北京地铁几层

『壹』 北京有几条地铁线路

应该是十四条

『贰』 北京地下三层地铁车站,都有那些

仅限车站自身结构为地下3层 不考虑实际标高
换乘站按照站台层计算

多次建成的换乘站存在各类坑爹情况 比如呼家楼10号线地下一层约等于6号线地下二层 均不计
部分车站是顶上还有空间（如1号线天安门东、4号线动物园等）
仅已开通运营车站 不考虑预留的换乘

不全

1号线 复兴门 天安门东 建国门
4号线 动物园 西直门 西单 菜市口 陶然亭

5号线 雍和宫 张自忠路

6号线 慈寿寺 白石桥南 车公庄 平安里 南锣鼓巷

8号线 林萃桥 森林公园南门 北土城 鼓楼大街

10号线 西土城 角门西 西局 六里桥

另机场线东直门站为地下四层

其他线路没有

『叁』 北京地铁各条线路的速度是多少

北京地铁最高速度抄：80Km/h；加袭速度0.83m/s2；减速度常用：1.0m/s2紧急：1.2m/s2

北京地铁电动客车是北京地铁运营的主要载客工具，由于北京地铁发展的历史长远，其所拥有的地铁电动客车类型与型号众多，电动客车的功能不断完善发展。

现在所使用的最早生产的地铁列车为1969年生产的DK2型车（后经技术改造，现为DK11型车），即将被更新淘汰。截止到目前为止，最新的车型为八通线新型交流电动客车。地铁电动客车的受电方式均为DC750V第三轨受流，轨距为1435mm，最高速度为80km/h。

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自动收费（AutomaticFareCollection，简称AFC）系统，是以磁卡（纸制磁卡和PET磁卡）或智能卡（非接触式IC卡）为车票介质，利用自动售票机、半自动售/补票机、自动检票机、查询机等终端设备，

并通过计算机网络实现轨道交通运营中的自动售票、自动检票、自动收费、自动统计的封闭式票务管理自动化系统。该系统集计算机、网络、通信、自动控制、大型数据库、智能卡等高新技术于一体，智能化和信息化程度非常高。

『肆』 北京总共用多少条地铁

1号线（苹果园-四惠东）
2号线（西直门-西直门，二环环线）
4号线大兴线（安河桥北-天宫院）
5号线（天通苑北-宋家庄）
6号线（海淀五路居-草房）
8号线（朱辛庄-南锣鼓巷）
9号线（国家图书馆-郭公庄）
10号线（巴沟-巴沟，三环环线）
13号线以前叫城铁（西直门-东直门）
14号线（张郭庄-西局）
15号线（望京西-俸伯）
八通线（四惠-土桥）
亦庄线（宋家庄-次渠）
房山线（郭公庄-苏庄）
昌平线（西二旗-南邵）
机场线（东直门-首都机场）
目前是16条。

『伍』 北京地铁几号线，是怎么定的

北京的地铁线路号码其实早在1984年就初步定好了，只不过由于资金和需求有差别，版所以有先后之权分。例如2号线的西直门、东四十条等站的下层换乘站台20多年前就已经建好了。

有些线路的始末站跟开始计划的时候略有偏差。

十条站下面可能储存的是一些地铁通信器材，还有的站下层站台是地铁派出所。

北京地铁规划图请参见附件

『陆』 北京地铁的东四十条站的站台中间有一个往下的入口，通到下面一层，谁知道下面具体是什么吗

那个地方总是拦着的，不让人下去。估计是什么也没有，要不然怎么一直这样呢。

『柒』 北京地铁2号线西直门站地下的那层是做什么的

并不是“因为票价下降之后”才有的站台，而是当年修建环线西直门车站的时候预留出来的车站，是给地铁4号线的，去动物园方向。

『捌』 关于北京地铁.

2007年5月4日凌晨5时左右，距北京地铁十号线苏州桥段发生坍塌事故仅30余天，这条“多灾多难”的地铁再次发生事故。北京市燕莎桥东北角地下一处直径600毫米的自来水管线断裂，涌出的水迅速淹没了整个燕莎桥路口，造成交通拥堵。据现场抢修人员介绍，初步怀疑事故原因与管线下方的地铁十号线基坑坍塌有关。其实，从兴建伊始，作为奥运期间主要公共轨道交通的地铁十号线已经发生了六次事故——2005年11月30日、2006年1月3日、2006年2月27日、2006年6月27日、2007年3月28日、2007年5月4日，北京地铁十号线几乎以每间隔三五个月的频率曝出事故。
3月28日上午9点多，北京市海淀区苏州街与海淀南路交界十字路口附近地下发生坍塌事故。短短1分钟内，隧道顶部土层倾泻而下，6名工人被埋。 坍塌处是地铁十号线苏州街站出口工程。事发后，工地施工方组织工人自救，但没有找到被埋工人……
2009年6月28，一辆由东向西行驶的地铁1号线列车驶入复兴门站台时，后部车厢突然连发多次爆响，并冒起白烟，乘客们立即离开站台。这一意外造成1号线往苹果园方向临时中断运营。据地铁公司工作人员表示，此次意外因车辆突发故障而起，十余分钟后地铁即恢复正常运营。
北京地铁起火事故 2009年11月10日早晨上班高峰期，由于电风扇出现故障短路，一辆内环地铁列车行驶至崇文门站时突然冒烟起火，并迫停和平门地铁站灭火，内环地铁因此停运40余分钟。
以上都是官方新闻所说的。 至于那些道听途说的，我就不以讹传讹了。

『玖』 北京地铁离地面的深度有多少

北京地铁现有地铁线最深的地方在1号线-30m左右，十号线和四号线-20m左右，最浅的应该就是13号线了，全程只有西二旗到龙泽一段和柳芳到东直门有地下段，深度只有-7M左右.。

其实各地的地铁由于地质情况的不同可能会不完全相同。又比如天津地铁的深度一般为6米左右，但是遇到想穿越海河的时候，深度将到13米以上。像广州地铁，穿越珠江的时候，深度达到20米以下。

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优点：

节省土地：由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途。

减少噪音：铁路建于地底，可以减少地面的噪音。

减少干扰：由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的 交通干扰较少，可节省大量通勤时间。

节约能源：在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。