国家发改委深圳地铁

『壹』 发改委将提高申建地铁的条件了吗

据报道，国家发改委正在相关地区就调整城市轨道交通建设申报条内件细则征求意见，拟将申建容地铁城市的财政收入、GDP、人口等门槛同时提高，其中财政收入门槛将提升至300亿元，是旧有标准的3倍。

而在新的征求意见稿中，对申建地铁的城市相关标准的要求变为：一般公共财政预算收入在300亿元以上，地区生产总值3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。对GDP和财政收入的要求均是15年前的3倍。

相关人士表示，城市轨道交通的特点是投资巨大、公益特征明显。近年来，部分城市对城市轨道交通发展的客观规律认识不足，对实际需求和自身实力把握不到位，存在过度超前建设、建设规模过于集中、财政资金不到位等问题。一定程度上加重了地方债务负担。

希望新的标准可以早日执行！

『贰』 地铁的审批权是国家发改委，还是已下放到省发改委

国家发改委有官员表示，目前各个地方修建轨道交通、城际铁路的热情很高。此前城市轨道交通项目和城际铁路项目的审批权，均为国家发改委所有。城市轨道交通项目审批权下放地方后，城际铁路审批权是否下放还在观望。建议在审批上述两个项目时，国家及地方政策部门，在研究、评估和评审过程中，需要慎重对待。

国家发改委下放地铁审批权限，对地方地铁更好更快发展具有推动作用。以往，到国家发改委办手续比较复杂，时间比较长，下发到省一级以后，速度可以大大提高。由省一级政府决策是否建地铁，已建地铁是否做局部规划和调整，则更具因地制宜的判断。

『叁』 深圳地铁的国铁线路

深圳境内目前在建铁路有广深港客运专线和厦深铁路，年内拟开工的项目有深茂铁路和穗莞深城际线。
深茂铁路是原部省的铁路建设合作项目，2011年2月获得国家发展改革委立项批复，设计单位为铁四院，正开展项目可研报告修编工作。目前该项目公司尚未组建，由广铁集团和省铁路投资集团联合筹备组负责推进相关工作。线路东起深圳北站，途经深圳、东莞、广州、中山、江门、阳江、茂名等七个地市，终点为茂名东站,线路全长394km，设站17座（深圳境内线路自深圳北站引出，在深圳机场北设站，线路长约36.6km），速度目标值200km/h。项目投资估算总额为574.5亿元。全线建设工期66个月 。 龙华线福田口岸－福民－会展中心－市民中心－少年宫－莲花北－上梅林－民乐－白石龙－深圳北站－红山－上塘－龙胜－龙华－清湖。北延段由二期工程终点清湖站至牛湖。

光明线起点站为深圳北站枢纽。
深圳北、红山、上塘北、元芬、大浪、石岩、上屋北、长圳、观光、光明中心、荔林、光明北、楼村、南庄、公明广场、合水口、薯田埔、山门、溪头、松岗。全长37.7km。
“光明线沿深圳市中部发展轴布设，为中西部轨道快线，串联龙华、宝安和光明三个行政区。覆盖龙华、石岩、光明、松岗等片区；通过龙华线联系福田中心区及香港地区、通过莞深城际线联系东莞地区。”市地铁集团的相关负责人介绍，光明线的走向和站点设计已基本确定，但不排除在开工前对个别车站进行微调的可能。
西丽线连接布心、田贝、笋岗、华强北、福田南、车公庙、龙珠、西丽等片区。线路由太安至西丽动物园。西丽－ 西丽－ 珠光－龙井－桃源村－ 深云村－ 安托山－竹子林－ 车公庙南－ 上沙－新洲－石厦－ 福民－ 皇岗口岸－ 赤尾－华强路－ 华新－ 体育馆西－八卦岭－ 宝安北路－ 田贝－ 太安。全长30.2km。
盐田线连接国贸、莲塘、沙头角、盐田组团，并连接罗宝线和机场线，采用普通轻轨制式，提供中心城区与盐田区组团之间的快捷交通服务，预计2015年开工，2020年开通。投资约47.2亿元。全长26.4km，为观光旅游线路，可能设计成磁悬浮，正进行前期研究。
梅林线全长约为25.38公里，共设22座车站，分别为：深湾、侨城南、滨海医院、下沙、车公庙、香梅、景田、梅山、下梅林、梅村、上梅林、梅林东、银湖、泥岗、红岭北、园岭、红岭、大剧院、鹿丹村、人民南、春风、文锦。全部为地下线路，主要经过南山区、福田区、罗湖区，联系深圳湾、车公庙、香蜜湖、梅林、罗湖商业中心等地区。
机场快线是深圳轨道交通线网中的一条西部快线，线路起于深圳福田中心区福田枢纽11号，终点位于莞深交界以南（深圳侧）碧头站；正线全长51.936km（远期接穗莞深城际铁路），在2011年年底开工，预计2016年通车。福田、车公庙、红树湾、后海、南山、前海湾、宝安、碧海湾、机场（T3）、机场北（T4）、福永、桥头、塘尾、马安山、沙井、后亭、松岗、碧头等18个车站。 为了缩短发车间隔，深圳地铁在早晚高峰时段在1、3、4号线开行区间列车，区间车和普通列车交替开行，在区间车进站时会有语音提示，如：“本次进站的列车开往西乡方向”请注意。
罗宝线：区间车由罗湖到西乡
普通列车由罗湖到机场东
龙岗线：区间车从华新到塘坑
普通列车从益田到双龙
龙华线：注意，龙华线的区间列车在早晚高峰时段开行的区间不同
早高峰区间车由福田口岸到深圳北站
晚高峰区间车由会展中心到红山
普通列车由福田口岸到清湖
在“国庆节”等法定节假日节日期间，最后一班列车会延至凌晨零时发车。
深圳地铁的车站，都是在该站第一列车到达十分钟前开站，最后一列车开出十分钟后关站。
罗宝线、蛇口线、龙岗线、龙华线、环中线的运营时间统一为6:30-23:00。
各个站点的运营时间不同，请注意，蛇口线、龙华线由终点站开出，故第一列车的到达时间与距起点站的距离有关。罗宝线、龙岗线、环中线为多点发车，故第一列车基本维持在6:50前到达。 开门方向
深圳地铁靠右行驶，在多数站采取左侧开门。但由于罗宝线国贸、老街、湖贝段左右线轨道上下重叠，因此开门方向也有变化；龙华线会展中心、少年宫、市民中心站、龙岗线福田站、蛇口线景田、世界之窗站等多个站台采用侧式站台，开门方向为右侧开门。 禁止吸烟
深圳地铁在站厅和车厢内全面禁止吸烟。
禁止饮食
禁止乘客在站厅付费区和车厢内饮食。
禁止携带宠物进站
禁止乘客携带宠物进站乘车。
车站开放时间
深圳地铁所有车站，是在该站第一列车到达10分钟前开站，最后一列车开出10分钟后关站。 由于深圳地铁由两家公司分别运营，不同线路的提示、标语有不同。列车在月台开关门时，月台幕（闸）门上方的指示灯会闪烁指示。
竹子林站、西乡站、塘坑站、百鸽笼站、坂田站、长岭陂站、华新站等多个站台是双岛式站台设计，有三股轨道，前往站台前应看清列车行驶方向指示。 深圳地铁的车票分为单程票和“深圳通”两种。单程票是绿色或黄色的圆形射频识别（RFID）塑料硬币，而“深圳通”为非接触式智能卡。使用单程票的乘客在进站的时候刷票进站，出站时将单程票投入出站闸机回收口；使用“深圳通”的乘客的进站的时候刷“深圳通”进站，出站时刷“深圳通”出站。
地铁日票：深圳地铁2012年7月份推出“一日票”，每张售价为20元。乘客可以在一天运营时间内不限次数和里程乘坐地铁。地铁“一日票”全线网通用，主要定位是服务于周末及节假日居住在原特区外到市内观光购物的本地乘客及来深旅游观光的外地游客。持票人在任意时间在深圳地铁全线网任意一站闸机刷卡使用时，票卡自动激活并开始计时，在其后的24小时内，可不限次数进、出闸乘坐深圳地铁已经开通的各条线路。24小时之后，该日票不能再用于进站。但可以在27小时内完成最后一次出站。车票只能一票一人使用，日票一经售出不退票，不回收。
深圳地铁票价：起步价前4公里2元；以后4公里至12公里部分，每1元可乘坐4公里；12公里至24公里部分，每1元可乘坐6公里；超过24公里，每1元可乘坐8公里。现时最高收费11元，另外设“深圳通”学生卡5折和老年人免费乘车优惠。
为了有效解决“逃票”问题，深圳地铁运营总部将对优惠卡设置专用通道。使用学生卡乘客只能从优惠卡闸机进出，使用其他票卡的乘客可从车站任一闸机进出车站。据悉，2014年10月开始试点安装防逃票闸机，该闸机能自动识别优惠卡并发出语音提示。前期计划在罗宝线桃园站、蛇口线华强北站、龙岗线南联站、环中线长龙站进行试点，并根据各车站学生卡日常使用情况，设置优惠卡进(出)站通道各两个。 现已全面推广使用。
票价与可乘坐最大里程对比表（单位：km） 费用 2元 3元 4元 5元 6元 7元 8元 9元 里程 4 8 12 18 24 32 40 48

『肆』 目前国家发改委批准了哪些城市建设地铁或轻轨

如今城市建设飞快，好多资料都是过时的

有些项目可能只是地方政府 发改委计划建设，而国家发改委还没有审批——不过也许我回答的时候还没批，可你用的时候就有了呢，囧~

推荐两个网站：中国发改委：http://www.sdpc.gov.cn/nyjt/
城市轨道交通网： http://www.ccmetro.com/

『伍』 国家发改委批复允许建设地铁的城市有哪些

目前知道的：北京、天津、南京、哈尔滨、沈阳、大连、西安、重庆、成都、郑州、苏州、无锡、上海、宁波、武汉、长沙、昆明、兰州、深圳、东莞、广州、常州等。（常州还没有建好的，其他的那些都有建好的线路，另外的就不清楚了。）

『陆』 深圳地铁那一片区域是国家提供的

深圳的每一处地方都是有国家的，并不是私人的，所以地铁那一片区域也是国家工的哦

『柒』 修建地铁为什么要在国家发改委批

根据《国务院关于投资体制改革的决定》（国发〔2004〕20号）规定：
九、城建内
城市快容速轨道交通：由国务院核准。
城市供水：跨省（区、市）日调水50万吨及以上项目由国务院投资主管部门核准，其他城市供水项目由地方政府投资主管部门核准。
城市道路桥梁：跨越大江大河（通航段）、重要海湾的桥梁、隧道项目由国务院投资主管部门核准。
其他城建项目：由地方政府投资主管部门核准。

国家发改委是国务院投资主管部门，自然要报到过国家发改委了。

『捌』 地铁的审批权是国家发改委，还是已下放到省发改委

是国家发改委。

国家发改委有官员表示，目前各个地方修建轨道交通、城版际铁路的热情很高权。此前城市轨道交通项目和城际铁路项目的审批权，均为国家发改委所有。城市轨道交通项目审批权下放地方后，城际铁路审批权是否下放还在观望。建议在审批上述两个项目时，国家及地方政策部门，在研究、评估和评审过程中，需要慎重对待。

国家发改委下放地铁审批权限，对地方地铁更好更快发展具有推动作用。以往，到国家发改委办手续比较复杂，时间比较长，下发到省一级以后，速度可以大大提高。由省一级政府决策是否建地铁，已建地铁是否做局部规划和调整，则更具因地制宜的判断。

『玖』 国家发改委为何收紧地铁项目审核

缘由：2015年中国经济增长压力较大，需要有一批基建项目拉动经济增长，但是从2016年下半年开始，中国经济增长稳中有进，防范风险成为了最主要的任务，因此需要收紧对地铁项目的审核。

(9)国家发改委深圳地铁扩展阅读：

地铁是地方基建中重要的组成部分，与公路项目不同，地铁的建设资金一般由市级财政负担。

吴亚平对经济观察网表示，2015年以来地铁建设热很大程度上来源于2015年－2016年上半年中国经济增长所面临的压力。而在2016年下半年以后，特别是2017年，中国经济已经呈现了稳中向好的态势，在这一背景下，防控风险，特别是债务风险成为了2017年的主题。

2017年以来，特别是2017年下半年，财政、金融体系已经接连出手，抑制地方债务的增加，其中财政部接连出台了50号文、87号文用以规范地方政府举债融资以及政府购买服务。

『拾』 国家发改委日前正式批复深圳市地铁二期一号线续建工程可行性研究报告,

续建就是二期，重复了。要么说地铁一号线二期，要么说地铁一号线续建。