Ⅰ 为什么上海的地铁很发达
上海轨道交通，又称上海地铁，其第一条线路于1995年4月10日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通车后中国内地投入运营的第三个城市轨道交通系统，也是目前中国线路最长的城市轨道交通系统。截止2010年4月20日，上海轨道交通线网已开通运营11条线、266座车站，运营里程达410公里（不含磁浮示范线），另有全线位于世博园区内，仅供世博园游客和工作人员搭乘的世博专线，近期及远期规划则达到510公里和970公里。目前，上海轨道交通的总长超过400公里，位居世界第一。
原因如下
1. 上海的城市建设密集，地铁是非常好的解决交通的方式
2. 比较有钱，所以投资有保障
3. 特殊经济时期，需要拉到内需，所以投入加大
4. 以及其他的各种发展机遇，如世博会等，促进了地铁发展。
Ⅱ 上海地铁的重要性
真的非常重要：
政府的政绩，有了它-增光；
百姓的出行，有了它-方便；
企业的收入，有了它-大增。
Ⅲ 上海地铁推行禁止手机外放的举措，对出行人群有何影响
这样车厢的环境就更加的安静一些，对于出行的人群也是一个很好的体验。这样也可以不用受到外因的干扰。
Ⅳ 看上海地铁如何影响城市房价
1.离地铁越近，升值越快：地铁对于沿线楼市价格产生直接影响，从纵向比较，轨道1号线周边专楼市的属价格增幅每年至少在10%左右，但地铁对其影响主要体现在地铁规划和建设初期。从横向来看，一般情况下，距离地铁越近，受到地铁影响程度越高，价格水平越高。
2.宏观调控期，地铁房跑赢楼市“大盘”:从微观的板块角度考量，地铁开通以后，地铁概念板块的房价走势高于全市价格增长幅度。其中在2004年这一差距达到顶峰值26%。地铁对于郊区配套相对落后的楼盘价值增长促进作用更明显，1995年随着轨道交通1号的全线建成通车，莘庄和彭浦的房价分别上涨了70%和63%。
3.地铁通车前，房价涨幅最快地铁沿线的住宅:随着轨道交通的运营和周边楼盘的交付入住，大量人口的导入，引发了区域商业产业的升级。根据市场调查发现，地铁物业前期的客源多为中高收入的白领新上海人和部分改善居住条件的本土工薪阶层，大量具有消费购买力人群的进驻，加快了区域生活配套的完善及商业产业的升级。事实上，地铁对商业地产的影响，完全改变了城市商业的分布格局。
Ⅳ 上海发展轨道交通的必要性
有,像上海这样的城市人流量这么的大,如果只靠汽车是不能满足的,再加上上海是我国最发达的一个城市,生活节奏也一定很快,那么时间这个东西也就显得更不够用,所以要用轨道交通一类的既快又一次性载人量大的交通工具.
Ⅵ 上海的地铁有什么好处啊
主要还是比较快吧 而且不像公车老是延误 地铁里的空调设施要比公车好多了 就是有时开了有点太冷了~~~~ 听说北京的地铁里面是电扇....夏天岂不是会很闷?
Ⅶ 地铁对上海的发展有什么作用
缓解地面交通的压力
Ⅷ 介绍一下上海轨道交通的发展现状
从国内外实践来看，轨道交通建设运营存在着许多亟待解决的问题，主要表现在下面两个方面： 一是从各城市轨道交通的建设经营现状看，大多数轨道交通处于政府补贴状态，赢利水平低，目前只有香港、伦敦、东京等少数几个城市轨道交通运营盈利。轨道交通作为一种城市公共产品，具有巨大的外部效应，这些外部效应影响着城市轨道交通空间资源价值。城市轨道交通空间作为城市空间的重要组成部分，蕴涵着丰富的自然资源、社会资源和人文资源，如果能对轨道交通空间资源的进行整合利用，以及通过市场配置和行政机制将其经济收益投入到城市轨道交通建设和运营上，那么则可实现城市轨道交通的投资、建设、运营、发展的良性循环。 二是从各城市包括武汉市建设实践来看，由于各种原因，轨道交通空间与其它交通空间、城市建筑空间、地下空间衔接利用不够，造成相关工程建设间的冲突和矛盾，直接导致城市资源的巨大浪费，即轨道交通整体利用规划滞后。作为城市建设空间系统的重要组成，轨道交通空间应与其它交通空间、城市建筑空间、地下空间有机衔接，综合发展，协调利用，以取得城市空间资源利用效用的最大化。 因此，研究城市轨道交通空间资源的综合利用与轨道交通空间整体利用规划，已成为现代城市建设与经营研究的重要课题。
Ⅸ 上海城市轨道交通的开通对市民出行的影响具体有那些方面
上海目前建成运营的城市轨道交通线路有5条：1号线、2号线、3号线、4号线和5号线,,车站94座。轨道交通线日平均客运量达180万人次,最高日超过243万人次。
上海要加快城市轨道交通建设的原因：
第一,上海城市轨道交通问题表现在客运需求量大、出行结构不合理合资源约束矛盾突出等三个方面,加快轨道交通建设,方便市民出行已成为“人民群众最关心、最直接、最现实”的利益问题。第二,2010年世界博览会期间,上海将有超过7000万人次的参观客流,高峰日客流量将达80万人次,如此大规模的客流,必须同时建造足够的轨道交通线路,才能有效疏解,保证城市交通的正常运行。第三,加快建设与现代化国际大都市框架相适应得网络化的轨道交通,是支持城市发展战略,增强上海国际竞争力的需要；是优化城市空间布局,加快上海新郊区新农村建设的需要；是增强上海辐射、服务功能,推动长江三角洲联动发展的需要。
根据上海“十一五”规划,到2010年“世博会”召开前,上海轨道交通总共有280座车站、11条线路、累计运营里程400公里以上,将形成“四纵三横一环多射线”的轨道交通网络,预计日均客运量达到600万人次,占市域公交客运总量的40%左右；网络体系中二线换乘站47个,三线或三线以上换乘站11个,届时城区与城区之间、城区与郊区之间的通行时间将大大减少。
“十一五”期间,上海规划建设轨道交通建设项目共有10个：2号线东西延伸段、3号线北延伸段、6号线、7号线、8号线、9号线、10号线以及11号线北段、13号线世博段等。进度计划安排为：2006年累计运营5条,运营里程达到145公里,在建里程255公里以上；2007年累计运营线路8条、运营里程达到230公里、在建立诚170公里以上；2010年累计运营线路11条以上、运营里程400多公里、在建里程110公里以上。
到2010年将有2、4、7、8、9号线等5条轨道交通线贯穿浦东和浦西,成为浦东和浦西之间的便捷通道,将为两地市民过江提供最为舒适、便捷的交通。
2010年,上海400公里轨道交通基本网络建成后,中心城区的轨道交通站点600米服务半径的人口覆盖率将达到70%,面积覆盖率达到67%；内环线以内中心城区市民平均到达轨道交通车站的距离将从现在的1800米缩短到900米,城市交通难、市民出行难将从根本上得到缓解。
在上海城市轨道交通建设采取“以人为本”的措施。
从网络布局上,合理规划线路走向和站点设置,使线路覆盖主要的客运走廊,缩短乘客到站时间。在枢纽规划上,强调锚固效应,方便乘客站内换乘。在车站设计上,精心布局人行空间,使站内空间具备较强的导向性、导向标志具有高度的识别性。在票务运作上,完善“一卡通”和“一票通”,乘客换乘无须另外购票,降低出行成本。在设施安排上,建设无障碍设施、设置盲道和垂直升降机、加装站台屏蔽门等,确保市民进站方便、候车安全。此外,目前一种新型“生态厕所”已在试用计划中,有望在轨道交通车站推广。
城市轨道交通在推进上海新郊区、新农村建设中发挥重大作用。
2010年,上海城市轨道交通基本网络建成以后,将有2号线东延伸、7号线、9号线、11号线分别通向浦东国际机场、宝山地区、松江、嘉定、临港新城等重点城镇,初步形成市中心与城郊快速客运通道,进一步为上海郊区农村经济、文化等发展提供便捷的交通。