北京地铁风险管理体系

『壹』 晚上10点半北京西站到北京站坐地铁还是打车

地铁营运停止时间正好在10点多一点，估计你是赶不上地铁了。
打车从北京西站到北京站，打车费用大约40-50元。用时大概30分钟左右。
在北京西站下车走出租车通道即可抵达有人管理的出租车停靠点，可能需要排队以及等待。但是运营正规。在出租车停靠点的队伍中间拉客的，都是非正规运营人员。可能会多要钱，绕远路，或者其他有风险的事情。
北京的出租车，上车开始打表，下车计价器会打印发票。北京的出租车不提供出租车里程费用的手撕定额发票。（但是燃油附加费和过路费依旧是手撕定额发票）
如果遇到你认为不合理的事情产生了纠纷，也请马上报警。北京的每个火车站都有多个警务执勤点，数十名警察随时待命。所以不用怕那些非正规人员的威胁和恐吓。如果他们能在北京有那种呼风唤雨的能力，还需要做非法运营？

『贰』 请问信托产品有风险吗

一、购买信托产品的风险:

① 市场风险:

1、政策风险:政策、财政政策、产业政策和监管政策等国家政策的变化对市场产生一定的影响，可能导致市场波动，从而影响信托计划收益，甚至造成信托计划财产损失。

2、行业风险:宏观经济运行状况以及行业发展状况对收益水平产生影响。

3、利率风险:金融市场利率的波动会导致证券市场价格和收益率的变动，并直接影响着债券的价格和收益率，影响着企业的融资成本和利润。从而导致信托计划收益水平可能会受到利率变化和货币市场供求状况的影响。

4、购买力风险:信托计划的目的是信托计划的保值增值，如果发生通货膨胀，则投资于信托所获得的收益可能会被通货膨胀抵消，从而影响到信托计划的保值增值。

5、公司经营风险:如果信托计划所投资的公司经营不善，使得能够用于分配的利润减少，会信托计划收益下降，甚至造成信托计划财产损失。

② 保管人操作风险: 但若信托计划存续期间保管人不能遵守信托文件约定对信托计划实施管理，则可能对信托计划产生不利影响。

③信托公司操作风险:信托公司因违背资金信托合同、处理信托事务不当而造成信托财产损失。

④ 委托人投资于信托计划的风险:

1、委托人资金流动性风险:大多数信托计划，委托人需持有信托份额直至计划结束，因此委托人在资金流动性方面会受一定影响。

2、信托利益不确定的风险:信托利益受多项因素影响，包括证券市场价格波动、投资操作水平、国家政策变化等，信托计划既有盈利的可能，亦存在亏损的可能。根据相关法律法规规定，受托人不对信托计划的受益人承诺信托利益或做出某种保底示。

3、信托计划财产变现的风险:由于本信托计划终止，受托人必须变现信托计划财产所投资之全部品种，由此可能导致信托计划财产遭受损失。

⑤ 其他风险:

1、战争、自然灾害、重大政治事件等不可抗力以及其它不可预知的意外事件可能导致信托计划财产遭受损失。

2、金融市场危机、行业竞争等超出受托人自身直接控制能力之外的风险,可能导致信托计划财产遭受损失。

二、信托产品风险控制措施

(1) 抵押或质押：融资方将其动产或不动产（房产、股权等）抵押或质押给信托公司，若融资方无法按期支付信托产品的本金及收益，信托公司可以拍卖抵押或质押物。一般情况下，融资方的抵押、质押物的估值会高于投资人的投资额和预期收益，以保障投资人的本金及收益；

(2) 担保：对于没有抵押（或质押）或者抵押率比较高的，信托公司往往会要求融资方对信托财产提供相应的担保。比如，担保公司担保、第三方担保（融资方的母公司或关联公司）、公司法人无限连带担保等；

(3) 结构化设计：所谓结构化设计就是将信托收益权进行分层配置，购买优先级的投资者享有优先收益权，购买次级和劣后级的投资者享有劣后收益权。信托期满后，投资收益在优先保证优先级受益人本金、预期收益及相关费用后的余额全部归劣后级受益人；若出现投资风险，也先由劣后级投资者承担。

(2)北京地铁风险管理体系扩展阅读：

信托是委托人基于对受托人的信任，将其财产权委托给受托人，由受托人按委托人的意愿以自己的名义，为受益人的利益或特定目的，进行管理和处分的行为。

信托（Trust）是一种理财方式，是一种特殊的财产管理制度和法律行为，同时又是一种金融制度。信托与银行、保险、证券一起构成了现代金融体系。信托业务是一种以信用为基础的法律行为，一般涉及到三方面当事人，即投入信用的委托人，受信于人的受托人，以及受益于人的受益人。

『叁』 应从哪些方面做好地铁工程的风险监控和风险应对工作

一、地铁工程的风险归纳起来主要有以下几点:
(1)地铁结构本身及所处位臵的工程及水文地质条件;
(2)工程建设周边环境(建筑物、道路和地下管线等)的复杂性;

(3)施工工艺和管理、操作水平;
(4)监理人员的素质、技术能力、管理水平及工作态度。
为解决以上问题，要做好以下几个方面工作:
首先，地铁选线时要尽量避开重大的风险源，这就要求工程地质勘探工作必须做到位，明确哪些是本条线路的重大风险源，其具体位臵和现状如何、风险有多大;其次，要根据具体的工程地质和水文地质条件以及地下管线状况，选择最佳的地铁结构形式和施工方法;
再次，要加强施工中的监控测量工作(包括隧道结构变形、地面沉降、管线变形等)，做到信息化施工;最后，提高监理人员素质、技术能力和管理水平，端正监理的工作态度和责任心。
二、地铁工程的风险监控和风险应对工作
1、考虑并区别不同的风险种类和施工方法，使用科学的方法为风险工程定级，为风险分析提供基础。目前，国内已经有了风险定级体系，但不是很完善，因此要在其基础上结合北京工程特点，扩展形成不同对象的更全面综合及实用性更强的风险定级标准规定。
2、建立地铁工程基础资料库，具体包括地质资料、既有线资料、管线资料、桥梁资料、水体资料和道路(铁路)资料等，便于更好地进行项目风险分析，为地铁工程的风险管理逐渐走向规范化、信息化和科学化打好基础。
3、加大监控力度，在风险因素全面识别基础上进行全面监控，包括环境、地质及支护结构等，采用专业化的监控队伍，确保监测数据的有效性、真实性及可靠性。对掌子面的监控形成严格的标准化模式。
4、由于地铁风险分析是动态化的过程，为确保监测数据和有关风险信息得到及时反馈、资源共享，并满足可追溯性，需要建立安全风险管理信息化平台。通过信息化平台，可顺畅、快捷和有效地进行安全风险分析、控制和决策管理。

供参考

『肆』 北京贝沃新信息技术有限公司怎么样

简介：北京贝沃新信息技术有限公司，创立于2015年6月，坐落于朝阳区大屯路，紧邻地铁，交通方便。办公环境年轻化、现代化，团队成员在行业内具有丰富的实际操作经验，一流的职业素养。公司本着以人为本的原则，将培养与关注员工成长与发展作为公司核心的发展战略之一。业务涵盖企业和个人的商务金融服务，为企业及个人提供涵盖策划、融资、贷款及投资等全方位的商务金融服务，公司不断地追求先进的信用管理模式，政府政策指导，致力于创建更专业化的企业商务金融服务业务运营体系和风险控制管理体系。公司依托专业化的企业管理团队，秉承开拓性与稳健性兼具的经营理念，全面实行人员优化组合的管理系统，合理调配运营团队，采用从基层工作者优化组合的管理模式，建立信贷部、企业商服部、渠道部、行政部、人事部、财务部、业务部等平级分列的的管理结构，部门间资源共享,相互配合、相互制约、从而保证职权分立，防控风险。公司始终将为企业客户提供优质的服务放在首位，在企业商务金融服务等方面积极拓展，不断创新，在保证客户利益的前提下为客户提供更多、更全面的投、融资增值服务。公司一贯秉承“诚交天下客，誉从信中来”的管理理念。诚信严谨、高效专
法定代表人：林爽
成立时间：2015-07-08
注册资本：500万人民币
工商注册号：110105019462410
企业类型：有限责任公司(自然人投资或控股)
公司地址：北京市朝阳区北苑路168号1号楼1209号

『伍』 城市轨道交通运营管理就业前景如何

据悉,随着城市化进程的逐步加速,我国的城市轨道交通建设有望迎来黄金发展期。伴随投资额度的加大,城市轨道交通建设有望成为继铁路大规模投资之后新的投资热点,成为“十二五”基础建设投资的新增长点。近日,中金公司发布研究报告称:“预计未来十年,我国城市轨道交通建设投资有望超过3万亿元。”
长期以来,我国城市轨道交通建设相对滞后,轨道交通运营总长度、密度及负担客运比例均远低于平均水平。而国际经验表明,当一个国家的城市化率超过60%,城市轨道交通将实现高速发展以解决大城市交通拥堵问题,从而拉动城市轨道交通建设投资迅速增加。

中金公司分析称:“城市轨道交通建设区域特征显著,一二线重点城市将显著受益。”截至目前,我国已有36个城市上报了城市轨道交通建设规划。区域上看,这些城市仍主要集中在环渤海、长三角、珠三角等经济发达区域,三个重点区域2020年新增里程占全部比重达65%以上,其中,北京、上海、广州、深圳、南京等城市增量相对较大。

中国最早的城市轨道交通并非做公共交通之用,完全是处于战备的考虑,并非民用。中国真正用于解决城市交通修建的城市轨道交通——上海地铁1号线南段自1993年才开始观光试运行,此后广州也开始了尝试建设城市轨道交通。截至2000年,中国仍然只有北京、天津、上海和广州四个城市拥有城市轨道交通,营运里程不超过163公里。

2002年以后中国城市轨道交通营业里程的快速增长主要来自北京、上海和广州三个城市,增长原因之一还来自奥运会、世博会和亚运会三个标志性事件。北京在奥运会开幕之前,集中投入4条线路,超过80公里地铁线路,运营里程数超过了过去1980至2007年27年间投入运营地铁线路的70%,上海在世博会以前共计投入运营里程达到410公里,跃居世界第一,广州2009年、2010年两年投入运营里程也将超过过去10年的总和。

即便如此,从城市轨道交通密度和城市轨道交通客运量占整个公共交通客运量比例来看,我国城市城市轨道交通的建设还远远不够。

截至目前,根据统计的36个计划建设城市轨道交通项目城市的规划,2009-2020年,城市轨道交通新增营业里程将达到6560公里,截至2020年,我国城市轨道交通累计营业里程将达到7395公里。以每公里5亿元造价计算,2009-2020年将投入3.3万亿,年均达2700亿元,我国城市轨道交通建设将迎来黄金十年。

从区域分布上看,截至2020年,新增营业里程中,长三角占比25%,环渤海占比24%,珠三角占比16%,三者之和占据新增营业里程的65%。目前,已有28个城市的轨道交通建设规划获得国务院审批,另外有8个城市已经制定了轨道交通建设计划,从未来10年的增量上来看,北京、上海、广州、深圳、南京等城市位居前列。
从产业链上看,城市轨道交通建设有望拉动区域内建筑施工、建材及特殊机械的需求。据了解,城市轨道交通建设领域准入门槛较高,对施工技术、产品质量要求较高,市场竞争格局相对稳定。随着城市轨道交通步入黄金发展期,相关设备公司、建筑施工企业将很大程度上受益。

『陆』 地铁工程风险主要有哪些方面

地面沉降与地面塌陷，滑坡与泥石流，流砂、管涌，溶洞的突水突泥等

『柒』 北京4号、5号、10号、13号四地铁线风险等级较高是怎么回事

为了了解自身健康状态，人会定期进行体检，每日运送千万客流的地铁也需要进行“体检”，以确保乘客乘车安全。昨天，市交通委主任周正宇做客访谈节目时透露，目前共有4条地铁线处于较高风险等级和高风险等级，分别为5号线、10号线、13号线、4号线（大兴线）。北京晨报记者了解到，2016年本市地铁客运量达到36.6亿人次，成为全世界最繁忙的地铁。另外，4号线宣武门站、13号线芍药居站、10号线国贸站等实施的增建换乘通道工程，目前正在有序推进中。

4条线路风险较高

周正宇称，从线路的得分看，目前线网存在的突出问题集中表现在较高风险等级和高风险等级的有4条线路。其中，一是部分线路实际客流已超出远期客流预测值。如10号线、4号线（大兴线）、13号线、5号线现状客流均已提前实现或超出远期客流预测值，高峰时段列车最大满载率超过100%甚至达120%以上，运力、运量矛盾日趋明显。二是部分换乘车站换乘能力不足已成为路网突出问题。如10号线的双井站、国贸站，4号线的宣武门站，5号线的崇文门站等换乘车站换乘设施相对局促，难以满足换乘需求，已成为运营网络的瓶颈。

周正宇称，市交通委将发挥评价的导向作用，通过评价结果有针对性地开展管理工作，实现以评促改、以评促建、以评促管、以评促防，解决评价中发现的突出问题和薄弱环节。比如，从直接影响扣分的因素入手，解决突出问题。“全路网设备设施类34项高风险隐患，其中22项已开展整改或采取控制措施，12项隐患正组织开展整改方案研究。”

此外，周正宇透露，去年本市启动了4号线宣武门站、13号线芍药居站、10号线国贸站等增建换乘通道工程，目前正在有序推进。推进1、2号线加装安全门工程，截至2016年年底，1号线安全门工程完成12座车站站台板加固、10座车站门体安装；2号线安全门工程完成13座车站站台板加固、9座车站门体安装，今年年底前将投入使用。北京晨报记者曹晶瑞

『捌』 北京四号地铁站安全风险评估

当任何生产经营活动被鉴定为有安全事故危险性时，便应考虑怎样进行版评估工作，以简权化 及减少风险评估的次数来提高效率。安全风险评估主要由识别安全事故的危害、评估危害 的风险和控制风险的措施及管理组成 思鹏瑞是一家风险管理咨询和培训专业服务机构。Spring从多方位、多层面为企业客户提 供：全面风险管理系统设计与评审、内部控制系统设计与评审、风险管理信息系统建设与 评审、内部控制优化、专项风险评估与专项风险治理等服务，旨在帮助客户强化风险意识 ，增强风险管理能力，提升核心竞争力。