高雄地铁线

A. 高雄火车站和左营火车站有什么区别

高雄火车站和左营火车站都是在台湾高雄，但处于不同的地区，是两个不同的车站。高雄车站位于台湾高雄市三民区，为台湾铁路管理局纵贯线、屏东线、高雄临港线与高雄捷运红线的铁路车站。高雄车站现有站房为2002年3月28日启用的临时站房，分有前站和後站。新左营车站位于台湾高雄市左营区，为台湾铁路管理局纵贯线、台湾高速铁路与高雄捷运红线的铁路车站。附近连接左营旧城、半屏山自然公园、高雄市孔子庙、哈罗市场、左营高中、左营旧聚落、眷村海光二村等。

(1)高雄地铁线扩展阅读

一、高雄火车站

本站为纵贯线与屏东线的连接点，为高雄市中心最重要的铁路车站，也是高雄都会区首要的交通转运枢纽，为於临时前站前方的高雄市公车火车站是多条公车线的起始站，长途客运也在周边设有转运站。台湾高速铁路亦计画由左营站向南延伸至此。

高雄车站现有站房是於2002年3月28日启用的临时站房，分有前站和後站，中间以天桥相连。因铁路地下化工程需要，原有日治时代兴建的前站站房被往东南方迁移80公尺保存，预定在新地下化站房完成後迁回原处成为地标，原後站则直接拆除。

火车站历史

台铁高雄车站

纵贯线铁路台南—打狗段于1900年通车后，于今日高雄港车站处设立打狗停车场作为纵贯线端点站。1907年，由打狗另辟“凤山支线”：经三块厝、大港埔至凤山，此後陆续延伸至屏东，为今屏东线之前身。

随着铁路客运量与货运量显著增加，车站渐不敷使用，因此配合都市计划，于当时仍属未开发地带、腹地宽广的大港埔兴建新车站；另外也一并将新车站周围的新市区开发纳入考量。新车站于1933年动工兴建，1940年完工，1941年6月22日高雄驿正式启用，同日原高雄驿改称高雄港驿。

新高雄站址距凤山支线时代即有的三块厝驿极近，稍后便在客货运方面完全接替业务，终至废止。

1941年6月22日：高雄驿落成。

1971年10月31日：增设高雄后站。

2002年3月28日：配合三铁共构工程，旧站房向东南移动82.6米保存，并修建为“高雄愿景馆”；临时车站启用。

高雄捷运高雄车站

2008年3月9日：临时站随着高雄捷运红线“桥头火车站—小港”段正式通车而启用。

二、左营火车站

新左营车站位于台湾高雄市左营区，为台湾铁路管理局纵贯线、台湾高速铁路与高雄捷运红线的铁路车站。虽然是个三铁共构车站，但不同系统业者各有不同的命名方式：台铁称为新左营站，高铁称为左营站，而高雄捷运所属的站区则是称为左营/高铁站，而高雄市公共脚踏车租赁系统则称为高铁左营站，成为全台湾第一座三铁共构车站。

历史

台湾高铁左营站

• 2006年10月31日：启用，兴建经费新台币33亿。

• 2007年1月5日：高铁「板桥—左营」段通车，开始停靠列车。

台铁新左营站

• 2006年10月27日：启用，2006年12月1日：正式对外营业。

• 2009年10月31日：高雄市区铁路地下化计画新左营站场增设工程开工。

• 2010年8月18日：第一月台启用，部分「高雄－枋寮」区间车以及「高雄－台东（－花莲）」对号列车改为从本站始发。

高雄捷运左营站

• 原名莲池潭站，後配合高铁转乘，更改为现今之站址与站名，兴建经费新台币17.2亿。

• 2008年3月9日：随著捷运红线「桥头火车站－小港」段正式通车而启用。

高雄市公共脚踏车租赁系统高铁左营站

• 2013年3月28日正式启用，使高铁左营站成为全台第一座四铁共构车站。

B. 台湾有地铁吗

台湾是有地铁的。

地铁，在台湾一般被称为捷运。台北市、新北市、桃园和高雄都有捷运（地铁）。

截至2020年2月，台北捷运运营线路共有8条（6主线2支线），即BR号文湖线、R号淡水信义线、G号松山新店线、O号中和新芦线、BL号板南线、Y号环状线、新北投支线、小碧潭支线（猫空缆车为索道，非轨道交通）。里程总长为151.9千米，共设车站117座（包含6个主要换乘站）。

建设规划：

台北地铁至2021年计划建成230公里路网，平常日每日运量预测可达360万人次。建设中的捷运新庄线CK570C区段标自台北市重庆北路三段大桥国小站（O08）西端起，到二重疏洪道前疏洪东路一段为止，全长约3.2公里。

以台北桥站为例可以看出在建线路的建造特点。该站位于重新路一段之中央南北路与文化南北路路口之间，为地下六层侧式月台车站，车站长约179.2米，宽约14.775米，地下深约33米，地面上设置有主出入口、二个通风口及二个紧急出口。车站周围联合开发大楼，与地铁车站同步实施。

价值意义：

台北捷运为台湾第一座投入营运、也是规模最大的捷运系统，其兴建及营运目的是为纾解台北交通长期以来的拥塞问题，并藉以改善都市动线与机能，促进台北市中心与周边卫星市镇繁荣发展。

以上内容参考 网络-台北捷运、网络-地铁

C. 台湾省目前哪些城市有地铁

目前就只有台北和高雄，台中目前是没有的，楼上的回答有误。台中市是今年十专月动工，目前属正在修建,还不能算作是有地铁的

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D. 谁能告诉我台湾高雄地铁票价是怎么收费的！秒赞！

票价由高雄市政府票价审议委员会审定，采行递远递减制。以5公里内20元为基准票价，5公里至17公里为2公里级距，17公里至20公里为3公里级距，20公里以上为4公里级距。

E. 台湾有几条地铁

台湾地铁称为捷运，目前仅台北、高雄有，台北捷运有8条路线，高雄捷运有2条路线。

F. 高雄捷运的路线

目前高雄捷运系统有红、橘两线营运中，而美丽岛捷运站目前是红橘的转站处。红线长28.3公里，橘线长14.4公里，双路线全长42.7公里，皆为高运量系统，依车站位置分为高架、平面、地下三种，其中高架车站8站，平面车站2站，地下车站28站，并于冈山区、前镇区、大寮区设置机厂，并于美丽岛站东北侧地下设置了连接红线和橘线的转辙轨。
目前红线的延伸计划规划为延伸至路竹，向南则延伸至林园；橘线则是计划自凤山国中站分出，向东延伸，越过高屏溪至屏东市区的高雄捷运屏东线与自大寮站向南延伸至林园的高雄捷运大寮线。其中大寮、林园两处延伸线采用轻轨式捷运铺设，因此与原路线无法直通，必须转乘。
目前高雄捷运规划路线有环状轻轨、燕巢线、右昌线、棕线、黄线、凤山线、水岸线、绿线及佛光山线等共9线，而蓝线规划已终止。 环状轻轨即将兴建，已核定采OT方式兴建。
高雄捷运路线表：
营运中：主线：2，支线：0
规划中：主线：9，支线：8
总计数：主线：11，支线：8
计划终止：主线：1，支线：1
另外，以下系统为 高雄市政府捷运局长期路网规划书 里所规画，部分分析后不符经济效益，建议为其他系统，则不列出。 路线 / 支线 / 延伸线 区间 里程（km） 全线
长度 现况 系统 机厂 备注 红线 冈山路竹线 大湖－南冈山 13.22 61.86 已核定 高运量 北机厂 尚未动工 主线 南冈山－小港 28.3 营运中 北机厂
南机厂 已于2012年12月通车 新国际机场
延伸线 小港—南星计划区 ??? 计划终止 新机场计划终止 林园线 小港—林园工业区 12.2 规划中 轻轨 林园机场 东港线 五房—大鹏湾 10.9 远期计划 BRT 橘线 主线 西子湾—大寮 14.4 43.07 营运中 高运量 大寮机厂 已于2008年9月通车 大寮线 大寮—林园 14.67 远期计划 BRT 屏东线 凤山国中—台糖屏东总厂 14.0已核定 高运量屏东机场机场尚未动工台铁捷运 左营─凤山 15.26 15.26 兴建中 台铁捷运 新左营调车场
潮州调车场 预计2017年底通车 环状
轻轨 环东水岸线 联合医院─哈玛星高雄港 轻轨 农十六调车场 与大环线交错发车水岸线 新光路—哈玛星高雄港 8.7 - 22.1 预计2015年6月通车第一阶段主线 二圣路—新光公园 第二阶段主线 哈玛星高雄港—二圣路 13.4 视铁路地下化进度而定燕巢线
（学园轻轨） 第一阶段主线 援中港—树德科大 12.78 23.17 已退回 右昌机厂 已退回 第二阶段主线 深水—佛陀纪念馆 10.39 远期计划 视第一阶段营运结果 右昌线 左营—援中港 6.4 6.4 远期计划 BRT 暂不符经济效益 蓝线 内惟—南京瑞隆 ??? ??? 计划终止 轻轨 最初规划四线之一 棕线 新光码头—鸟松 10.72 10.72 可行性评估中 鸟松维修机厂 可行性评估中尚未审核 黄线 梦时代—鸟松 14.3 14.3 可行性评估中 凤山线 瑞祥国中—鸟松 10.38 10.38 可行性评估中 绿线 五甲瑞隆—后劲 16.15 16.15 远期计划 BRT 暂不符经济效益 佛光山线 溪寮—斜张桥 16.06 16.06 远期计划 [[高雄捷运跨港缆车线|跨港缆车线
（空中缆车） 第一阶段主线 哈玛高雄港—旗津 - 3.05 规划中 空中缆车 - 第二阶段主线 八五大楼—新光大楼 - 远期计划 视第一阶段营运结果

G. 台湾有没有地铁

台湾当然有地铁了，不过他们不叫地铁，
他们把地铁叫做捷运，台北市和高雄都有捷运（地铁），台北有七条线路

H. 台湾有开通地铁的城市吗

回答者：匿名 12-16 14:54

..回答完全正确 但是他不慎漏掉还有台湾南部的高雄捷回运
2001年10月开始动工兴建，正答式启动高雄捷运工程，经过6年多之兴建期，高雄捷运红橘两线於2008年通车营运。

高雄捷运红线（简称红线）为高雄捷运於2008年3月9日通车、台湾首条连络机场的捷运系统，为初期十字路网当中的南北向路线，属於高运量系统，左营以北为地上，以南为地下路线。美丽岛站为十字路网之交会点，可转乘橘线。目前南冈山站尚未完工，故暂未营运。

路线南起小港站，沿途经高雄国际机场（小港机场）、中山路、梦时代商圈、三多商圈、五福商圈、大港埔圆环（美丽岛站）、台铁高雄车站、博爱路、高铁左营站、楠梓、桥头至冈山南侧的终点南冈山站，全长28.3公里，其中南冈山站的增设计画在红线动工兴建后才正式确定，因此车站预定延至2010年底启用。未来向北的延伸计画有延伸至冈山中心区域、南部科学工业园区高雄园区（路竹科学园区）及路竹中心区域（冈山、路竹延伸线）。向南则有延伸至林园的计画，不过是采用轻轨捷运铺设。

I. 台湾为什么把地铁叫捷运

大多数的城市轨道交通系统在城市中心的路段都会铺在地下挖掘的隧道里。这些系统亦可称为地下铁路，简称地下铁或地铁。台湾效仿曼谷和新加坡把地铁称作"捷运"(Mass Rapid Transit, MRT)。
台北捷运(全称为台北都会区大众捷运系统，英文为Taipei Mass Rapid Transit System，简写为Taipei MRT;台北捷运公司则自行称为"metro Taipei")是台湾第一个都会区捷运系统，连接台北市与台北县各地。整个捷运系统有高架、地下、平面等模式。目前已通车的路线，由公营事业"台北捷运公司"负责营运;新路线的兴建与规划，则由附属于台北市政府之下的捷运工程局负责(环状线第一阶段工程、机场捷运三重至机场段除外)。
1996年3月28日启用的木栅线是台北捷运第一条营运的路线，次年又启用了淡水线(包括新北投支线在内，1997年通车)，随后几年又有中和线、新店线、板南线、小南门线与小碧潭支线等路线先后通车。另有数条路线目前仍在兴建、即将兴建或尚在规划中。
高雄捷运(全称为高雄都会区大众捷运系统，英文为Kaohsiung Mass Rapid Transit System，简写为Kaohsiung MRT)是台湾第二个都会区捷运系统，连接高雄市各地及高雄县部分地区。整个捷运系统有高架、地下、平面等模式;高架段约占整个捷运路线之24%，地下段则占75%，平面段约占1%。路线的兴建与未来通车后的营运，皆由以BOT模式组成的"高雄捷运公司"负责(兴建、营运特许期限共36年);附属于高雄市政府之下的捷运工程局则负责路线规划与兴建监督。

J. 台湾的地铁站都叫什么名字

在台湾用捷运一词，台北捷运，高雄捷运等等。