广州1号地铁线怎么到赛格

『壹』 广州地铁1号线线路图

广州地铁1号线线路图，详细如下所示：

『贰』 广州塞格电脑城 地铁怎么坐

是新赛格电脑城吧？就在太平洋电脑城对面，乘坐地铁到地铁3号线的岗顶站就可以了。或者BRT岗顶站也可以。

『叁』 从广州东站怎么到地铁口1号线地铁几个站到芳村

东站有地铁的指示牌》从东站到芳村有一号线全线设有16个车站，分别是：回广州东站（和三号答线交汇）、体育中心、体育西路（和三号线交汇）、杨箕、东山口、烈士陵园、农讲所、公园前（和二号线交汇）、西门口、陈家祠、长寿路、黄沙、芳村、花地湾、坑口、西朗，路线全长约18.48公里。东站—芳村单程价格5圆RMB

『肆』 富锦路地铁1号线到北京东路赛格电子怎么走谢谢了，大神帮忙啊

17.95公里 更快到达 — 57分钟 从 富锦路站 到 上海赛格电子市场 线路1 地铁1号线地铁1号线57分钟 / 直达 起点富锦路站 乘坐地铁1号线 在人民广场下车 步行至 上海赛格电子市场 终点上海赛格电子市场 查看途经点 全程17.95公里 收藏打印纠错 线路2 彭石线 → 916路彭石线 → 916路119分钟 / 换乘1次 起点富锦路站 步行至 杨北 乘坐彭石线 在长江西路下车 步行至 共和新路长江西路 乘坐916路 在西藏中路北京东路下车 步行至 上海赛格电子市场 终点上海赛格电子市场 查看途经点 全程17.05公里 收藏打印纠错 线路3 172路 → 916路172路 → 916路115分钟 / 换乘1次 起点富锦路站 步行至 杨北 乘坐172路 在共和新路长江西路下车 乘坐916路 在西藏中路北京东路下车 步行至 上海赛格电子市场 终点上海赛格电子市场 查看途经点 全程17.11公里 收藏打印纠错 线路4 172路 → 46路172路 → 46路124分钟 / 换乘1次 起点富锦路站 步行至 杨北 乘坐172路 在保德路共和新路下车 步行至 共和新路汾西路 乘坐46路 在人民广场下车 步行至 上海赛格电子市场 终点上海赛格电子市场 查看途经点 全程17.56公里 收藏打印纠错 线路5 彭泾线 → 916路彭泾线 → 916路128分钟 / 换乘1次 起点富锦路站 步行至 杨北 乘坐彭泾线 在通河路长江西路下车 步行至 长江西路通河路通河新村 乘坐916路 在西藏中路北京东路下车 步行至 上海赛格电子市场 终点上海赛格电子市场 查看途经点 全程18.26公里 收藏打印纠错 线路6 彭石线 → 46路彭石线 → 46路137分钟 / 换乘1次 起点富锦路站 步行至 杨北 乘坐彭石线 在岭南路下车 步行至 汾西路岭南路 乘坐46路 在人民广场下车 步行至 上海赛格电子市场 终点上海赛格电子市场 查看途经点 全程19.15公里 收藏打印纠错 线路7 552路 → 916路552路 → 916路121分钟 / 换乘1次

『伍』 广州地铁1号线的列车

德国SIEMENS列车
1号线车辆为八字形结构,列车以黄色为主色调，车体两边各有一条红色的饰带，象征着广州地下卧着几条巨龙，给广州带来繁荣与昌盛。
1号线列车总长约140m，列车高3.8m，宽3m，每抽列车有48个座椅，每个座椅最多可座7人。在AW1状态（即座位坐满人）下可坐336人，AW2（额定载荷）下，可座1860人，AW3状态下（超员载荷）可座2592人。
1号线车门系统采用的是电控气动车门，通过相关的继电器和电磁阀控制车门风缸，车门风缸驱动门页进行开和关。同时，采用了相关的保护措施，当车门夹人或夹物后，列车将无法启动，直到司机重开一次门，让被夹人离开后或将被夹物清除后才能动车，以防止夹人夹物行车，保证乘客安全。
1号线每个单元车设有两个车顶单元式空调机组，整抽列车共有12个空调机组。空调系统是由独立的控制单元控制运行，具有制冷、通风和紧急通风等功能，客室内的温度设定值是可调节的，调节范围为19-27℃，一般情况下客室温度设定值为自动。此外在车顶空调单元及客室内都分布有温度传感器，用以实时检测客室内的温度，空调系统将根据室内外温差自动调节客室温度，让乘客始终保持舒适的感觉。
1号线的广播系统包括：司机室对客室广播、运营控制中心对客室内部广播、自动报站和司机室与司机室对讲。列车从月台出发后经过轨道特定位置，将会自动触发相应的广播，让乘客了解到站信息，以及地铁站周边的建筑设施、旅游景点等。
1号线列车接驳处有五色灯，原五色灯为方格形状，现大部分列车已改为圆形。
MOVIA 456型列车（增购版的）
制造商：庞巴迪长春客车
设计/营运速度：80km/h
列车编组：6卡编组（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）
编组载客量：1,896人
电化方式：直流1,500V（接触网供电）
车卡：长23.54米，宽3米，定员310人
制造年代：2002～2006年
电机传动方式：VVVF交流传动
车辆总数：34抽
设计寿命：30年
昵称：BBD
注：该批所有列车设闪灯路线图
前两抽列车（43～44、45～46）是进口车，在外国组装，再用飞机、轮船运抵广州，59～60号车为微动塞拉门试验车
第一批Movia456列车经信号系统改造后可在1、2、8三条线上按需要调配。
第二批Movia456增购列车既可在1号线上运营，也可在2号线上运营，按需要调配。
一号线的Movia列车采用铝合金车体。相比1号线的全进口列车，该款列车开始出现国产部件。但关键零件设备依然为国外进口。而前两列是进口车，在外国组装，再用飞机、轮船运抵广州。
Movia列车以香槟色为主色调，车体两边各有一条黄色的饰带。该款列车开始采用电动门，并非1号线西门子列车的气动门。
首批Movia列车与增购车大部分部件都是一样的，亦可互相交换使用。两者的差别仅在于： 乘客信息显示系统：首批Movia列车使用安装于车卡连接位上方的LED点阵显示屏；增购车则改为使用车门上方的连续式闪灯路线图。 车头运营信息显示系统：首批Movia列车车头并没有任何班次信息显示；增购车则在车头加装了一个LED点阵显示屏，显示车次号及终点站等简单运营信息。 Movia列车照明系统与1号线的安达-西门子模块化列车基本一致，设置于车门及车窗上方，使用光管及铁格栅式灯罩。在车卡连接位亦装有光管照明。随着2010年二八号线拆解，该款列车的所有铁格栅式灯罩全数更换为塑料透明灯罩，车卡亮度得以提升。部分列车亦改用LED点阵照明光管。但由于增购车的闪灯路线图占用了车门上方原来设置光管的位置，因此增购车车门位置的亮度略暗。在2010年2号线拆分后全部更换灯管，照明效果更佳。
首批Movia列车原来只为旧2号线（即2010年后的新2号线和8号线）设计，后因应需求，部分列车的车载信号系统作了改造，随后亦可在1号线行驶；增购车只能在1、2号线上行驶。1号线、2号线、8号线的部分列车会根据需要进行调配。
一号线部分路段不时会有限速的措施（其中一部分是受正在进行的接触网柔改刚工程影响），截至2012年7月，仅有长寿路-黄沙区间双向限速。

『陆』 深圳地铁1号线赛格在哪里下

华强路有一个赛格，南山也有一个赛格

『柒』 广州地铁1号线路线图

西朗--坑口--花地湾--芳村--黄沙--长寿路--陈家祠--西门口--公园前--农讲所--烈士陵园--东山口--杨箕--体育西路--体育中心--广州东站