成都18号线地铁线二期

A. 成都地铁18号线的线路规划

成都地铁18号线正线全长约58.6km，其中地下线48.8km，高架线2.4km，地面线10.58km，共设车站9座，其中8座地下站，1座地面站，平均站间距6.5km。在10、18号线间设置联络线，联络线全长约11.45km 。项目暂定设车辆段1座，停车场1座，主变电站2座。预计2020年1月 建成通车 。另原规划20号线（成都东客站—天府新站）改为18号线支线。
根据国家发改委的批复，地铁新机场线的9个站点分别是火车南站站、锦城广场站、世纪城站、麓山站、博览城北站、兴隆站、合江站、三岔湖站和天府机场站。其中，在火车南站站、锦城广场站、世纪城站、麓山站、博览城北站均可与成都地铁1号线换乘。 火车南站～天府新站（含龙泉山隧道）
成都地铁官方网站上公布的成都轨道交通18号线一期工程社会稳定风险分析公示显示，成都轨道交通18号线起于火车南站，沿天府大道向南敷设，经环球中心、世纪城、麓山大道至天府新区博览城片区，之后沿三岔湖旅游快速路向东，经合江镇、三岔湖至新机场。也就是说，地铁18号线一期工程不能轨通至新机场。
18号线一期工程为火车南站～天府新站（含龙泉山隧道），线路长约41.5km，均为地下线，设7座车站，均为地下站，平均站间距为4.84km。一期初步设计：2015年7月至2016年2月；一期施工图设计：2015年11月至2019年2月 。计划工期：2016年1月—2020年1月。 天府新站（不含龙泉山隧道）～天府国际机场站
正线长约20.28km，地下段长约7.3km，高架段长约2.4km，地面段长约10.58km。设置2座车站，1座地下站，1座地面站。另有10、18号线联络线（地下段3.5km，地面线3.38km，高架线4.57km）。 计划工期为2016年1月至2020年1月。

B. 成都地铁18号线线路经过哪些站

成都地铁18号线正线全长约58.6km，其中地下线48.8km，高架线2.4km，地面线10.58km，共设车站9座，其中8座地下站，1座地面站，平均站间距6.5km。在10、18号线间设置联络线，联络线全长约11.45km
。项目暂定设车辆段1座，停车场1座，主变电站2座。预计2020年1月建成通车
。另原规划20号线（成都东客站—天府新站）改为18号线支线。
根据国家发改委的批复，地铁新机场线的9个站点分别是火车南站站、锦城广场站、世纪城站、麓山站、博览城北站、兴隆站、合江站、三岔湖站和天府机场站。其中，在火车南站站、锦城广场站、世纪城站、麓山站、博览城北站均可与成都地铁1号线换乘。

C. 成都地铁十八号线近斩如何

我在新闻上看到地铁十八号的话目前已经完工过一段时间就要正式开放了

D. 成都地铁18号线所有站点

成都地铁18号线所有站点

(4)成都18号线地铁线二期扩展阅读：

车辆设施

成都地铁18号线一、二期工程总计配车数26列。成都地铁18号线列车采用8A编组，全长187米，宽3米，客室布置纵向和横向座椅，定员载客量2096人，最大载客量2958人，最高运行速度可达160千米/小时，是中国国内首创时速160千米的市域A型车。

成都地铁18号线列车不仅具有载客量大、启停快、乘降便、速度高、噪音低等特点，还适合市域快线“快速、大运量、公交化、乘坐舒适”的运营需求。

E. 成都地铁18号线二期有那些站名

成都地铁18号线的9个站点分别是
火车南站站、孵化园站、世纪城站、麓山站、博览城北站、兴隆站、合江站、三岔湖站和天府机场站。
其中，在火车南站站、孵化园站、世纪城站、麓山站、博览城北站
均可与成都地铁1号线换乘。

F. 成都地铁18号线所有站点是什么

成都地铁18号线所有站点是：火车北站（在建）、骡马市站（在建）、省体育馆站（在建）、倪家桥站（在建）、火车南站、孵化园站、锦城广场东站、世纪城站、海昌路站、西博城站、兴隆站、天府新站（暂未开通）、三岔站、福田站（暂未开通）、天府机场3号4号航站楼站（暂未开通）、天府机场1号2号航站楼站（暂未开通）、天府机场北站、官堰站（在建）。

成都地铁18号线，是中国四川省成都市第八条开通运营的地铁线路，于2020年9月27日开通运营一、二期工程首开段（火车南站至三岔站），于2020年12月18日开通运营一、二期工程非首开段（三岔站至天府机场北站），标志色为暗青色。

(6)成都18号线地铁线二期扩展阅读：

成都地铁18号线列车外观设计将“冷酷黑”与“热情红”作为主色调。采用黑色背景与红色飘带相融合的设计方式，搭配“流线型”车头设计。列车内部装饰采用暖橘色调，营造温馨、雅致、烂漫的乘车环境，可有效提升乘车体验度与舒适度。

成都地铁18号线首开段艺术车站首次采用空间一体化打造手法，以“世界窗口·魅力川蜀”为装修主题，融合对天花、墙面、柱面、地面空间的整体构思，营造出流畅、舒适的建筑装饰艺术氛围。蓝绿两色代表蔚蓝天空与青草大地，孕育世间万物，将自然与城市轨道交通相融合，体现蓉城人民的包容与豁达。

G. 成都地铁18号线路什么通车

成都地铁18号线是服务于成都市区与成都天府国际机场之间的快线，亦是一条兼顾市域客流和机场客流的复合线，线路全长 66.16km，共设车站12座。其中10座地下站，2座地面站，平均站间距5.5km。一期、二期工程起于成都南站，途径武侯区、高新南区、天府新区、简阳市，止于天府国际机场航站楼站。大致呈现西北-东南走向。三期规划延伸至火车北站，四期延伸至简阳南站 。
一期于2016年8月16日正式开工建设 。二期于2017年6月28日获批 。预计2020年12月一二期工程同期建成通车。初期开放成都南站至成都天府机场1/2航站楼站，运行时速140km/h。届时，从成都南站出发，搭机场快车半小时可到达成都天府国际机场。
2019年6月2日，成都轨道交通18号线的所有隧道全部打通,实现全线"洞通" 。
2019年7月19日，成都地铁18号线合江车辆段冷滑试验圆满完成。
2019年8月21日，国家发展改革委公布了关于《成都市城市轨道交通第四期建设规划(2019~2024年)》的批复，18号线三期工程北段自火车南站至火车北站，线路长11.01千米，设车站5座;南段自天府机场1/2航站楼站延伸至天府机场北站，线路长3.28千米;全线增设孵化园站、福田站。项目投资146.56亿元，建设工期为5年 。

H. 成都18号线地铁线开通时间

2020年9月27日。

四川省来成都市建成的第自八条地铁线路，其首开段（火车南站至三岔站）于2020年9月27日开通运营。18号线列车不仅具有载客量大、启停快、乘降便、速度高、噪音低等特点，还适合市域快线“快速、大运量、公交化、乘坐舒适”的运营需求。

成都地铁18号线自动售检票系统将与其他地铁线路不同，将设置快车、慢车两个乘车通道和空间。此外，成都地铁18号线不仅采用快慢车套跑运营模式，未来成都地铁19号线开通后，两条地铁还将有部分共线行驶线路。

(8)成都18号线地铁线二期扩展阅读

成都18号线地铁新车型特点：

1、首次采用适应高速行车的流线型铝合金车头，在长大隧道区间内运行时可降低空气阻力。

2、首次采用贴有防晒膜的双层有色玻璃车窗及具有气密性能的塞拉门，可减少阳光辐射并提升隔音效果。

3、采用基于4G/5G在线传输的门控器智能维护系统，通过大数据分析诊断，实现故障预警。

I. 18号线地铁线开通时间

9月27日上午9:30，成都轨道交通18号线正式开通初期运营。这是2020年成都地铁开通的首条新线，也是目前全国最快开进中心城区的地铁线路。自此，成都轨道交通正式进入快线时代。

18号线作为成都市“东进”战略上首条主动脉，线路首次联通成都市主城区、天府新区与东部新区及天府国际机场，对整体优化成都市“东进”交通网络布局具有重要意义。

本次开通的18号线北起火车南站，沿天府大道东侧向南敷设，经环球中心、世纪城、麓山至天府新区博览城片区，之后穿越龙泉山向东至三岔湖片区，全长55.95公里，共设9座车站，其中高架站1座，地下站8座，换乘站5座。

(9)成都18号线地铁线二期扩展阅读

18号线还首次在轨道交通中采用LTE_U技术作为车地宽带无线通信技术，实现了国内最高速度车地无线通信。该技术的应用，确保了高速运行的轨道交通车地宽带无线通信系统的可行，实现了车载视频实时上传至控制中心等功能。

18号线艺术车站首次采用空间一体化打造手法，以“世界窗口·魅力川蜀”为装修主题，融合对天花、墙面、柱面、地面空间的整体构思，营造出流畅、舒适的建筑装饰艺术氛围。

蓝绿两色代表蔚蓝天空与青草大地，孕育世间万物，将自然与城市轨道交通相融合，体现蓉城人民的包容与豁达。锦城广场东站着重采用炫彩视觉玻璃艺术表达成都魅力符号，世纪城站呈现出“金色轨道”景象。

J. 成都地铁18号线的所有站点是什么

成都地铁18号线的所有站点是：

火车北站（在建）、骡马市站（在建）、省体育馆站（在建）、倪家桥站（在建）、火车南站、孵化园站、锦城广场东站、世纪城站、海昌路站、西博城站、兴隆站、天府新站（暂未开通）、三岔站、福田站（暂未开通）、天府机场3号4号航站楼站（暂未开通）、天府机场1号2号航站楼站（暂未开通）、天府机场北站、官堰站（在建）。

(10)成都18号线地铁线二期扩展阅读：

成都地铁18号线线路长、平均站距大，特别是穿越龙泉山长、大隧道，工程地质复杂，水土保持工作难度大；18号线首开段攻克了206处重特大危险源，其中龙泉山隧道长9.7千米，为国内城市轨道交通第一高瓦斯长隧道。

成都地铁18号线火车南站站施工难度大、周边环境复杂，临近天府立交桥，因施工需要设置了钢便桥，因交通流量大，又临近深基坑，安全风险高。

建设中，采取措施对基坑周围重大危险源采用自动化监测、人工精密水准仪测量，为地铁施工提供了“双重保险”，以便及时采取措施控制地面沉降保障车站周围建构物安全。