接位上方的LED点阵显示屏；增购车则改为使用车门上方的连续式闪灯路线图。 车头运营信息显示系统：首批Movia列车车头并没有任何班次信息显示；增购车则在车头加装了一个LED点阵显示屏，显示车次号及终点站等简单运营信息。 Movia列车照明系统与1号线的安达-西门子模块化列车基本一致，设置于车门及车窗上方，使用光管及铁格栅式灯罩。在车卡连接位亦装有光管照明。随着2010年二八号线拆解，该款列车的所有铁格栅式灯罩全数更换为塑料透明灯罩，车卡亮度得以提升。部分列车亦改用LED点阵照明光管。但由于增购车的闪灯路线图占用了车门上方原来设置光管的位置，因此增购车车门位置的亮度略暗。在2010年2号线拆分后全部更换灯管，照明效果更佳。
首批Movia列车原来只为旧2号线（即2010年后的新2号线和8号线）设计，后因应需求，部分列车的车载信号系统作了改造，随后亦可在1号线行驶；增购车只能在1、2号线上行驶。1号线、2号线、8号线的部分列车会根据需要进行调配。
一号线部分路段不时会有限速的措施（其中一部分是受正在进行的接触网柔改刚工程影响），截至2012年7月，仅有长寿路-黄沙区间双向限速。