京港地铁规划图

❶ 北京地铁 14 号线里的广告，怎么会都走了文艺路线

14 号线的运营方北京京港地铁有限公司（以下简称“京港地铁”）将这类广告定义为“公益广告”——这显然和你以前常见的“公益广告”也不同。这些广告是和一些商业公司或公益机构合作，由他们提供适合公共空间展示的图文内容，品牌只有很小的露出。
比如和京港地铁和一条合作的「迎面」系列、和腾讯新闻合作的「凡人日记」系列、和西藏一家公益机构合作的「麦宿手记」系列、和单向空间合作的「大师言」。
在 14 号线刚开通的这段时间，这类“公益广告”占到所有广告的一半左右——也成为这条线路“文艺感”的主要来源。
这种风格的设定要从 14 号线的特点说起。14 号线呈反向“L”型，连接北京的东北和西南。
“14 号线东边经过 798 艺术区、中央美术学院，还路过大望路这样的白领聚集区，南边更生活化一点。所以我们把 14 号线定位为文艺、艺术，围绕这个风格来打造内容。”京港地铁非票务收入总管高翔告诉《好奇心日报》。
根据京港地铁和北京移动的大数据分析，14 号线乘客（主要指通勤人口）主要是 30 岁左右、有大学背景的年轻上班族。
所以，在制定营销策略时，14 号线也将这个人群视为目标受众——年轻、工作节奏很快、通勤压力大、知性、有自己的生活主张和追求的人群。
给线路设置特定的主题和商业定位，是京港地铁公司的经营策略之一，他们也不是第一次这样做了。七年前，他们在北京运营的第一条地铁 4 号线，也因途经大学区被设定为年轻化、人文化的风格，站内的公益项目包括 4 号美术馆、4 号诗歌坊等等。
当京港地铁说“公益广告”时，是在说什么？
对常年生活在中国内地的人来说，“公益广告”这个词能引发的联想大概是：保护环境、孝敬老人、讲文明树新风……
“我们对‘公益广告’的概念是不一样的。”在高翔的描述中，他们对“公益广告”的定义是更广义的、偏“公共”属性。
某种程度上这是沿袭了京港地铁的母公司港铁在香港的传统。香港《凤凰周刊》主编邓康延十多年前就曾分析，“内地往往把公益广告作为道德教化的一个手段，市民都像学生，公益广告是高高在上的教书先生。所以到内地很多城市一看公益广告，就会对城市减分。而香港的话语方式是平等的，要么是从法律角度，要么是从提醒的角度，带给人一种实用的启发、警惕或是权威。”
在京港地铁的整个公益广告策划中，也隐含着这种观念。“我们的角度是像朋友一样分享一些东西，首先要尊重对方，把乘客看成一个有知识、有主张、有判断力的人。”

由于地铁广告的上刊率不可能达到 100%，一线城市比较成熟的线路，商业广告的上刊率通常在 70% 左右，剩下 30% 的空刊就用于公益。14 号线由于刚开线，也不穿过核心城区，目前商业广告的上刊率在 50% 左右。
“在香港，这些闲置灯箱一般会去找博物馆等非盈利机构合作，进行补画。我们认为，作为运营方可以更主动一些，更系统地策划内容，呈献给乘客。” 高翔强调，“这是在没有付出额外成本的前提下，合理利用资源，通过社会化合作吸取更好的内容提供者。”
京港地铁采取的机制是，公益广告的合作者只需要承担制作成本，而不收取普通商业广告高额的发布费。举例来说，在西单地铁站发布一块 12 封灯箱广告，四周的价格在 10 万元以上，其中制作费用只需要一两千。
从分工上看，一般是由一条、腾讯新闻、单向空间这样的合作方提供图片和文字内容，京港地铁和广告公司合作，对这些素材进行包装设计，最终上刊。对于公益广告的内容，京港地铁有严格的限定，比如不会出现大的品牌标识，仅允许基本的品牌露出，防止有人“打擦边球”。
选择合作的品牌时，京港地铁的一个重要标准是“风格相符”。由于地铁媒体对安全的要求非常高，他们也会观察一段时间，看这些品牌的表现是否稳定，一些互联网公司也因此被排除在外。从结果来看，目前这些公益广告的合作方大多是相对小众、文艺、内容相关的公司。
从另一个角度来说，由于京港地铁对公益广告的内容、形式要求都比较高，也会严格限制品牌的露出，对那些不差钱的大公司来说，可能会更倾向于投放品牌话语权更高的商业广告。

❷ 为什么香港地铁能够盈利

港铁物业发展(深圳)有限公司总工程经理温志华认为内地移植港铁公司开发模式的困难之一在于，内地轨交建设、运营主体与 地铁上盖的物业开发、管理主体是相分离的；前期规划时，很难统一。 IC 资料

作为全球少数几家能够盈利的地铁运营商，香港铁路有限公司(港铁公司，00066.HK)是内地不少地铁建设城市心仪的合作对象。

近期，国家发展改革委公布了13个具有示范性的PPP项目(
Public-Private-Partnership，即政府和社会资本合作模式)案例，其中第一项就是港铁公司参与的北京地铁4号线项目。

国家发展改革委认为，北京地铁4号线是中国(内地)城市轨道交通领域的首个PPP项目，“有效缓解了当时北京市政府投资压力，实现了北京市轨道交通行业投资和运营主体多元化突破，形成同业激励的格局。”

经济保增长的关键时期，中国政府正力推基础设施建设PPP模式。

港铁公司中国业务首席执行官易珉向早报记者表示，“按照目前国家发展改革委批的新项目，中国差不多要有40个城市修地铁。一个轨道公司，如果单纯依靠票务收入，其实是很难盈利的，也会对当地财政形成负担。”

根据官网资料，除了北京地铁4号线，港铁公司在内地还参与建设及运营了北京14号线、深圳市轨道交通4号线(龙华线)和杭州地铁1号线。

今年2月，港铁公司作为股东之一的北京京港地铁有限公司还草签了北京地铁16号线PPP项目的特许经营协议，京港地铁公司将参与该线的投资、营运及维修。

在海外，港铁公司则参与、运营及管理英国伦敦铁路系统London Overground、澳大利亚墨尔本铁路、瑞典斯德哥尔摩地铁及来往斯德哥尔摩和歌德堡的高速铁路服务。

港铁公司董事局非执行主席钱果丰表示，“我们在内地的业务比预期中要好。我们希望从一个香港本土的企业，成长为跨国性的企业。”

据了解，目前内地不少城市都已经和港铁公司展开接触，意图引入其运作模式。

盈利靠的是

“轨道交通+物业”

港铁公司的前身为香港地下铁路有限公司，于1975年成立。截至2015年年中，港铁公司的市值约为2109亿港元，其中政府占股76.7%。

从全球范围来看，地铁亏损都是常态。比如，国内地铁运营里程最长的北京，2007年至2013年，北京市政府共计补贴地铁运营公司各类财政资金221亿元，主要用于弥补线路基本运营亏损、设备设施更新改造支出。

但是在香港，港铁公司不仅不需要政府补贴，反而能够盈利。

公开资料显示，目前，港铁公司运营香港9条市区铁路线及一条机场快线，并在新界西北提供轻轨服务，总长约221公里，工作日日均运量超过546万人次，占香港公共交通总运量的48.1%。此外，港铁公司还在香港之外的6个城市运营铁路，全球员工超过2万名。

易珉告诉早报记者，“从全球看来，轨道交通其实是不赚钱的，不盈利的，港铁过去36年之所以盈利，靠的是R+P(轨道交通+物业)，它的盈利一多半来自于地铁上盖的物业开发，物业租赁和管理。”

事实上，港铁的模式是历史的选择。40年前，香港人口快速增长，基建不到位，房屋严重短缺，交通更是挤得水泄不通。政府为解决交通问题，决定兴建全新的地下铁路。另外，为了缓解金融危机带来的冲击，政府决定以商业原则经营铁路，以地铁上盖及周围的土地发展来提供所需资金，“轨道交通+物业”应运而生。

港铁公司城市规划主管姚展对此深有感触。“轨道交通的投资跟一般的投资不一样，它的前期资金很大。建好以后，营运的时候也要不断地做投资追加资产更新，比如港铁2014年的利润为116亿港元，我们必须要投入60亿港元对轨道系统进行维修、更新，要不然，零件、系统就会老化发生问题。”

姚展认为，港铁公司的成功在于发现了一个规律。“地铁运营还要按照市场来收费，不能你自己随便收费，但是没有竞争力的票价就会亏本，这是一个矛盾。不过地铁跟公交、巴士不同的是，铁路能够带来一些延外的经济效应。一旦建了车站以后，旁边的地价会因为交通方便而提升，如何去回收增加额外的效益是一个很好的课题，香港采用轨道交通+物业的模式来回收这个价值”。

究竟如何回收这个价值？姚展透露，“港铁操作的程序是这样的：在建一条新线的时候，香港政府先做规划，觉得要建这条新线了，然后做可行性研究，找出资金缺口如何。比方说要建一条地铁需要500亿港元，将来收入跟支出是如何，最后算下来可能资金缺口是200亿港元，那么就来填补这个资金缺口。”

然后港铁公司开始参与，找出一些地块，这些地块政府给港铁开发，政府会测算其将来能够得到的利润，并且这个利润要能够填补地铁建设的资金缺口。

卖票收入仅占15%

香港的南港岛线(东段)就是这个操作思路。

姚展告诉早报记者，“当时政府聘请两个顾问团来讨论，我们说要填补南港岛线(东段)资金缺口，我们要某块地，上面的楼面面积是多少，政府就聘请专业公司来估算，他们觉得没有吃亏就跟我们签合同，给我们这个地块，把轨道一起捆绑，给我们运营权，这些地给我们的时候不是无偿的，我们是要给地价的，并且是按市场价格来付地价的。”

这其中还有玄机。“付了地价的话，我们如何能够从中得到利润去填补资金缺口呢？奥妙的地方在于我们支付地价是按这块地假如没有地铁进入的时候计算的。比如，这块地政府要拿去市场卖100亿港元，我们跟他们谈付100亿港元，然后港铁公司自己筹集资金来建地铁，但是我们建好地铁站后，要把这个地的价值提升到150亿港元，那50亿港元完全是我们建地铁得来的正值，于是我们就把50亿港元全拿去填补资金缺口，另外一块地也是这样。”姚展透露。

在这种模式下，香港地铁无需政府投入资金、补贴运营或者担保贷款。港铁公司自负盈亏，承担所有的建设、运营及维护成本，此外，港铁公司还统筹所有地铁及房地产规划、设计、建造、管理，集约用地。

目前，港铁公司在香港共计投资及营运诸如圆方百货(Elements) 在内的13个商场，管理包括香港国际金融中心二期在内的多个高端写字楼及住宅。其在43个地铁站点物业总开发面积达1300万平方米，并保留27万平方米作为出租用途，投资物业市值超过640亿元。

姚展告诉早报记者，“我们的轨道网络有87个车站，其中大概有一半的站点有物业开发，从一开始到现在我们已经建好的跟规划的物业开发共1300万平方米，1300万平方米是多大？比如IFC(香港国际金融中心)是18万平方米，有88层高，1300万平方米就是大概这样70栋高楼。”

对于物业开发，港铁公司也有一套自己的秘籍。“那就是高密度，人要多；多功能，有酒店、办公楼、住宅；人性化设计，车站跟物业无缝对接；做好规划，分期开发，划分不同的项目给不同的开发商，以降低风险。”姚展说。

年报资料显示，2014年港铁公司总收入401.56亿港元，但是利润高达116亿港元，这其中物业板块贡献最大：车站租务占28%，物业开发占31%，物业租赁及管理占24%，票务收入仅仅贡献15%，内地及国际业务占2%。

事实上，雄厚的财力也是港铁公司良好服务和运营的保证。姚展表示，“我们的顶级服务依靠于我们地铁资产的日常保护，例如2014年我们维护设备更新就大概花费60亿港元。另外，整体港铁网络的列车按照编定班次行走的可靠程度及乘客车程准时程度均达到99.9%的水平。这些都需要一个良好的财务基础支撑。比如我们员工的待遇就很有竞争力。”

港铁公司提供给早报记者的资料显示，对香港政府来说，截至2012年12月31日，香港政府通过向港铁转让土地所获得的收益为978亿港元。

对香港社会来说，港铁公司除了为香港市民贡献了一个高效、优质、票价合理的轨道交通系统，还为众多香港市民构建了能够满足衣食住行各项生活需求的优质社区，同时也提供了众多的就业机会。而对港铁公司本身来说，也从中获得了持续稳定的财务回报。

据悉，港铁公司目前的负债率仅为7%，远远低于其他国内外地铁公司。

内地复制之难

港铁公司眼下的业务增长策略是大规模扩展在香港的铁路网络及在中国内地和海外的铁路相关业务。

针对港铁公司的模式，钱果丰认为，“这个模式能否移植还要看所在城市当地的政治环境、生态，不能直接照搬，但是有些地方是能够模仿一些的。我们在内地现在的布局主要是在北京、杭州、深圳，我们挑选的总是一些经济水平比较高一点的地方，还有就是在管制水平方面是较为透明的地方。”

公开资料显示，港铁公司从1992年起就为内地地铁同行提供技术咨询、人员培训等服务。2005年，港铁公司及合作伙伴与北京市政府签订特许经营协议，投资并运营北京地铁4号线。

2011年，港铁成功购得深圳地铁4号线龙华车辆段一期地块以进行住宅及商业物业开发。该项目的总发展成本预计为40亿元，对港铁公司来说意义重大。

港铁物业发展(深圳)有限公司总工程经理温志华告诉早报记者，“这个项目是港铁公司在内地的第一个综合开发的项目。我们希望通过这个项目可以把整个‘轨道交通+物业’模式，包括怎么去好好利用这个土地，怎么去提供一个更便捷的交通，引到内地来，做一个示范的项目。”

不过，目前想在内地移植港铁公司的开发模式还有不少困难。

温志华认为，“第一就是因为在内地，轨道建设、运营主体与物业开发、管理主体都是分开的。由于是不同的主体，在做前期规划时，很难去统一，而在香港，我们是不分开的，我们做统一的规划、统一的开发、统一的管理。在这种情况下，在做‘轨道交通+物业’综合开发时，相对还是会面临一些问题，在协调成本方面，在整个建设过程当中也会有一些安全的隐患。”

另外就是土地的问题，温志华表示，“在内地地铁上盖土地还是要通过招拍挂来获得土地开发权，这也容易存在不稳定的因素。”

此外，香港开发轨道交通物业的前提，是政府掌握着地铁上盖的土地资源，而这在内地一些城市不一定存在的。

港铁物业发展(深圳)有限公司副总经理黄超透露，在深圳龙华线项目上，“港铁2004年进来的时候，我们和深圳市政府在做轨道规划的时候进行讨论，做了整体的优化调整，包括土地的功能、强度、密度，怎么样跟周边的社区进行集合等。我们当时在做优化的时候，不仅考虑我们轨道站旁边的优化，实际上是把整个区域，整个交通网络，怎样跟公交车接驳，绿地、教育、医疗、公共用地等，都要完全统筹地考虑。” 而这也是深圳项目成功的关键。

易珉告诉早报记者，“现在内地修一公里地铁大概需要10亿元人民币，而运行一公里地铁一般需要50个人左右，一个有150公里到200公里地铁的中等城市，一年运营成本会达到几十亿、上百亿元人民币。光靠财政扶持，很难持续发展。”

在易珉看来，虽然目前内地复制港铁模式有难度，但是改变传统的地铁开发模式也势在必行。

❸ 北京京港地铁有限公司的在建线路

北京地铁16号线及海淀山后线
北京地铁16号线和海淀山后线，是北京地铁2015年规划中的一专条地铁线路。苏州属街站往北是山后线，往南则是16号线。此线服务于北京西部，经过晓月苑、广安门外等居住区，颐和园和圆明园两个公园，国家图书馆、丰台火车站等重要建筑，以及航天城。此线已于2013年4月开工建设，将于2016年12月底与北京地铁8号线三期一起建成运营。

❹ 北京地铁四号线怎么换乘十四号线

在北京南站换乘14号线或4号线。

❺ 杭州地铁二号线详细线路

截止到2019年8月，杭州地铁二号线共有24站：

朝阳站、曹家桥站、潘水站、人民路站、杭发厂站、人民广场站（杭州地铁5号线换乘）、建设一路站、建设三路站（杭州地铁7号线换乘）、振宁路站、飞虹路站、盈丰路站、钱江世纪城站（杭州地铁6号线换乘）、钱江路站（杭州地铁4号线、杭州地铁9号线换乘）

庆春广场站、庆菱路站、建国北路站（杭州地铁5号线换乘）、中河北路站、凤起路站（杭州地铁1号线换乘）、武林门站（杭州地铁3号线换乘）、沈塘桥站、下宁桥站、学院路站（杭州地铁10号线换乘）、古翠路站和丰潭路站。

(5)京港地铁规划图扩展阅读：

杭州地铁2号线：首末班车时间：朝阳站06：00－22：46、丰潭路站06：04－22：43。

地铁2号线：东南段线路南起萧山区的朝阳站，基本沿市心路走行，穿越钱塘江后，止于钱江新城的钱江路站，全长18．3公里，设13座地下车站，1个车辆段（蜀山车辆段），1座主变电所（建设一路主变）。

❻ 北京地铁为什么没有三号线

有呀，只不过还没有修好，现在正在修呢？我知道在朝阳公园那里有一站和14号线可以换乘，再说了北京地铁不是按照从1到19号线的顺序修的，而是按照从几环到几环修的，只不过三号线在后边而已，并不是没有三号线。好吧，下面为大家介绍一下北京地铁吧！

首先，北京分为北京地铁和京港地铁，是两个地铁公司，但换乘是所有地铁都可以的，而且一号线是最早修的，然后是二号线，在就四号线，大概顺序我也不记得了，我只是大概的了解了一下子情况，但是并不是没有三号线。

所以介绍一下北京地铁吧，北京地铁是全国最早通地铁的一个城市，加上是首都的原因，线路也是迄今为止全国最多的城市，随着北京经济的发展加上认识的增多，交通的拥挤，地铁成了所有北漂的交通工具，可能有些人就会从北五环到南五环，这都是有可能的，

北京地铁三号线开通时间大概是2020年，随着北京经济的发展，加上城市的发达，地铁自然代表着一个城市的富有，北京现有地铁大概20多条，有1号线，2号线，4号线，5号线，6号线，7号线，8号线，昌平线等等，随着北京地铁网的形成，给北漂，老北京人，新北京人带来特别多的方便，就是拿从北五环到南五环来说吧，也就两个小时，其实一个半小时就足够了，速度的快，就给广大人民带来诸多的方便。

至于为什么三号线开通晚，我就来说明一下，因为三号线不是市中心，而是贯穿的地理位置因素而导致的，北京地铁2号线绕二环一圈，十号线绕三环一圈，而三号线就是为了贯穿更多地方而晚修的，这就是其中的原因。

PS:大城市，发达城市必然都有地铁，也是特别有意义的！

❼ 为什么港铁线路图PDF转成PNG后机场那边会多一根线

格式转换后就容易出现不同的条纹，这个都是软件造成，可以重新安装系统来解决。

❽ 北京南到北京北乘地铁4号线经过中高风险区域吗

摘要 6月14日，大兴区高米店街道、西红门镇、林校路街道升级为中风险地区，涉及北京地铁4号线多个车站。

❾ 京港地铁嘉园北到北京市肛肠医院怎么走

从京港地铁嘉园北步行到城南嘉园北站，乘坐48路公交车，到板章路站下车，同站换乘5路公交车，到德外关厢站下车，步行20米到达北京市肛肠医院。

❿ 谁知道北京地铁详细资料

北京地铁始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。 注：本词条讨论北京城市轨道交通系统，与单纯讨论“北京地铁运营有限公司运营的线路”有区别
编辑本段LOGO
北京地铁标志：外形采取圆形，以字母“G”构成，表示地铁隧道，中间是字母 北京地铁LOGO
“D”，为“地铁”拼音的首字母，D的内心是字母“B”，表示“北京”。三个字母构成“北京高速电车”(现“北京地铁”)的缩写。蓝、白二色即协调又醒目，适合在各种环境中佩戴和设置。本设计符合目前世界各 国地铁标志设计中简练、含义准确和几何化的趋向，具有现代感，并能经受时间的考验。本标志放大后不会空洞，缩小后不会含混不清，做徽章、钮扣、帽徽皆适宜。本标志是1984年4月由地铁总公司张利德同志设计的。 京港地铁标志：下 京港地铁LOGO
图形中的“M”，是英文中“Metro"的缩写，三条主线代表着三大集团（BIIC,BCG,MTR）齐心协力，共同缔造和谐、顺畅的交通网络。两边留白表示公司有无限发展的可能，寓意着公司业务不仅仅限于地铁4号线，也会有4号线的延长线及未来的其他线路。标志在图形结构上采用地铁4号线的走向（横折线）作为基本元素，具有很强的个性特征。整个标志简洁、明快、动感，体现了公司提供给公众快捷、正点、现代的产品特性。
编辑本段建设历史
第一张北京地铁远景规划图
在20世纪50年代末期中国与苏联的关系恶化后，中国开始规划在北京、沈阳、上海三座重要城市修建地铁，以作为平战结合的战备防御手段。北京地铁首先开工，一期工程于1965年7月1日开工建设，其线路沿长安街与北京城墙南缘自西向东贯穿北京市区，连接西山的卫戍部队驻地和北京站，采用明挖回埋法施工。全长23.6公里，设17座车站和一座车辆段（古城车辆段），1969年10月1日建成通车。根据预计，北京地铁在战时可以每天运送5个陆军整编师的兵力自西山运至北京市区。 1982年北京地铁规划图
由于属于战备工程，北京地铁在通车后很长时间内不对公众开放，需凭介绍信参观及乘坐。1971年1月15日公主坟至北京站段开始试运行，1971年8月5日延长为玉泉路至北京站，1971年11月7日延长为古城路至北京站，1973年4月23日延长为苹果园至北京站。北京地铁二期工程始于1969年，其线路沿北京内城城墙自建国门至复兴门，呈倒U字型，设12座车站及太平湖车辆段，线路长度为17.2公里。1981年9月15日，北京地铁正式对外运营。 北京地铁复八线于1992年6月24日开工建设，1999年9月28日通车试运营，2000年6月28日与一线全线贯通。北京地铁13号线于2002年9月起分段开通，将霍营、回龙观和北苑等城北住宅区和上地信息产业基地与中心城区联系起来。八通线于2003年开通，对改善通州交通环境起重要作用。 2008年7月19日，在北京奥运会召开前夕，北京地铁10号线一期、奥运支线（北京地铁8号线一期）和机场线三条轨道新线正式通车。至此，北京轨道交通运营里程达到200公里，运营线路将达到8条，北京轨道交通的网络效应已经初步显现。 2009年，北京地铁开通运营的线路包括1号线，2号线，4号线，5号线，8号线，10号线，13号线，机场快轨，八通线，运营总里程达到228公里，预计2015年将达到561公里。 2010年12月30日，北京地铁开通亦庄线、大兴线、房山线、15号线（顺义线）和昌平线，北京地铁总长度达到336公里。同年5月，北京地铁全线路网都开通了手机信号。 2011年，原先没有安装屏蔽门的线路（1、2、13、BT）将会安装屏蔽门。
编辑本段线路标示色
1号线及八通线：大红色 2号线：深蓝色 4号线及大兴线：青绿 5号线及亦庄线：5号线深紫色 / 亦庄线为洋红色 6号线：深棕色（建设中） 7号线：橙黄色（建设中） 8号线：草绿色 9号线及房山线：9号线绿色，房山线为橙红色 10号线及西郊线：10号线天蓝色 / 西郊线目前标志色不详 13号线：藤黄色 14号线：浅粉色（建设中） 15号线：枣黑色 机场快轨：藕荷色 其中11、12、16号线不是2015年“561”工程之中，故资料不详，以上为2015年北京地铁开通线路。 2020年北京地铁将建成的线路分别为： 1号线（已通车） 2号线（已通车） 3号线（规划中） 4号线（已通车） 5号线（已通车） 6号线（在建，计划2013~2014通车） 7号线（在建，计划2014年通车） 8号线（一期通车，二期在建2012年通车，三期规划中） 9号线（在建，计划2012年通车） 10号线（一期通车，二期在建计划2012年通车，届时是北京第二条环形地铁） 11号线（规划中） 12号线（规划中） 13号线（已通车） 14号线（在建，计划2014年通车） 15号线（一期已建成空载试运营中，二期在建计划2012年通车，三期计划2014年通车） 16号线（规划中） 机场线（已通车） 大兴线（空载试运行中，2010年底通车） 亦庄线（空载试运营中，2010年底通车） 房山线（苏庄~大褒台站空载试运营，2010年底通车；终点站郭公庄站2012年与9号线同步开通） 门头沟线（2010年开工） 昌平线（空载试运营中，2010年底通车） 牛栏山线，西郊线，北京西站至北京站联络线（在建）。
编辑本段现有地铁列车型号及数量
1号线：31组DKZ4，新车39组SFM04 2号线：48组DKZ16。 4号线：40组SFM05。 5号线：39组DKZ13。 8号线：现用10号线DKZ15列车（平日上线3组）。 10号线：40组DKZ15。 13号线：55组DKZ5，1组DKZ6(不锈钢车组H402，6编后中间为2节DKZ5，原为黑色前脸涂装，现已刷为普通涂装)、1组DKZ10（H457，调试中，原2号线新车试验车，现房山线设备试验车） 15号线（即俗称顺义线）：30组DKZ31 八通线：18组SFM01，6组SFM02，6组SFM07（中间的加车为SFM01） 机场线：10组QKZ5。 大兴线：33组SFM05。 房山线：24组BD24。 亦庄线：23组DKZ32。 昌平线：18组SFM13。 （依照北京地铁建设进度持续更新中）
编辑本段北京地铁开通线路首末车时间
一号线： 上行（苹果园-四惠东）5:10-22:55 古城（上行）首车4:58 下行（四惠东-苹果园）5:05-23:15 四惠（下行）首车4:56 二号线： 外环（西直门-积水潭-环行-西直门）5:09-22:59 内环（积水潭-西直门-环行-积水潭）5:03-22:41 四号线及大兴线： 上行（安河桥北-公益西桥）5:00-23:10 下行（公益西桥-安河桥北）5:10-22:45 上行（安河桥北-天宫院）5:00-23:14 下行（天宫院-安河桥北）5:30-22:38 五号线： 上行（天通苑北-宋家庄）4:59-22:47 下行（宋家庄-天通苑北）5:19-23:10 八号线：（一期） 上行（北土城-森林公园南门）：6:32-22:36 下行（森林公园南门-北土城）：6:32-22:36 十号线：（一期） 上行（巴沟-劲松）：5:05-22:25 下行（劲松-巴沟）：5:53-23:13 13号线： 上行：西直门-东直门（全程）5:35-22:42 霍营-东直门（半程始发）5:00 东直门-回龙观（半程末班）23:45 下行：东直门-西直门（全程）5:35-22:42 霍营-西直门（半程始发）5:00 西直门-霍营（半程末班）23:45 八通线： 上行（四惠-土桥）5:59-23:22 下行（土桥-四惠）5:19-22:42 机场线： 上行（T2航站楼-东直门）6:00-23:10 下行（东直门-T3航站楼-T2航站楼）6:00-22:30 亦庄线： 上行（宋家庄-次渠）6：00-22:45 下行（次渠-宋家庄）5:23-22：08 房山线： 上行（大葆台-苏庄）6:00-22:05 下行（苏庄-大葆台）5:25-21:30 15号线（一期）： 上行：望京西-后沙峪（全程）6:00-22:25 望京西-马泉营（半程）6:00-22:55 下行：后沙峪-望京西（全程）6:00-22:15 后沙峪-马泉营（半程）6:00-22:55 昌平线（一期）： 上行：西二旗-南邵（全程）5:50-22:15 西二旗-朱辛庄（半程）5:50-22:30 下行：南邵-西二旗（全程）6:00-22:00 南邵-朱辛庄（半程）6:00-22:45