天津地铁线路9号

⑴ 天津地铁9号线的站点周边

天津站站：位于河东区天津站后广场地下，是天津轨道交通车站之一。2012年7月1日，2号线开通，天津站站启用；2012年10月1日，3号线正式开通试运营，乘客可转乘至2号线，9号线仍在调试中；2012年10月15日，9号线“天津站～十一经路”区间开通试运营，乘客可通过转乘的方式到达市内6区，环城4区及滨海新区。 大王庄站：位于河东区大王庄。车站为地下站，设有1个岛式月台。该站于2012年10月15日开通试运营。 十一经路站：位于河东区十一经路。该站于2011年5月1日开通，至2012年10月15日前都为9号线的西端折返站。 直沽站：位于河东区六纬路，于2011年5月1日开通。车站为地下站，设有2个岛式月台。同时，该站也是9号线与天津地铁5号线的转乘车站。 东兴路站：位于河东区东兴路。该站于2011年5月1日开通。 中山门站：位于河东区津塘公路。因地处中山门街道而得名。车站为高架站，设有2个侧式月台。 一号桥站：位于河东区津塘公路，车站为高架站，设有2个侧式月台。 二号桥站：位于河东区津塘路。车站为高架站，设有2个侧式月台。 新立站：位于东丽区。 东丽开发区站：位于东丽区津塘公路。车站为高架站，设有2个侧式月台。 小东庄站：位于东丽区津塘公路。车站为高架站，设有2个侧式月台。 军粮城站：位于东丽区津塘公路。车站为高架站，设有2个侧式月台。 钢管公司站：位于东丽区津塘公路。车站为高架站，设有1个岛式月台。该站是因为附近的天津钢管集团有限公司得名的。 胡家园站：位于滨海新区津滨高速公路。车站为高架站。附近有胡家园车厂。设有2个岛式月台。本站在2006年3月1日9号线正式运营前为滨海快速员工通勤车站，禁止乘客下车。 塘沽站：位于滨海新区津塘公路。车站为高架站，设有2个侧式月台。该站曾荣获“全国青年文明号”。 泰达站：位于滨海新区天津经济技术开发区洞庭路，该站为9号线与天津开发区导轨电车1号线的转乘车站。其中，9号线车站为高架站，设有2个侧式月台；天津开发区导轨电车1号线为混合月台，设有1个侧式月台及1个岛式月台。 市民广场站：位于滨海新区津塘公路。车站为高架站，设有2个侧式月台。 会展中心站：位于滨海新区东海路。车站为高架站，设有2个侧式月台。该站在2005年3月27日以前为专用车站，仅限于泰达足球场或会展中心举办活动的时候使用，现已全面开通。 东海路站：位于滨海新区东海路。车站为地面站，设有2个侧式月台。与9号线上其他站点不同的是，从天津市区方向来的乘客需要通过天桥后才可出站。津滨轻轨调度中心设在车站以北不远。

⑵ 天津地铁9号线的首末班车

天津轻轨9号线运营时间

天津站发车 首班06:00 末班22:32

东海路发车 首班06:00 末班22:30

⑶ 天津地铁9号线

天津地铁9号线（Tianjin Metro of Line 9），又称津滨轻轨。始建于2001年1月18日。2012年10月15日，天津站站、大王庄站正式启用，标志着天津地铁9号线正式全线贯通。该线路是天津市区与滨海新区连接的重要轨道通线路。起到了重要的连接作用。线路也是唯一将两地连接的地铁线路。分为市区段（中山门至天津站区间）和郊区段（中山门至东海路区间），以中山门站为界。2015年8月13日，受天津滨海新区东海路附近火灾事故影响，津滨轻轨9号线停止运营。2015年12月16日，津滨轻轨9号线恢复天津站站至钢管公司的区间运营。2016年6月26日，津滨轻轨9号线恢复天津站站至市民广场区间运营。2016年12月31日，津滨轻轨全线恢复运营。天 津 众 维 插 画 培 训 提 供

⑷ 天津地铁9号线问题

9号线就是天津轻轨的西段工程,从中山门到天津站,五一开通,东兴路,直沽,十一经路站,年底开通大王庄,天津站.先在坐轻轨到不了天津站,

⑸ 天津地铁9号线是哪到哪的呀，知道的说下。

车站（斜体表示未开放）
天津站（换乘2/3号线） 七经路 十一经路 大直沽中路（换乘内5号线） 东兴路 中山门容 一号桥 二号桥 张贵庄（预留） 新立 东丽开发区 小东庄 军粮城 钢管公司 中西村（预留） 中心庄（预留） 八堡（预留） 胡家园 塘沽 泰达（换乘天津开发区有轨电车一号线） 市民广场 第二大街（预留） 会展中心 东海路

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⑹ 天津地铁9号线倒6号线怎么倒

天津抄地铁9号线与6号线不相交，不能直接换乘。
①可以坐9号线到天津站下，转3号线到北站下，可以换乘6号线。或者在天津站转2号线到长虹公园站也可以换乘6号线。
②可以坐9号线在直沽站，转5号线到金钟河大街站或者文化中心站或者天津宾馆站或者肿瘤医院站下，都是6号线。

⑺ 从天津站怎么坐地铁9号线

地铁9号线现在中山门站到大直沽西路站一段铺轨已经完成，去年12月份接触网已经通电了。大直沽西路站到七经路站（大王庄站）左线的铺轨也已经完成了。
预计今年夏天十一经路到东海路就可以试通车运营。
但是9号线最大的瓶颈是在天津站，天津站是个节点，不光9号线从此经过，还有2号、3号两条线。
2号线现在南开、西青段施工进度比河东要慢很多，盾构施工还没有开始。
3号线现在河北、北辰段施工进度比南开要慢很多，小淀停车场还未开工！
所以，9号线的进度不是他自己的问题，还有2、3号线的问题，天津站后广场的工地现在每天都热火朝天的干，也是为了尽早完工。但是可以肯定的是，9号线全程投入运营，应该是和2、3号线一起。
9号线今年就会试运营，从中山门站——十一经路站。
至于全线通车，应该是和2、3号线一起，在2012年上半年左右。

⑻ 天津地铁9号线的票价指南

天津地铁运营中线路·票价指南天津地铁1号线
天津地铁2号线
天津地铁3号线
天津地铁9号线（市区段） 乘坐5站4区间以内（含5站） 每人每张2元乘坐5站4区间以上，10站9区间以下（含10站）每人每张3元乘坐10站9区间以上，16站15区间以下（含16站）每人每张4元乘坐16站15区间以上每人每张5元天津地铁9号线（郊区段）区别于天津地铁1、2、3号线与9号线市区段按里程计费说明：（1）如有多种转乘方式时，票务系统将以乘客从出发站到目的地站之间的最少站数计算乘车费用。
（2）当乘客进行天津地铁9号线与其他线路转乘时，将以中山门站为界，按照不同的计费方式收取乘车费用。
（3）天津地铁9号线以中山门站为界，“天津站～中山门”区间称为市区段，“中山门～东海路”区间称为郊区段。

⑼ 求天津地铁九号线(津滨轻轨)时刻表

• 天津站

• 大王庄站

• 十一经路站

• 直沽站

• 东兴路站

• 中山门站

• 一号桥站

• 二号桥站

• 新立站

• 东丽开发区站

• 小东庄站

• 军粮城站

• 钢管公司站

• 胡家园站

• 塘沽站

• 泰达站

• 市民广场站

• 会展中心站

• 东海路站

天津轨道交通（Tianjin Rail Transit）是指服务于中国天津市的城市轨道交通，包括天津地铁系统、轻轨系统等。其第一条线路于1984年12月28日正式开通运营，使天津成为中国大陆地区第2个拥有地铁的城市。

截至2016年12月，天津轨道交通运营线路共有5条，包括地铁1、2、3、6号线及9号线（津滨轻轨），线网覆盖10个市辖区，运营里程166千米，共设车站112座。

截至2016年12月，天津轨道交通在建线路共有7段，包括1号线东延伸线、4号线一期、5号线、6号线一期南段、10号线一期、B1线、Z4线，共180余千米。[3-4]到2020年，天津轨道交通将形成14条运营线路，总长513公里的轨道交通网络。

2017年，天津轨道交通年客运量4.07亿人次，日均客运量111.51万人次，单日最高客运量达122.0万人次。

2017年8月16日起，营口道站改造施工完成，各出入口和站内换向通道恢复正常使用，3号线列车恢复正常停站。

⑽ 天津轨道交通9号线到底是地铁还是轻轨

铁"与"轻轨"的区别
凡是以地上地下区分肯定是错的，地上地下只是从实施条件来考虑的，包括用地条件，环境要求，开发强度等等，但如果有可能地上的话，我想没有一个市长会选择让轨道交通下地的，造价相差的是倍数关系！
其实归根结底的区别，或者说本质的区别还是运量，运量的大小决定了编组数，决定了车辆，决定了轴重，决定了站台长度（很重要，牵涉到预留用地，而土地对城市而言就是钱，地下车站的直接牵涉到造价，因此客流预测很重要！）。由于车型的区别，使得地铁和轻轨在车辆上很容易区分，一般轻轨车辆全都是动车，而地铁则是动车、拖车混合的。

轨道交通中采用中等载客量车厢，能适应远期单向最大高峰小时客流量1．5～3．0万人次的称为轻轨铁路。若采用大载客量车厢，能适应远期单向高峰小时客流量为3．0～6．0万人次的统称为地铁。当然，地铁有建于地下的、地面的、高架的（如建于地面上的高架地铁也可称之为轨道交通）；而轻轨铁路同样有建于地下、地面、高架的。有人认为地铁肯定是建在地下的，而在地面行驶的则认为是轻轨；更有人认为轻轨铁路的钢轨重量要比地铁为轻，这些理解均是错误的。两者区分主要视其单向最大高峰小时客流量。中等载客量的轻轨铁路车厢，一般的额定载客量是202人／辆（超员为224人／辆），编组采用每列2～4辆，如规划中拟建的莘庄～闵行轻轨铁路即是。而大载客量的地铁车厢，一般的额定载客量为310人／辆（超员为410人／辆），编组采用每列6辆，如上海地铁1号线及已建的地铁2号线即是。
目前，即将通车的本世纪申城最大的公共交通设施———轨道交通明珠线的客流量为：建成期的日客流量为72．9万人次，即高峰阶段每小时单向客流为2．04万人次；远期（至2020年）的日客流量为91．4万人次，即高峰阶段每小时单向客流量为5．15万人次。列车编组为6辆，列车运行间隔时间，初期为5．5分钟，远期为2．1分钟。因此，轨道交通明珠线严格地说，不应称为轻轨铁路，而应属于地铁制式轨道交通。
城市轨道交通

1863年英国建成第一条地铁线路，1888年美国建成第一条有轨电车线路，标志城市交通进入轨道交通时代。经过诞生和初始发展阶段(1863年—1924年)、萎缩阶段(1924—1949年)、再发展阶段(1949—1969年)、高速发展阶段(1970年—至今)，当今世界各大城市和特大城市都确立了公交优先、轨道交通是公交骨干的政策。

轨道交通优点多多

建设城际快速轨道交通网，是珠三角综合运输系统现代化的重要标志，快速轨道交通以其输送能力大、快速准时、全天候、节省能源和土地、污染少等特点，开拓珠三角未来可持续发展的新空间。

占地是公路的1／8

用地省，运能大。一条复线轨道交通线路与一条16车道的公路具有大体相同的运输能力。规划中的珠三角城际快速轨道交通网，铺设方式以高架和地面为主，其占地仅为同等运量高速公路的1／8.珠三角人口密度大，人均用地少，城际快速轨道交通系统将为珠三角节省大量的土地。

造价是地铁的1／3速度是地铁的2倍

速度高，造价低。城际快速轨道的运行时速将达到160公里—200公里／小时，是地铁时速的2倍。以广州为中心，到珠三角的各城市均在60分钟以内。而地铁的造价高达4亿—6亿元／公里，轻轨的造价只是1.5亿元／公里，仅为地铁造价的1／3.作为珠三角城际间的快速轨道联络方式，采用地面或高架敷设，是最经济实惠的选择。比利时当年在城市轨道建设中，也没有首先去投资建设高昂的地铁，而是坚定地在旧的轨道交通的基础上逐步建设新型轨道交通。目前在布鲁塞尔、安特卫普和夏罗瓦等五个城市建设了轻轨铁路，同时还建设了一条濒临大西洋北海的沿海轻轨线路，成为比利时城市公共交通的骨干和主体。

能耗是公共汽车的3／5

节约能源，减少大气污染。每一单位运输量能源消费量，轨道交通系统仅为公共汽车的3／5，私人用车的1／6.轻轨列车使用的电能是一种清洁的能源，不像燃气机车那样有废油废渣产生。

噪音低于大卡车

减少噪音。轨道交通所产生的噪音易于治理，通过采取技术措施，如采用超长无缝钢轨，可以减少列车运行中的冲击噪音，采用弹性轮，可以减少磨擦噪音，通过城市规划和必要的隔音遮挡也可降低噪音。据监测，公路上大卡车的噪音达到94分贝，而轻轨列车能将运行噪音减低至70分贝左右。此外，城际快速轨道交通除了示警等特殊情况，一般不用鸣笛。

安全事故极为罕见

由于轨道交通采用了更高的技术标准和更严格的管理措施，比公路交通的安全性高得多，世界各国发生城市轨道交通的事故均极为罕见。
参考资料：上海凯泉泵业