A. 地铁站点的设置要考虑什么因素
地铁设站规划最主要考虑的一个因素是服务最多的人群，即服务人群的最大化；二是要和其他交通设施换乘比较方便，比如公交汽车，大的接驳公交场站等；三是考虑工程技术要求；四是要有合理的站间距，一般要求站间距一般是1－2公里比较合适。
B. 车站设置一般考虑那几个目标
城市轨道交通车站规划
1
、在车站规划设计时要考虑的总体基本原则
首先要满足地铁交通功能的需要，
具体指对客流的运输作用、
与线路中其他
车站之间换乘方便并且方便与其他交通方式的接驳。
车站规模除满足高峰小时客
流集散量以外，
还要满足事故发生时乘客紧急疏散的需要。
车站形式要结合周围
环境特点，
与周边经济发展形成良好互动。
车站内部各分区布置要功能分区合理
并布置紧凑；在装修上体现实用、经济、美观、简洁、明快的原则。
2
、一项地铁工程是否合理及能否开展主要可以从以下几个方面考虑
首先是从地铁的服务对象角度来考虑。地铁最初修建的目的就是服务乘客。
所以由它的初衷可以看出，它的好坏是首先要由它所能满足乘客需求来决定。
但是不可否认一项城市轨道工程的开展和实施有许多约束条件，
主要是制度
和规范上的约束还有工程技术上的约束，
这是决定一项工程能否开展的具有一票
否决权的因素。
其次当工程实施开展后，
那么所取得的社会效益和经济效益就是评价其好坏
的决定性因素。
3
、车站规划与设计要满足当前土地发展模式，也要为后续开发保有预留。
在新区开发时对土地进行规划预留，
使其与轨道交通共同开发，
能够更好地
实现建设和土地利用的协调发展。
在新城开发的过程中，
事先做好规划，
通过在
预留车站土地上进行合理的土地功能开发，
为轨道交通的运营吸引客流量；
同时，
轨道交通的发展又为周边的物业带来更大的利益。
4
、在车站规划与设计这一环节当中，体会最深的是功能决定结构。
功能是指其在整体中发挥的部分作用和其自身的独特功用。
功能是在规划阶
段即确定的，这一规划不仅是在车站规划中，在线网、线路规划中均可以体现。
在车站设计这一环节中就是在功能具体落实中结构的分配和设置。
涉及到具体的
可以总结出以下几点
:
以换乘为主要功能的车站。
主要考虑乘客的换乘条件，
以尽可能减少换乘距
离为主要因素进行设计，并留有足够的换乘能力。
接驳大型客流集散点的车站。
要考虑突发性客流特点，
留有足够的乘客集散
空间，并创造快捷的进出站条件。
有列车折返运行需要的车站。
以列车在车站的运营能力为主，
考虑车站配线
设置以及由此带来的车站站位及平面布局的变化。
有与建筑物开发结合要求的车站。
应考虑结构的统一性，
并分清各种客流的
流向，要使进出站客流有独立的通道，并尽量减少与其他客流的交叉干扰。
有其他特殊功能需要的车站。
包括远期需进一步延伸的起点站、
与其他交通
系统的联运站等。
5
、要注意车站设计的整体性
车站规划与设计是一个系统工程，
它需要先进的施工技术、
建筑艺术、
先进
设备及现代化管理水平。
设计到土建、
通信、
信号等多方面技术。
由于其系统和
复杂性，
车站设计应以人为本
（在这里，
香港是一个典型的例子。
）
、
满足客流要
求、乘降安全、疏导迅速、环境舒适、布置紧凑、便于管理，并加之综合考虑。
PS:
香港地铁是世界上公认的设备完善、自动化程度高、管理先进的地铁
,
不仅是世界上载客量最大的地下运输工具
,
也是世界第一个赢利的地铁
,
尤其值
得称道的是香港地铁的人性化和方便性。据相关资料介绍
,
香港地铁工程在进行
可行性研究时
,
会详细研究地铁车站的平面和立面方案
,
尤其对换乘车站进行详
细和合理的布置研究。
其中
,
车站换乘系统的人性化和方便性是首要考虑的内容。
6
、尤其注重换乘车站在整个线路或线网中所起到的特殊作用
随着城市轨道交通网络的不断扩大，
换乘枢纽的地位越来越突出，
成为影响
轨道交通效率和服务水平的主要因素。
由于客流量和设备需求较大，
它的容纳量
也成为整个线路或整个线网中的制约因素，
在面对巨大的服务客流时，
要尤其注
重它的分流作用，
避免发生堵塞等。
这也体现了系统工程当中的瓶颈作用，
所以
换乘车站设计时要考虑到分流作用。
这也是我把换乘车站提出来单一列举的原因。
7
、多方案比选、注重其循环往复、向优发展的趋势
车站造价高，
车站数量对整个轨道交通的工程造价影响较大，
在进行线路规
划时，
一般要做
2-3
个车站数量与分布方案的比选，
比选时要分析乘客使用条件、
运营条件、周围环境以及工程难度和造价等几个方面，通过全面、综合地评价，
确定推荐方案。因其是一项综合工程、故评价其优劣好坏还得综合确定。
8
、在满足基本结构需求基础上注重车站的协调性，在更高水平层次上注重其艺
术性
地铁作为公共建筑的一种，
其功能和城市空间不是截然分开，
而是紧密联系
在一起的，
二者应相互配合，
不能冲突。
有时候是城市空间的功能性质要求在它
的旁边只能布置某些类型的建筑，
有时候某建筑的存在规定了它附近城市空间的
性质。
艺术代表着一种城市的精神境界和精神面貌，
发展程度不同的城市必定有
着不同的城市精神，有条件的可以多注重这一形式的表达。
Q:
站间距的确定和车站选址为了避免发生冲突是不是应该同时综合进行，不可
独立开来？
一、地铁车站规划与设计基本概念
1
、概述
:
车
站是城
市轨道
交通路
网中一
种重要
的建筑
物，它
是供旅
客乘降
，换
乘
和候车
的场所
，应保
证旅客使
用方便
，安全
，迅速
地进出
车站，
并有良
好的通风，照
明，卫生，防火设备等，给旅客
提供舒适，清洁的环境。
车
站应容
纳主要
的技术
设备和
运营管
理系统
，从而
保证城
市轨道
交通
的安全运行。地铁车站里
的辅助设备包括：自动扶梯、直升电梯、卷帘门、
防
洪门、
旅客引
导、照
明、售检
票系统
、车站
设备自
控系统
等。根
据需要
还可设置屏蔽
门和防核辐射门等。
车站主体是列车在线路上的停车点，
其作用是供乘客集散、
候车、
换车及上、
下车，它又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方
2
、城市轨道交
通车站规划与设
计的功能和目标
2.1
外观的吸引力
2.2
旅客的自由移动
2.3
残疾人通道
2.4
各种应急服务的通
道以便人群的安全聚集与疏散
2.5
列车服务的可靠性
2.6
失效的恢复问题
2.7
投资的效益费用
C. 地铁站的修建选择有何要求
由地面挖开的基坑中修筑地下构筑物的方法。明挖法施工系指从地面向下开回挖至基坑底面后，答再自下而上浇注车站结构，然后回填土方，恢复路面。先修建临时（或永久）路面系统后分层开挖、修筑主体结构的方法.盖挖法是在地面修筑维持地面交通的临时（或永久）路面系统后，构筑地铁车站的施工方法。盖挖法根据其临时路面系统的构成及修建顺序，可分为盖挖顺作法和盖挖逆作法。
D. 简述城市轨道交通车站的组成以及车站设计的原则包括哪些（两问分两段回答）
符合规划：车站选址要满足城市规划、城市交通规划及城市轨道交通路网规划的要求，并综合考虑该地区的地下管线、工程地质、水文地质条件、地面建筑物的拆迁及改造的可能性等情况合理选定。车站总体设计要注意与周围环境的协调，如与城市景观、地面建筑规划相协调。随着社会的进步和人民生活水平的改善，人们对建筑艺术的要求日益提高。地处城市区域的车站，人流十分集中，作为一种永久性建筑物，在经济许可的前提下改善车站的建筑设计，与城市景观和地面建筑规划很好地协调，对美化城市环境、改善人民生活质量是很有意义的。满足客流，换乘便捷车站的规模及布局设计要满足路网远期规划的要求。车站是乘客候车、上下列车及列车停靠的场所，站台长度、宽度、容量必须满足远期的旅客乘降和疏散要求；车站客流集中．一般都与地面交通有大量的换乘，车站布局设计应有敬地组织人流集散，力求换乘路径便捷．减少乘客的换乘距离，给乘客带来便利。城市轨道交通路网建设是个渐进的长期过程，随着城市轨道交通线路数目的增加，线路交叉点数目亦增多，处在交叉点处的中间站，便开始起着换乘站的作用。由于城市轨道交通车站，尤其是地下车站，建成通车后的改建十分困难，因此这类车站应该在城市轨道交通路网的远景规划中加以规定，建设初期有必要的预留措施，以便未来能够在不中断行车的情况下较方便地扩建必要的换乘设备。合理布局车站站位应尽可能地靠近人口密集区和商业区，最大限度地方便乘客出行。车站的设计应尽可能地与物业开发相结合，使土地的使用达到最经济。适应环境车站的设计应简洁明快大方、易于识别，并应体现现代交通建筑的特点，州时还应与周围的城市景观相协调。
E. 地铁车站设计人员主要需要熟悉哪些规范
GB 50157-2013 地铁设计规范
GB 50108-2008 地下复工程防水技制术规范
GB 50010-2010（2015版） 混凝土结构设计规范
GB 50011-2010（2016年版）建筑抗震设计规范
GB 50016-2014 建筑设计防火规范
GB 50111-2006（2009年版） 铁路工程抗震设计规范
GB 50116-2013 火灾自动报警系统设计规范
GB 50222-95（2001年版）建筑内部装修设计防火规范
GB/T 50476-2008 混凝土结构耐久性设计规范
GB 50763-2012 无障碍设计规范
GB 14227-2006 城市轨道交通车站 站台声学要求和测量方法
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