深圳地铁快还是汽车快

⑴ 想从深圳北站到深圳的罗湖口岸乘地铁快还是乘公交车快

乘地铁快

⑵ 莲塘到深圳北站坐地铁快还是公交车快

公交快

公交线路：东部华侨城旅游专线，全程约21.0公里

1、从莲塘乘坐东部华侨城旅游专线,经过15站, 到达深圳北站

2、步行约450米,到达深圳北站

⑶ 从深圳龙华到深圳火车站坐地铁快还是公交快 跪求!

从深来圳龙华到深圳火车站坐地铁比源较快(公交车经常在梅林检查站哪里塞车)建议乘坐地铁
推荐乘车方案：
地铁线路：地铁龙华线 → 地铁罗宝线，全程约23.9公里 / 约55分钟到达深圳火车站
从 龙华地铁站 乘坐 地铁龙华线（坐11站） 到达 会展中心站 （不用出站，按指示直接） 换乘 地铁罗宝线（坐7站）到达 罗湖站（从C或D出口出，步行约260米,到达深圳火车站)
公交线路：k302路，全程约23.1公里 / 不塞车情况下约80分钟到达深圳火车站
从 龙华地税站(华润万家站) 乘坐 k302路(坐30站) 到达 火车站
K302路（火车站 - 龙华清湖总站）
具体站点; 龙华地税 - 华富市场 - 电信大厦 - 人民路口 - 风和日丽东 - 苹果园 - 锦绣江南 - 金地梅陇镇 - 世纪春城 - 民兴路口 - 东泉新村 - 铁路桥 - 樟坑 - 潜龙花园 - 石龙路口 - 惠鑫公寓 - 梅林检查站 - 梅龙天桥 - 彩管厂 - 笔架山公园 - 市二医院② - 体育馆 - 八卦岭 - 园岭新村 - 建设集团 - 荔枝公园① - 红岭南路 - 鹿丹村 - 金威大厦 - 罗湖小学 - 火车站鐧惧害鍦板浘

本数据来源于网络地图，最终结果以网络地图最新数据为准。

⑷ 广州到深圳坐火车还是汽车还是地铁好

1. 广州到深圳是没有地铁直达的，只有高铁、和谐号动车、大巴车

2. 最快是高铁：40分钟，广州南站--深圳北站，其次是和谐号动车，80分钟，广州东站到深圳罗湖，而汽车最慢，大概2-2.5小时，但是是最方便的，可以到达深圳更个地方，广州各大汽车站都有车

3. 至于坐什么，就要看你到哪里了
   

⑸ 深圳地铁快吗

我也喜欢坐390，很快，但是很难等到车，等到了有时候也没座位。我个人还是倾向于公交，可能是因为我不喜欢地下那感觉吧，390走南坪快速还是蛮快，地铁的站台太多了，耗时也不少

⑹ 地铁VS私家车，谁强 本人认为，地铁主要速度快，深圳地铁速度大约80~100迈，而且可以钻洞，不用绕。

各有优劣。
地铁，速度快，无阳光照射，价格便宜；但是不能提供家门口服务，高峰期很拥挤。
私家车，在不堵车的情况下，出行很方便，保养以及油价偏高。

⑺ 在深圳如果不考虑堵车,是开车快还是乘地铁快

要看走什么地方，一般来说地铁快，因为没有红绿灯

⑻ 地铁的速度有多快

普遍是80公里每小时。

现在国内的地铁(或城轨)系统是有时速100以上的线路的，但大部分线路仍是设计时速80的类型，这一般是由于线路站距，列车性能，及整体造价的问题。

国内的地铁或城轨系统目前设计时速多为整数的80，100，120，140，乃至160。

时速100的线路设计大致是近年来兴起的一种方案，目前有在中大城市推广开的趋势，而时速120的线路设计，是一种在市郊或近郊轨

(8)深圳地铁快还是汽车快扩展阅读

北京将加快轨道交通建设，实现轨道交通新机场线一期、7号线东延、八通线南延3条线路开通试运营。持续推进轨道交通3号线一期、8号线三期、12号线、14号线剩余段、16号线二期、17号线、19号线一期、房山线北延、昌平线南延一期；

燕房线支线、机场线西延、S1线、平谷线、CBD线等线路建设，确保完成年度建设任务。实现轨道交通13号线拆分工程开工建设。加快推进已运营线路上6处未开通车站建设及118处出入口改造。

同时，持续开展轨道交通1号线与八通线贯通运营、6号线延时运营、10号线运力提升、市郊铁路副中心线运营组织优化等专项工作；推进既有线路244套老旧安检设备更新，在新开通线路试点安装智能比对、快速识别的新型安检设备等。

地铁历史沿革

1860年，在伦敦帕丁顿（Paddington）的法灵顿（Farringdon）街和毕晓普（Bishop）路之间建造的第一条长6公里的地铁开工，采用开挖回填的方法建造。

1863年1月10日全线通车，这就是世界上首条地下铁路系统——伦敦大都会铁路（MetropolitanRailway），运行第一年就载运了950万名旅客。

由于当时电力尚未普及，所以此地下铁路须用蒸汽机车牵引，又因机车释放出的废气对人体有害，所以当时的设计师脑洞大开，隧道每隔一段距离便要有和地面打通的通风槽。

1866年，伦敦市利用格雷特黑德（J.H.Greathead）研制的隧道盾钻挖凿“管式”路线。

隧道开得很深，以避免与建筑物基础或市政管道冲突和影响街道交通。

原计画用缆索操作，后改用电力牵引。

1870年，伦敦开办了第一条客运的钻挖式地铁，在伦敦塔附近越过泰晤士河，但这条铁路并不算成功，在营运数个月後便因新通车的伦敦塔桥取代了大部分的旅客运量而废线。

现存最早的钻挖式地铁则在1890年开通，亦位于伦敦，连接市中心与南部地区。

最初铁路的建造者计划使用类似缆车的推动方法，但最後用了电力机车，使其成为第一条电动地铁，同时早期在伦敦市内开通的地铁在1906年全数电气化。

就英国其他城市而言，英国利物浦市于1886年亦开通穿越市中心并跨越默西河的地下铁路，并于1903年早于伦敦地铁率先实现了电气化，是世界上第一条实现电气化的地下铁路，但该地下铁路现今在行政和运营管理上尚未独立成城市地铁而仍属于英国国家铁路网的默西塞德郡通勤铁路。