上海地铁2号线屏蔽门

A. 上海地铁五号线有没有屏蔽门哪些站点是安装屏蔽门的啊

除了2号线 上海其他几条轨道交通都有屏蔽门

2号线全线没有 没搞清具体是什么原因

不过装屏蔽门是个很费钱的工程

B. 为什么上海地铁2号线无玻璃防护呢

其实楼上说的都不完全正确
楼主你说的那个玻璃防护叫屏蔽门，由于当专初2号线是中国设计的，属并没有在站台上方预留屏蔽门的接口，导致2号线暂时无法安装全封闭式屏蔽门，只能安装像人民广场站那样的半高式安全门。
当初1号线是德国人设计的，预留了接口，所以1号线的地下站都是有全封闭式的屏蔽门的。而之后的新线路都考虑到了这个问题，因此之后的线路基本都有屏蔽门。

C. 现在上海新建的地铁车站地下站台都会安装屏蔽门一号线老车站也开始加装,为什么二号线地下站台不安装屏蔽门

二号线在建设时没有预留屏蔽门的位置，这也成为上海地铁二号线设计的一大遗憾。

D. 地铁屏蔽门，到底危险在哪里

前几天，一名年轻女子在乘坐地铁时，意外被夹在了地铁屏蔽门与车体之间，不幸罹难。这个消息很吓人，大家天天乘坐的地铁，居然还会有潜伏的夺命陷阱，这个屏蔽门，究竟有多危险呢？

有何不同？

地铁的运行速度很快，丝毫不逊于普通铁轨上呼啸而过的火车。同时，和铁路列车相比，地铁又有几个特别之处：

地铁在每一站停留时间很短，停车、开门、下客、上客、关门、开车这一套流程走完，也不过一两分钟，乘客们必须抓紧时间上下车，否则只好等到下一班；而火车在站台的停留时间通常都会在几分钟左右，较大的站点甚至长达十几分钟，乘客上下车的时间要充裕得多，可以不紧不慢的先下后上。

地铁的乘客数量众多，特别是在上下班高峰时段，尽管运营方增大了发车频率，但囿于列车运行的安全间隔，能开出的班次依然是有限的，所以地铁里有时会非常拥挤（这一点在上海的地铁上尤为突出），或者说超出设计的运载人数。在这种情况下，一些设施的安全系数就会大打折扣。相比之下，除了春运，列车通常还不至于到人挤人的地步，特别是动车与高铁，对于站票比例有严格限制，其目的也是为了保证安全。

地铁停留的站点多，通常每运行几分钟就会停车一次，而普通列车在一小时之内通常只会停车两三次，甚至几个小时才会停车一次。因此，地铁就会更频繁的面对乘客上下车的考验。

地铁站的工作人员比普通列车少，很难做到每一节车厢都有工作人员疏导乘客上下车、维护秩序，只能依靠乘客们的自律和舆论压力，一旦遇到个别乘客蛮干（比如，站台上的乘客不等车上的乘客下车就硬往上挤），上下车秩序就会发生混乱。

有了这几个特点，就不难明白，很多城市的地铁实际上是承受着极大的压力在运行，既要努力让大家都能顺利上下班，又要保证乘客们的安全。

为何而设？

因此，我们就不难理解，为什么会有屏蔽门的出现了。

地铁屏蔽门，通常分为全封闭（从天到地完全遮蔽的玻璃门）和半封闭（屏蔽门直到普通人颈部的高度，上端不封闭）两种，材质基本上都是使用透明的玻璃门，便于乘客和工作人员观察。

而屏蔽门的作用，就是为了安全。通常，列车上都会装有电/磁装置，只有当列车准确的停留在站台的指定位置时，才会通过电磁感应启动传感器，屏蔽门方才能够打开。如果列车还没有到达，或是已经启动离开，屏蔽门就会自动锁闭，强制性的阻止乘客有意无意的进入轨道，避免危险发生。

当然，实际上屏蔽门还有一项作用：阻止站台上的乘客在车厢已经挤满了的情况下还往车上硬挤，或者在地铁即将启动发车的最后一秒钟还要飞奔上车。总之，屏蔽门的作用，就是针对地铁的特点而保障安全的。

世界各国，对于屏蔽门的态度普遍比较积极。美国纽约、英国伦敦、加拿大米西索加、法国巴黎、日本国东京、我国香港地区等城市的地铁站台，都部分或全部安装了屏蔽门，对其评价还是相当正面的。倘若没有屏蔽门，则可能出现更多的乘客掉落轨道、乘客跳下轨道捡东西等等事故，其负面影响远大于这种偶然发生的屏蔽门致死事故。

咋出事的？

从馒头妖查到的资料来看，地铁屏蔽门发生致死事故的事例极少，有案可查的就是2007年上海的一起事故，一名男子不幸罹难。

那起事故，和本次事故类似：乘客通过了屏蔽门，还没来得及上车，列车的车门就关闭了；同时，身后的屏蔽门也已经关闭，人体就像是三明治一样被夹在车门与屏蔽门中间，开车之后被列车强大的推力揉搓致死。

这种事故之所以非常罕见，原因是在于设计有好几重安全措施：与电梯门类似，如果地铁的车门或屏蔽门，夹住了较大的物体而无法正常关闭，通常就会触发传感器主动开门；屏蔽门内侧通常都设有紧急开关（比如一对黄色的小扳手），乘客只要能触动也会立即开门；更重要的是，地铁车长与站台监控人员，都会通过目视与监控探头注意各车厢车门的情况，确认无误之后方才开车。

然而，这些安全措施，如果遇到非常、非常巧合的情况，也就是屏蔽门、安全门都正常关闭，乘客却被夹在两道门之间，两道门的安全措施就都失效了；如果车长又没有看到的话，列车就会照常发车而造成事故。本次遇难的女乘客，恰好是在整个列车的中部，也就是监控的薄弱地点。只能说，这是一起非常偶然也非常不幸的事故。

遇到咋办？

虽说这种事故几年也出不了一起，但一旦碰到就是个人与家庭的不幸，肯定是应该努力预防的。

从乘客这一方面来说，虽然上班迟到是一件很不愉快的事情，但命是自己的，在生死攸关的事情上就不要太拼了。通常，地铁的车门关闭前，车门上方的警示灯都会快速闪烁，并伴有“滴滴”的警告音，这种时候，退一步海阔天空，就不要硬往上挤了，以免重蹈覆辙。

从地铁运营方来说，显然必须在技术上补上这种漏洞。也就是说，除了车门、屏蔽门上的压力传感器之外，还要考虑到两层门的空间中有人的情形。实际上，一个简单的光电装置，就能感知到这种“三明治”危险的存在，阻止列车启动并通知工作人员处理。在上海、北京都出了此类事故的背景下，各地地铁的运营方都应该认真考虑这种风险了。

另外，如果真的不幸被挤在两层门中间了，请尽力转身去拉动屏蔽门上的开关，或者反手伸到背后去拉动开关，力图自救；站台上其他乘客看到这种情况，请找到最近的紧急停车按钮（通常是设在站台上的柱子、墙壁上的一个红色小盒子），拉开安全盒按下按钮，阻止列车启动；实在找不到，也可以立即沿着站台，朝着车头的方向奔跑、喊叫、挥手，提醒车长有异常情况。

一句话，屏蔽门夹死人的事故，应该说是非常罕见的，我们不应该因噎废食而撤掉屏蔽门；同时，事故也暴露出了乘客、运营方在安全意识上都有漏洞，亡羊补牢，犹未为晚。

E. 上海一男子被夹进地铁和屏蔽门中间，这是怎么进去的

相信大家都有做过地铁，并且都有过挤地铁的经历，特别是上下班高峰期的时候，真的是让人崩溃。地铁站台和地铁车厢满满的都是人。有些乘客因为赶时间，就要硬挤上去，这样子就容易被门夹住。近日，在上海就有一男子被夹进地铁和屏蔽门中间，原因就是为了赶时间，并且在红灯警示灯亮起的时候，还是顽固的挤进去，所以就造成了被夹在屏蔽门和地铁中间。幸亏警报铃声响起，地铁司机及时打开了门，这名男子才没有危险。

关于地铁的文明乘车，我希望大家一定要遵守秩序，特别是先下后上，这样子才不会造成双向拥堵。

F. 上海地铁可不可以一分钟一站，不要屏蔽门，当然是指一号线。

一分钟一站……您要求有点高了
地铁开开差不多2分钟一站，已经很块了。版每坐2站路基本是是5分钟，权减去停车等候的时间，中间开开也就2分钟多左右。停靠站头无论如何总要半分钟左右吧。基本上市区线路都是5分钟左右两站。你可以推算时间的。
地铁从莘庄开车到达体育场，其实只要15分钟左右。再加上你等车和中间走路的时间就吃不准了。

就因为一直有人跳下轨道自杀，所以不得不装屏蔽门的。

G. 上海地铁的屏蔽门能起到什么作用呢是利是弊

当然是有利的抄了
首先就是起到袭了安全作用
站台候车时防止人多拥挤时出现被挤下站台的情况发生
还有就是节能作用
上海市比较闷热的城市
空调常年都会使用
若没有屏蔽门的阻挡
站台的空调制冷空气就会被车辆运行的动力带走
浪费了电能
有了屏蔽门就可以保证空气不被带走
从而节约电能

H. 问大家一个关于在有屏蔽门的站乘坐上海市地铁的问题

基本为了避免这种情况，我宁可多等一辆，不过3分钟时间，安全第一，而且多等一辆就能排在前面，也能顺利上车。

I. 有站台屏蔽门的地铁站与没有站台屏蔽门的地铁站在设计上有哪些不同

屏蔽门不一定把隧道跟站台完全隔绝开来，除了半高屏蔽门，全高屏蔽门也有带百叶窗的，比如南京地铁地下各站安装的就是后者。