南宁扒房网站机场地铁线取消

A. 南宁开通了几条线地铁

开通了1、2、3号线

B. 南宁到吴圩机场地铁开始修建了吗

南宁现在很多地铁都在修建，到吴圩机场的地铁应该也在修建了吧

C. 南宁地铁机场线开建了吗

已启动城市轨道交通线网规划修编工作，新增了机场线、武鸣线、3号线南延长线、4号线北延长线、5号线南延长线和北延长线。目前，相关工作正在抓紧开展。

D. 南宁地铁机场线黄了吗

对的，因为债务指标、客流量等原因，目前需要重新规划
国家发改委下发《关于进一步加强城市轨道交通规划建设工作的意见》（以下简称“意见”），对申报建设地铁城市的地方政府预算、GDP的要求，较2003年的要求提高了三倍。同时，增加了政府债务率指标。
《意见》附有一份《关于进一加强城市轨道交通规划建设工作的意见》的起草说明。其中提到对国家已批复建设规划的43个城市，近期完全符合申报新轮建设规划条件的有30个城市，其余13个城市中：政府债务率不符合条件的为南宁、呼和浩特、包头、昆明、西安、兰州、沈阳、哈尔滨、贵阳等9个城市；一般预算内收入不符合条件的为太原市1个城市；地区生产总值不符合条件的为乌鲁木齐市1个城市；市区常住人口不符合条件的为包头、兰州、洛阳、呼和浩特、南通、福州等6个城市。

E. 南宁机场有到南宁火车东站的地铁吗

南宁机场到南宁火车东站有地铁，但需要坐机场大巴转乘。

南宁吴圩国际机场出来后直接乘坐机场巴士1号线，到火车站(民航酒店)站下车，再转乘地铁1信号线，南宁东站下车即可。整个过程历时2小时5分钟，路程51.9公里，步行380米。

从南宁机场到南宁火车东站没必要一定坐地铁，其实还有其他更方便的出行方式。

南宁吴圩国际机场到南宁火车东站有直达大巴，大巴线路为机场巴士4号线。在机场大巴站乘坐机场巴士4号线，一站式直达南宁东站。整个过程历时2小时28分钟，路程47.2公里，步行460米。

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南宁吴圩国际机场，位于中国广西壮族自治区南宁市江南区吴圩镇，直线距离市中心27.8千米，为4E级军民合用国际机场， 是广西壮族自治区第一大航空枢纽、中国千万级机场之一、面向东盟国际门户枢纽机场、对外开放的一类航空口岸和国际航班备降机场。

南宁吴圩国际机场于1962年11月正式建成通航，1958年由南宁机场迁建；1990年完成一期扩建工程；2014年9月25日完成二期扩建工程 ；2019年开始进行T1航站区改造扩建及T2航站区跑道扩建 。

截至2019年1月，南宁吴圩国际机场拥有两座航站楼，分别为T1（改造中）、T2（中国国内及国际港澳台）共21.48万平方米；共有一条跑道，跑道长度为3200米，停机位64个（不含T1）。

南宁吴圩国际机场可满足年旅客吞吐量1600万人次，货邮吞吐量16.4万吨，飞机起降量13.76万架次 。截至2019年3月，共开通国内外航线137条，通航城市104个 。

2018年，南宁吴圩国际机场旅客吞吐量1509.16万人次，同比增长8.5%；货邮吞吐量11.80万吨，同比增长6.9%；起降架次11.34万架次，同比增长5.0%；分别位居中国第26、第25、第28位。

F. 我问的是南宁去机场有地铁吗

截止2020年9月，南宁去机场还没有地铁。1号线和2号线都没有到达机场，如果要去机场可以选择坐机场大巴。

南宁吴圩国际机场，位于中国广西壮族自治区南宁市江南区吴圩镇，直线距离市中心27.8千米，为4E级军民合用国际机场， 是广西壮族自治区第一大航空枢纽、中国千万级机场之一、面向东盟国际门户枢纽机场、对外开放的一类航空口岸和国际航班备降机场。

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建设规模

南宁吴圩国际机场迁建设工程于1958年动工，1962年竣工并投入使用。规模为民航二级机场，起降伊尔-18型及以下各类民航机型和空军米格-19型，按每小时可容纳进出港旅客300多人设计。

机场跑道总长度为2400米，宽60米；航站楼为3层建筑，一楼为旅客候机、用餐及贵宾休息、运输等部门办公用途，建筑面积3405平方米。

南宁吴圩国际机场一期扩建工程于1989年5月停航动工，1990年8月竣工复航。工程总投资300多万元。可满足MD-82型飞机等同类型及以下飞机起降；对场道进行盖被子工程，对原有跑道、联络道、停机坪按起降MD-82型飞机全重的技术要求加盖平均厚度为24厘米的混凝土层。

G. 南宁飞机场的地铁通了没有

没有！

H. 南宁地铁机场线什么时候开工

虽然已经提上日程，列入下一阶段的发展规划中，但是目前由于南宁市政府财政压力大，短期内还有多条地铁在修建，所以可能还需要2到3年后，资金压力减缓才能逐步进入正式开工的状态

I. 南宁机场地铁还会建吗

这是南宁市政府的说明：
虽然近年来南宁机场旅客年吞吐量快速增长，但与很回多修建地铁机场线的城市相答比，南宁机场的客流量相对较小，南宁机场位于市郊，周边区域经济社会发展相对落后，目前设置机场线，难以通过国家审批。现阶段南宁机场的客流服务可以通过高速公路和其他公路运输解决。地铁线路的建设，需根据城市财政能力，结合实际需要进行科学选取，并报国家同意后方可实施。由于地铁造价和运营成本较高，而我市财政能力较其他特大城市相对较弱，应谨慎选择建设线路。目前，南宁地铁刚起步，应优先解决市区范围内的客流需求，同时也可为完善城市功能及带动经济社会发展发挥更积极的作用。下阶段，我市将结合城市的发展进一步研究轨道交通服务机场的可行性和建设时机。