地铁线上建设

Ⅰ 地铁工程是怎么样建设的

英国的伦敦 最长的是 美国纽约的地铁......地铁—世界第1条地铁即设在伦敦，共有内11条路线容，最低票价￡1.2，各车站皆可拿到免费的地铁图。

长程巴士—英国有相当便利的巴士服务网，亦提供数种交通套票，快车通行证(Britespress Card)、巴士折扣卡(Discount Coach Card)、巴士旅游证(Tourist Trail Pass)等。

市区巴士—有单层及双层巴士，最低票价60p，并有来回票、日票、周票等发售，全区使用的日票价格为￡2.7。

Ⅱ 地铁线路上哪建筑不受影响，可以正常使用或建造

体量较小且基础埋深不深的建筑，相对影响小，地铁如果后建，多会选择绕开现有建筑，毕竟双方都有影响或安全隐患。如果建筑后建，那就要避开地铁规划线，在安全控制线外建设才行。

Ⅲ 地铁是怎么建设的

地铁（城市轨道交通系统）
地铁，为铁路运输的一种形式，对该词有两种理解：指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”（Subway，tube，underground）的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。指涵盖了都会地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（Metro），台湾则称为“捷运”（Rapid transit）。[1] 地铁是沿着地面铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式，其线路通常敷设在地下隧道内，有的在城市中心以外，从地下转到地面或高架桥上敷设方式。
地铁的建设
在地底下挖隧道并不是一件容易的事，而且需要极大量的金钱和时间，至少也要好几年才能完成。 明挖回填 最简单直接的方法是明挖随填（明挖回填）。这种方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道结构，隧道有足够的承托力后才把路面重新铺上。除了道路被掘开，其他地下结构如电线、电话线、水管等都需要重新配置。 建这种隧道的物料一般是混凝土或钢，但较旧的系统也有使用砖块和铁的。
钻挖法：另一种方法是先在地面某处挖一个竖井，再在井底挖掘隧道。最常见的方法为使用钻挖机（潜盾机，盾构机），一面挖掘一面把预先准备好的组件安装在隧道壁上。对于建筑物高度密集的地方（如香港的香港岛），钻挖法甚至是唯一可行的建造方法。 这种方法的优点是对街道或其他地下设施的影响非常小，甚至可在水底建造（伦敦、首尔和香港的城市轨道系统都有很多越过河流或海港的隧道）；隧道的设计也有较多的创作空间，例如车站会比站与站之间的隧道高一些，有助列车离站时加速以及进站时减速。 但这种挖法也不是没有缺点的，其中之一是经常需要留意地下水的影响；另外在一些较硬的岩层开挖，可能需要炸药。地下空气供应问题甚至隧道坍塌亦有可能造成工人伤亡。此外，对于建筑高度密集的地方，挖掘时除了要留意避免对工地四周的建筑结构造成影响以外，有时亦要统筹所在的公用事业，把地底的输水、输电管线迁移，以便腾出地方来兴建列车通道。
地铁车站一般采用以下方法建造：
（1）垂直明挖顺作法 适用于建筑物比较密集，场地条件比较狭窄的基坑或沟槽，如基坑深度较大，地下水位较高，地层基本无承载力，环境保护要求较高，釆用放坡开挖难以保证基坑的安全和稳定，可施工围护桩、墙时，釆用垂直明挖法施工。
（2）基坑盖挖顺作法 适用于建筑物比较密集、地面交通繁忙、场地条件比较狭窄且规模较大的基坑工程，对于开挖范围较大，地下水位高，地层自稳能力较差，降水比较困难的地下工程或釆用敞口开挖难以保证施工和环境安全时，可考虑釆用盖挖顺作法。
（3）基坑盖挖逆作法 盖挖逆作法一般适用于建筑物比较密集，地面交通繁忙，场地条件比较狭窄的深、大基坑或平面形状比较复杂的基坑施工。

Ⅳ 地铁列车怎么建造

当我们享受着轨道交通带来的便利的同时

想必不少小伙伴都想知道

它是如何建成的吧?

能在地底，甚至地上高架桥上飞驰

地铁的修建必定是一项非常庞大的工程

地铁的诞生

19世纪中叶，英国伦敦街头交通堵塞严重。一位名叫查尔斯.皮尔逊的律师想到火车跑得很快，怎样让火车跑进城市呢?一次，查尔斯看到墙角的老鼠洞里，一只老鼠在跑来跑去，他提出一个妙想:让火车在地下跑起来!1863年，这个“异想天开”得以实现--世界上第一条地铁在伦敦诞生了!随后，世界大城市纷纷建造地铁。这种速度快不堵车、环保又舒适的交通工具，深受大家喜爱。

建设地铁不容易

建设地铁可不是件简单的事情哦!地铁是高密度、特大型、综合性轨道交通运输系统，涉及40多个技术专业，得花好几年的时间才能建成。

地铁线网，蜘蛛网一般的地铁线路

在地铁建造之前，工程师首先要规划列车行驶的线路。地铁线路像蜘蛛网一样四通八达，称为地铁线网。

地铁线网规划是在城市发展战略、总体规划、土地利用规划的基础上，根据客流预测分析，充分考虑交通与城市发展之间的关系的布局。

地质构造与勘察

因为地铁一般是建在地下，所以我们还要充分了解地下世界。地下一般是由很复杂的岩土构成的。

工程地质勘察，让我们有了透视眼

怎样弄清楚地下的情况呢?这时就要依靠工程地质勘察了。

钻孔取样勘探

使用地质钻机在地表下钻出深深的孔，然后用空心钻头将岩土样带出地面进行取样分析。一般钻孔间距为几十米，遇到地下溶洞、孤石等复杂地质，钻孔间距缩减为几米。

电法勘探

根据各类岩土电学性质的差异来分析地质情况。

磁法勘探

通过观测和分析由岩土的磁性差异所引起的磁异常，进行地质研究。

声波法勘探

通过在两孔间发射声波，然后根据不同岩土分界面上反射回来的声波进行地质分析。

地铁车站的确定

列车行驶的路线确定了，那地铁车站又要建在哪里呢?

依据城市规划，地铁车站一般会选择建在住宅区、商业区等主要客流集散点，方便市民出行。同时考虑土地利用、与其它交通方式换乘便捷、周边环境条件等因素。

明挖法施工

安全又经济的明挖法施工

正式开工前，要准备一块满足施工需求的场地。地铁车站一般是从地面自上而下进行开挖，这就是安全又经济的明挖法施工。

开挖前，需要处理影响施工的建筑、绿化和管线等，还要增加临时道路，以减少建设地铁时对交通出行的影响。

A、绿化迁移

施工范围内的绿色植物，需要进行迁移，在施工完成后进行恢复。

B、交通疏解

为保障交通顺畅，原道路进行拓宽或改道，形成新的道路，以保障车辆和行人正常通行。施工完成后再进行道路恢复。

C、房屋拆迁

为了保障施工和周边安全，在工程施工影响范围内的建筑，需要保护或拆迁。

D、管线迁改

城市地下埋藏了错综复杂的管线，如电力、通信、燃气、自来水管道等，在施工前需要进行保护或迁改。

开始建造地铁车站的“外壳”

我们开来了很多机器，准备施工啦!首先，我们来建造地铁车站的“外壳”，例如地下连续墙，保护基坑与周边安全。

Step1、成槽

使用成槽设备在基坑的周边形成一段段深槽。

Step2、吊装钢筋笼

把一根根钢筋绑扎成与深槽形状吻合的钢筋笼，再通过起重机将它吊进深槽中。

Step3、灌注混凝土

在吊装了钢筋笼的槽内，灌注混凝土，筑成一段钢筋混凝土墙。

Step4、形成封闭的地下连续墙

将每一块钢筋混凝土墙连接起来，形成一个将基坑围住的保护墙，防止基坑坍塌，保护周边安全。

在深坑里面建造地铁车站

在连续墙完成后，便开始一边开挖一边支撑，形成一个巨大的方形深坑。我们就是在这个深坑里面建造地铁车站。

Step5、基坑开挖

在保护墙围合的空间内进行土方开挖，基坑形状像一个大大的长方形盒子。

Step6、搭建支撑梁

每挖到一定深度，就要在地下连续墙两侧之间架设支撑梁，保护基坑安全。

Step7、基坑底部防水施工

在基坑底部铺设防水卷材。

Step8、绑扎钢筋网

绑扎车站主体结构的钢筋网。

地铁车站雏形渐渐成型

在搭好的钢筋网上灌注混凝土，这时地铁车站的雏形渐渐成型了。

Step9、灌注混凝土

往安装好模板的钢筋网灌注混凝土，依次建造底板、侧墙、中板和顶板。

Ⅳ 地铁建设分几个阶段

地铁建设是一个复杂的系统工程。

首先要在城市总体规划和交通战略规划的基础上，编制地铁“线网规划”。之后是近期（一般是5年）地铁“建设计划”（这需要国务院批准），和线路控制用地规划，及预可行性研究（为后续建设留有余地）。

然后是工程可行性研究（需要国家发改委批准），然后是环境影响评估、地震安全性评价、地质灾害评估、安全评价、客流预测、地形图修测、周边建筑物和构筑物调查、地下管线调查和管线综合、文物调查，跨越长江还有通航论证、水工物理模型研究......，上述各类未见获得相关部门批准后，方可进行勘察、设计的招标，控制测量网的建立，进行勘察和设计工作和施工期的交通组织研究，要完成规划、消防、人防、等各类专项审查，勘察分初步勘察、详细勘察、施工补充勘察、超前地质预报等，设计分总体设计、初步设计、施工图设计、各类专项设计等。

开工前的各类招标繁杂，土家招标、监理招标、材料招标、设备及系统招标、咨询招标等，一般一条线有近200个标段要招。高峰在底下的施工人数月15000人。

地铁土建施工完后，仅完成了月50%工作量，还有设备安装、装修、调试，尤其是以信号为主的总联调十分复杂。开通前，各类工程验收和消防、人防、规划、档案、安全、环保、环境验收必须做完，信号等系统要拿到安全认证......，还要完成建设向运营的移交，和运营对各系统的演练、熟悉......。太多太多的工作，不是一蹴而就的。尤其作为城市最大的基础设施项目和一场复杂的细筒工程，更要讲究程序和规范。

Ⅵ 山东计划修建一条地铁线，项目建设工期8年，耗资多少呢

城市地铁线的建设在我国目前城市中很多，而且很多地铁线从打造的规模上看，它们都有很高的潜力来看，都会很强的推动价值，当然，从城市经济表现上看来，很多城市中的地铁线工程都有很高的社会作用，更是属于一个区域中的城市表现能力极强的潜力作用，因而对这部分的资源看来，它们所具有的发展优势很大，同时在对提升其地铁线的布局能力上看，也促使很多城市都起到了很强的潜力意义，因而从这条地铁线的带动过程中看，依然取得了较好的助推价值，更是属于当地城市比较有潜力的交通资源。

对于诸多的地铁线路来说，很多地铁线由于不一样的发展趋势，以及所串联的城区不同，也导致了很多地铁线的布局能力不同，对于多数城市而言，都会起到很不一样的发展作用，而这条地铁线的建设作用很大，对于沿线区域的串联意义重大，因此对很多城区的衔接上都会有很强的战略意义，因而对这条地铁线的布局上看来，一般来说都有很大的潜力，当然，还是会起到很突出的交通布局意义。

Ⅶ 一条地铁一般建设多少年

一条地铁一般建设4到5年左右，
这还是速度快顺利的情况下，
如果建设速度慢的要六七年的时间。

Ⅷ 中国地铁什么时候开始建设的

1965年7月1日，中国最早的北京地铁一期工程开工建设。于1971年1月15日正式开通运营。

1965年，中共中央书记处和国务院决定修建北京地下铁道。 2月4日，毛泽东亲自审阅了北京地铁建设方案，并在批示中确定了“精心设计、精心施工”的八字方针。 7月1日，北京地铁一期工程开工，包括朱德、邓小平在内的很多国家领导人，以及北京市市长彭真参加了开工典礼。

1971年1月15日，北京地铁一期工程开始试运营，线路由北京站至公主坟站。运营线路的西端终点站在1971年8月5日延长至玉泉路站，11月7日延长至古城站。

(8)地铁线上建设扩展阅读：

截至2019年8月，1993年开通的上海地铁为中国乃至世界上规模最大、线路最长的地铁系统。济南地铁是中国里程最短的地铁系统。中国大陆首条地铁系统是北京地铁，建于1965年7月1日，竣工于1969年10月1日，封闭试运营于1971年1月15日，正式对外开放于1981年9月11日。

地铁城市：

1、中国大陆第一个开通地铁的城市：北京；

2、中国港澳台地区第一个开通地铁的城市：香港；

3、拥有全国乃至全球最大的地铁系统的城市：上海；

4、中国第一个开通地铁的地级市：佛山；

5、第一个拥有独立地铁系统的城市是苏州；