日本中国地铁线路

❶ 目前日本哪些城市有地铁或轻轨

地铁
公营:
札幌市营地下铁(北海道札幌市)
仙台市地下铁(宫城县仙台市)
都营地下铁(东京都区部, 千叶县市川市)
横滨市营地下铁(神奈川县横滨市, 藤泽市)
名古屋市营地下铁(爱知县名古屋市, 日进市)
京都市营地下铁(京都府京都市, 宇治市)
大阪市营地下铁(大阪府大阪市, 堺市, 守口市, 门真市, 东大阪市, 吹田市, 八尾市)
神户市营地下铁(兵库县神户市)
福冈市交通局(福冈县福冈市)

民营:
埼玉高速铁道(东京都北区, 埼玉县川口市, 埼玉市)
东京地下铁(东京都区部, 埼玉县和光市, 千叶县浦安市, 市川市, 船桥市)
东京临海高速铁道(东京都江东区, 品川区)
横滨高速铁道(神奈川县横滨市)
神户高速铁道(兵库县神户市)
广岛高速交通(广岛县广岛市)

单轨铁路
跨座式:
东京单轨(东京都港区, 品川区, 大田区)
多摩都市单轨(东京都东大和市, 立川市, 日野市, 八王子市, 多摩市)
舞滨迪斯尼乐园线(千叶县浦安市)
大阪高速铁道(大阪府丰中市, 吹田市, 茨木市, 摄津市, 守口市, 门真市)
北九州高速铁道(福冈县北九州市)
冲绳都市单轨(冲绳县那霸市)
悬吊式:
东京都交通局上野悬垂线(东京都台东区)
千叶都市单轨(千叶县千叶市)
湘南单轨(神奈川县镰仓市, 藤泽市)
空中轨道服务(广岛县广岛市)

新型交通系统
AGT:
埼玉新都市交通(埼玉县埼玉市, 上尾市, 北足立郡伊奈町)
东京都交通局日暮里舍人线(东京都荒川区, 足立区)
东京临海新交通(东京都港区, 品川区, 江东区)
横滨新都市交通(神奈川县横滨市)
西武铁道山口线(东京都东村山市, 埼玉县所泽市)
山万桉树丘线(千叶县佐仓市)
大阪市交通局南港港镇线(大阪府大阪市)
神户新交通(兵库县神户市)
导向巴士:
名古屋导向巴士(爱知县名古屋市)
磁悬浮铁道:
爱知高速交通东部丘陵线(爱知县名古屋市, 长久手市, 丰田市)

有轨电车/轻轨
札幌市交通局(北海道札幌市)
函馆市企业局交通部(北海道函馆市)
东京都交通局(东京都荒川区, 北区, 丰岛区, 新宿区)
东京急行电铁世田谷线(东京都世田谷区)
丰桥铁道东田本线(爱知县丰桥市)
富山地方铁道富山市内轨道线(富山县富山市)
富山轻轨(富山县富山市)
万叶线(富山县高冈市, 射水市)
福井铁道福武线(福井县福井市)
京阪电气铁道京津线, 石山坂本线(滋贺县大津市)
京福电气铁道(京都府京都市)
阪堺电气轨道(大阪府大阪市, 堺市)
冈山电气轨道(冈山县冈山市)
广岛电铁(广岛县广岛市)
土佐电气铁道(高知县高知市, 南国市, 吾川郡伊野町)
伊予铁道(爱媛县松山市)
长崎电气轨道(长崎县长崎市)
熊本市交通局(熊本县熊本市)
鹿儿岛市交通局(鹿儿岛县鹿儿岛市)

❷ 日本地铁和中国地铁对比，还是中国地铁好

日本地铁上面拥挤的程度你都没法想象 日本地铁还有专门负责把人推进地铁车厢的工作人员 你想想等我多奇葩

❸ 日本地铁怎么坐

很简单，在进入口前有一排自动售票机，上面有地图，确定路线后，比如回去a街看到a街的答名字下面有钱数，然后在自动售票机上买票，首先选择屏幕去的地名然后选旁边的人数，是一个人便点画有一个人样的按钮，会自动出来钱数，投钱出票。如果是第一次坐的话去远的地方也许中途要倒换车次，尽量问一下站台人员免得做错了，来回重坐浪费时间。

❹ 日本的地铁是中国做吗

不是，中国的地铁最近才开始全方面国产的，日本的新干线目前正在跟国内的高铁在国际市场上也是比较激烈的竞争关系。

❺ 在日本怎么乘坐地铁

技巧一：地铁线路的颜色区分法
东京的地铁为了让乘客能够容易识别和区分，每条线路都标上了不同的颜色。每个车站、自动售票机上的线路图以及地铁车身都会用不同颜色标明。所以，出行前把站点确认好，记住线路图中的线路颜色，跟着指定颜色走的话，在换乘时也不会搞错了。可以先记住一些比较常用的路线颜色：【银座线】橙色、【丸ノ内线】红色、【日比谷线】灰色、【千代田线】绿色。
技巧二：日汉字推测路名法
的确我们可以根据颜色来区分不同的线路，但还有比它更复杂麻烦的东西，就是地铁站里各种大型商业设施。宽敞的地铁站里有许多商铺，这也是东京地铁的一大特色，比如饮食店、书店、时尚小店等等。对于那些有闲暇时间的乘客来说，不去逛逛就可惜了。但是，有许多乘客逛完后常常找不到返回的路。幸好，许多地下铁的提示板都是用日本汉字来写的，比如指示都厅方向的提示板上会写“都厅方向”，中国的留学生一看就能懂。而且，一边走就能一边记这些汉字，即使没学过日语，也能记住一些自己到过地方的路名了。
技巧三：文化交流——提问解决法
真要是迷路了，也不要慌。在东京地铁站内有许多身着制服的工作人员，把要去的地方用汉字写下来，大胆地问问路吧！

❻ JR和日本地铁有什么关系

JR和日本地铁的关系是日本地铁属于JR管理下的一部分，也就是管理与被管理的关系，日本国铁于1987年分割为七间公司，并将原本国有的经营权移转为民营（国铁分割民营化），其所分离而出的各公司即合称为“日本铁路公司”。

日本遍地都被轨道交通所覆盖，包括高铁、新干线、地铁等，JR为其运营公司。JR是日本的大型铁路公司集团，其前身为日本国有铁道。

(6)日本中国地铁线路扩展阅读：

目前JR的四家旅客铁道公司（JR东日本、JR东海、JR西日本、JR九州）因营运状况较佳，已经达成全面民营化的目标，其他公司则因仍需国家的补助，仍由日本政府持有全部或多数股份。

JR各公司除了经营一般铁路线在来线与新干线外，亦经营一般巴士，高速巴士与其他附属事业。另外还有由各公司共同出资经营的“财团法人铁道技术综合研究所”和“铁道资讯系统株式会社”。

❼ 日本电车和中国地铁的区别

其实，日本的电车和地铁本质上没有区别，都是电为动力，带着多节车厢，有铁轨运行，有时候走地上，有时候走地下（地铁当然都在地下走），依地形等因素而定。

下图便是日本千叶县倒挂式单轨电车（很厉害了）

“通勤”一词是来自日语的外来语，指从家中往返工作地点的过程，即相对“出勤”和“退勤”而来，轨道电车因成本低廉、发车准时、不受交通堵塞影响等优势，成为日本上班族首选的交通方式。正因为电车是日本人的主要交通手段，于是有了电车文化。

瞌睡文化

日本交通高峰时段电车的最高负荷达到正常的220%以上，上班来回时程很长，车厢内又拥挤，大多数人便选择了打瞌睡。因乘车人太多，某些路段的电车在高峰期会收起座椅增加空间，于是众多上班族经过多年历练达到站着打瞌睡的境界。

读报文化

作为世界上识字率与阅读量最高的民族，在行车走路时会发现很多人在看书，但电车上最常见的是报纸，很多人都利用通勤时间来了解时政要闻。上车下车时，部分乘车人会把读完的报纸顺手放在行李架上，于是形成了一份报纸，接力棒阅读。电车的喇叭经常提醒让大家不要把报纸杂志放到行李架上。

痴汉文化

当人流越来越多车，车厢内更为拥挤，人们身体接触便越来越频繁，这时女性就比较吃亏，甚至于出现“咸猪手”，这类人被称为“电车痴汉”。因类似事件发生过多，警方不仅加大了执法力度，越来越多的电车还开辟了女性专列。

在日本留学的童鞋们表示如果想看到形形色色的日本人，电车绝对不能少搭。

关于日本电车的其他tips：

1、车上绝对看不到行乞者、卖艺者、卖东西的小贩，在日本行乞是违法的，而在公共场所卖艺会影响公共秩序，无证经营更是不被允许。

2、日本跳轨自杀率非常高，平均每个月都会有跳轨事件，官方解决的效率非常高，恢复交通往往不会超过半小时，而且即使有那么多自杀者，电车站台仍然没有设置屏蔽门。

3、日本人遵守秩序为众人所知，即使电车人很多，站台依旧有序的排着队，只因生活习惯不同，关西人排队靠左，而东京人排队靠右。

4、东京的新宿站是全球人流量最大的站台，15条电车和地铁线路、30多个出口、吉尼斯记录的每天350万人流量，被称为世界上最难约到朋友的“魔域”。

❽ 地铁大全没有日本地铁线路图了

地铁方便又便宜

如果想在日本自己逛街，最好坐地铁，因为它最便宜。日本地铁交通十分发达，地铁线路密如蛛网，地铁站直通高楼底层，供你出行选择的余地很大。日本的消费很高，出租车当然就很贵了。如果自己出钱的话，还是出门坐地铁吧。另外，旅游住酒店，你不会日文，自己出街，最好带一张酒店的名片，方便万一迷路可以搭车回来。

兑换货币不方便

在日本，兑换货币须在外币兑换银行或其它合法的货币兑换场所兑换。此外，还须出示自己的护照。但日本银行兑换业务只在上午9：00到下午3：00间进行。而且星期六、日及主要假日，银行还全天休息。所以一般只能在饭店里换钱，但要比银行兑换稍贵一些。

打电话

红色及粉红色电话：适用于打日本国内电话，只接受十日元硬币(十元三分种)绿色及金黄色电话：可以打国际长途，接受电话卡或十元或一百日元硬币。当然最好是买个IP电话卡了。

客要准备物品

日本酒店房间内很少有牙刷、牙膏，拖鞋最好自备，旅程中就餐很难准时，由于日本当地生活指数较高，最好自备一些零食，以便饥饿时有东西吃。如春天去最好带口罩，如果是冬天下雪还要带墨镜、帽子，勿穿高跟鞋，日本温泉多，要享用，最好自带相关用品。

渴了就喝自来水

日本的自来水是可以直接饮用的。车站及大型公共场所都有自来水喷水口。大饭店、大餐厅都备有矿泉水供客人饮用。

自带手机没法用

去日本不必带手机。因制式不同，自带手机在那儿根本没法用。另外，日本的电压为110伏特，(主要是两脚扁插头)所以，自带的相机、录像机等电池充电器如不是110-240伏特兼容的，也无法使用。

买什么不买什么

日本免税店里的小型家用电器质量非常好，价格也很便宜。带些回来馈赠亲朋又大方又实惠。买小件精品玩具，衣服、鞋等也不合算，大多是中国制造，而且贵的惊人。此外，日本的胶卷和相机专用锂电池也比国内贵，出国时可多带一些。日本的百货公司和商店在晚上七点左右就关门了，(只有极少数的开到九点)所以想在晚上逛商场采购几乎不可能。

不要忘了脱鞋

在日本，入乡随俗，无论是进入宾馆的房间，还是到日本人的家里做客，或是进会议室、办公室，总之，只要是进屋就要换拖鞋，有时还要换两遍拖鞋。换拖鞋的习俗在日本不容违犯。进屋前，千万不要忘了脱鞋。

出门千万要带伞

出门要带伞。日本是海洋性气候，晴雨不定，带上一把伞有备无患。旅游就带折叠伞，但是，公干、探亲就最好带长把绅士伞。因为在日本，多数商店门前，甚至私家住宅门旁，都有一个伞筐，把儿长的伞可以立在筐内，而折叠伞是不能放入伞筐中的。

花钱不用给小费

日本和许多亚洲国家一样，没有给小费的习惯。因为大饭店、大餐厅的账单之中，已加上了10%――15%的服务费。而出租车如无特别的服务，也没有给小费的必要。至于在美容院、理发馆、酒吧及夜总会等地消费，也都无需付小费。

❾ 求日本最新地铁线路图

你可以在网上查一下，应该可以搜到

❿ 日本东京有多少条地铁线路

东京地下铁（日文：とうきょうちかてつ，罗马拼音：Tōkyō Chikatetsu）可以泛指由两个单位共同营运的东京都会区地下铁系统，包含：
东京地下铁股份有限公司（东京地下鉄株式会社）所经营的东京地下铁路线（东京メトロ线／东京Metro线）。
东京都交通局所经营的都营地下铁路线（都営线）。
系统概况
东京是全亚洲与日本最早有地下铁路线开通的城市（1927年12月，今东京Metro银座线“上野站～浅草站”段通车）。目前共有12条路线（不包括区间营运的东京Metro有乐町新线—兴建中13号线的一部分），214个车站，路线总长（不含与私营铁路直通运转的路段）292.2公里，每日平均运量将近800万人次，发达程度居世界前五名。每条路线都与环状运行的JR（Japan Railway）山手线上车站交会，其中包括几个JR、私营铁路与地下铁路线共同汇集的大型转运站（像是池袋、新宿与涩谷）。许多路线并与部份JR线及其他私营铁路线相互直通运转，整体服务范围涵盖东京都、神奈川县、埼玉县与千叶县。
以下介绍东京地下铁公司，及其所经营的东京Metro线。关于都营地下铁的介绍，请参见都营地下铁条目。
简介
东京地下铁公司的前身为1941年依“帝都高速度交通营团法”成立的帝都高速度交通营团（又称为营团地下铁；经营的路线通称为营团线）。在此之前，原本是由最早开业的“东京地下铁道”与后来开业的“东京高速铁道”两间公司，各自兴建并经营两段地下铁路线区间。之后政府出面整合，先是让双方的路线相互直通运转，最终借由收购股份的方式，将两间公司合并，并协同当时的东京市，以及其他私铁业者共同投资，组成特殊交通法人—“营团”。
战后，新组成的东京都政府有意废止营团，将地下铁全面收归都营。但当时的运输省（今国土交通省）认为：营团地下铁为国家出资，具有高度公共性的事业体，且为战后复兴所需，因此应予存续。2004年4月1日，为因应行政组织改革而正式公司化（由政府与东京都共同出资）并改为今名（经营的路线也随之改称），并以2007年达成完全民营化为目标。目前共经营8条路线，还有1条兴建中的路线（13号线）。
路线
G 银座线 涩谷站～浅草站
M 丸之内线 荻洼站～池袋站 m 支线 方南町站～中野坂上站
H 日比谷线 中目黑站～北千住站
T 东西线 中野站～西船桥站
C 千代田线 代代木上原站～绫濑站 绫濑站～北绫濑站
Y 有乐町线 和光市站～新木场站
Z 半藏门线 涩谷站～押上站
N 南北线 目黑站～赤羽岩渊站
Y有乐町新线 小竹向原站～池袋站
13号线 池袋站～涩谷站（兴建中）

~~期待满意啊~~