『壹』 石家庄鹿泉市十二五规划是怎样规划的 将向哪个方向发展 最好给个《鹿泉总体规划》文件看看 带个图最好
石家庄规划调整 外围组团为鹿泉、栾城和藁城
记者从河北省人民政府2011年中国城市发展论坛暨第二届河北省城市规划博览会新闻发布会上获悉，石家庄确定城市空间布局结构为“一城三区三组团”，以此打造文化生态宜居城市。
据介绍，三区分别为第三产业和生态环境建设为主的老城区、具有高端服务职能的滨河新区、以高新技术和研发中心为主的东部新区。三组团即鹿泉、栾城和藁城三个外围组团。
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发布
未来城市“一城三区三组团”
随着“三年大变样”的开展，石家庄市政府聘请中国城市规划设计研究院开展了空间发展战略研究，经过一番走访研究，最终确定石家庄城市定位为：河北省会，京津冀第三极，文化生态宜居城市。城市空间布局结构为“一城三区三组团”。
■一城即中心城，包括现状主城区以及正定古城及其高速公路以东地区，是城市公共服务职能的聚集地区和未来城市发展建设的核心区。
■三区即中心城内由滹沱河和京珠高速绿带分隔的三个建设区，包括老城区、滨河新区和东部新区。老城区位于滹沱河以南、京珠高速公路以西，重点发展金融商贸、文化娱乐、商务办公、信息流通、商业服务等第三产业和生态环境建设。滨河新区位于滹沱河以北，重点发展行政办公、会展旅游、文化体育、总部经济等高端服务职能。东部新区位于京珠高速公路以东，滹沱河以南，重点发展高新技术产业、生物医药及研发中心。
■三组团：即鹿泉、栾城和藁城三个外围组团。
“城市一城三区远期人口规模为500万，三组团人口远期规模为100万人。城市产业发展重点是打造中国现代药都，华北商埠，现代装备制造、循环化工和信息产业基地。”石家庄市长艾文礼介绍。
3至5年基本建成新城核心区框架
根据城市空间布局“一城三区三组团”，石家庄将跨滹沱河向北发展新城区，石家庄城市重点向北发展。
记者了解到，今年下半年，石市将再投资500余亿元，打造十大亮点工程，以进一步使省会面貌大改观。其中一项就是滨河新区的建设。
据悉，石市在按照500万人口的规模完成城市总体规划修编的基础上，抓紧研究编制滨河新区规划和起步区城市设计，该区域南至北二环，西至107国道，北面包括正定部分地区，东面包括京珠高速公路以东部分地区。在此基础上，启动滹沱河北岸（北至正定，东至藁城）旅游休闲健身带和南岸17平方公里（包括东垣古城森林公园）范围内“两横一纵”骨干路网、污水处理厂、天然气调压站等基础设施，完成行政中心、体育中心、会展中心、商务中心、文化中心和总部经济规划设计和征地拆迁工作，力争用3至5年时间基本建成新城核心区框架，打造自然与人文有机交融、历史与现代交相辉映的魅力新区。
纵深
为什么把正定纳入主城区
“早在多年以前，就有一些专家学者提出了石家庄向北发展的构想，如今这一发展思路终于得到明确。”石家庄市委市政府决策咨询委员会副主任郭省感慨。
郭省说，从地理经济学的角度，石家庄向北发展对整个城市发展最为有利。如今石家庄市区发展空间日益狭小，面临人口密度大、土地空间小的局面，而将正定纳入主城区则可以使城市空间大大扩展。不仅如此，石家庄是个缺水的城市，未来围绕滹沱河建成新区后，更有利于城市的美化、绿化。
“目前石家庄发展是一核制，只有主城区一个发展核心，而未来正定纳入主城区后，将形成两核制的发展模式，城市的竞争力将大大增强。”郭省表示，不仅如此，由于正定拥有深厚的文化底蕴，未来其纳入主城区后，也将使石家庄这个百年新城摇身一变，成为千年古都。
对接
市区道路向北延伸连接古城
“以后从市区回家更方便了。”随着中华大街北延、体育大街北延工程的开工，很多在石家庄工作的正定人都忍不住发出了这样的感慨。对他们来说，石家庄城区未来向北发展的最新决策并不意外，因为那一条条正在打通的市区前往正定的交通主动脉，使得正定融入主城区早已有迹可循。
昨日，在体育大街北延工程子龙河大桥施工现场，一派繁忙景象，在滹沱河南岸望去，子龙大桥的初步规模已经显现。据了解，北部箱梁架设已经基本完工，施工单位正在加紧大桥南部箱梁的架设。预计9月15日可实现通车。
石市投资办相关负责人介绍，体育大街北延工程南起北二环，北至正定南关，全长7000余米。今年6月1日，该工程市区段已率先实现主体通车，子龙河大桥工程完工后，体育大街北延工程将实现全线通车。届时，市民驱车从北二环沿体育大街到正定南城门仅需10分钟。“这条路通车后将极大改变正定与石家庄公路交通的落后现状，省会与正定之间的联系也将更加密切。”该负责人介绍。
记者了解到，被誉为省会第二迎宾大道的张石高速公路石家庄北出口支线工程暨中华大街北延工程自6月10日开工至目前进展顺利。
石市交通局相关负责人透露，该工程预计今年9月底前完成主体工程，明年6月30日前实现正式通车运营。届时，石家庄又将新增一个北出市口，市民进出正定将更加方便。
正定快步跑向主城区
石家庄向北发展的目标，也加速了正定融入省会的步伐。正定县委书记牛祯贵表示，为了加快融入省会主城区，正定也做了积极、主动的探索，确定了“打开两厢、改造中央”思路，实施“西进南推”战略，修订编制正定新区70平方公里概念性规划，谋划实施大面积拆迁拆违和旧城改造，连续成功举办两届正博会，加速发展商贸流通、文化旅游两大主导产业，加快建设“三大园区”。这些都为正定融入省会主城区奠定了坚实的基础。
对于融入省会主城区，正定百姓表现出了热切的期盼。正定居民刘欢称，她老公在市区上班，正定融入省会主城区，一定会极大刺激交通的发展。“到时候交通便捷了，我爱人上班就再也不用着急地去挤公交了。”刘欢说，本来他们还想着市区买房子呢，现在已准备就在正定买房了。
『贰』 石家庄地铁鹿泉线是不是不建了，听不到消息
等正定地铁几条线都建好以后。才修呢！估计2030年鹿泉估计会修
『叁』 石家庄鹿泉十年规划
石家庄市主干道北移，中心也转向了正定方向，打乱了原来的鹿泉“山前区”经济开发模式，所以啊，不好说，但有一点，正定的经济前景远比鹿泉好！
『肆』 石家庄地铁什么时候修到植物园
网友：
地铁复3号线什么制时候往鹿泉方向修啊？建议在植物园这样的公共场所能设一站。
石家庄市轨道办回复：
由于大郭军用机场的原因，目前3号线暂不具备向西延伸至鹿泉的条件。我办已在新的轨道交通线网规划中考虑植物园等大型客流点，结合线网整体布局，尽可能在这些大型客流点设置轨道站点。
『伍』 最新石家庄地铁规划图
截止目前（2012年8月），国家发改委尚未批复石家庄的地铁项目，还在等待期。仔细观察不难发现，石家庄轨道交通规划图朝令夕改已经成常态。现在网上盛传的石家庄1-6号线新规划图，已经不是最新版了。
就在最近的2012年5月，石家庄轨道交通的国家级专家评审通过时，石家庄地铁规划图再次修改，将6条轨道交通线路规划修改为1-3号线共3条线路，4-6号线暂缓规划。（注：国家级专家评审程序 和 发改委审批程序是两个概念）
完善规划是需要过程的，石家庄轨道交通规划虽然已经11个年头，却如此高频度的修订只能说明规划距离成熟期还有距离。
最新规划图不管是石家庄政府什么时候发布的也好，如果国家发改委不批复，也只是个美好规划，石家庄轨道交通最新规划图变了多少次，市民如果翻翻看石家庄的轨道交通规划史，也就明白了。在没有开工之前，规划图还可能有变数的，现在最多的被房产商炒作利用，对百姓还没有准确参考意义。
地铁迅速扩张背后，还存在诸多隐忧。很多城市不论自身规模和条件，热衷于兴建地铁，不乏存在攀比心理。其实自2011年后，国家已经开始注意放慢了地铁的审批速度，缩小投资风险，要以实际需求为基点。
『陆』 石家庄现在有地铁么开始修了么
目前没有地铁，但已规划。石家庄地铁规划四易其稿九年而成，通过专家评审。
石市计划修建6条轨道线
最终报告提出建设由6条线组成的“大放射，小方格”远景线网方案，其中，骨干线3条，辅助线3条，线网总长244.7公里，中心城（三环以内）轨道交通线路全长169.2公里。其中，为配合滹沱新区建设，在中间报告的基础上做局部调整，将1号线和6号线在东部开发区内的走向互换，1号线沿秦岭大街向北延伸至滹沱新区启动区，6号线沿昆仑大街向南延伸至南石环。为增强2号线客流效果，2号线南段线位在南二环至南石环之间也有所调整。（下面为各条线路敷设方式的具体方案。）
1号线：中心城内东西向骨干线、连接主城与正定新区的干线。线路在主城区内沿中山路敷设，向东穿过京珠高速后，在新城区向北转入昆仑大街，一直向北，穿越滹沱河后进入正定。沿规划新城大道向北至新生路折向东，至纳爱斯大街向北，止于规划环城快速路。线路总长40.0公里。在起终点设车场，为便于线路分期实施，拟在京珠高速绿化隔离带内设停车场一座。
2号线：都市区南北向骨干线，北起正定新区，南至栾城。线路沿正无路经过正定古城北侧向西，沿旅游路跨过滹沱河。沿胜利大街进入主城区，过北二环后，线路改为沿建设大街继续向南延伸，经建胜路，转至新客站，在新客站东广场贴近站房处通过，与东西向的3号线形成“T型”换乘站。然后沿胜利南街、107国道至现状城区边缘向东，至楼底向南至南石环。远景延伸至窦妪、栾城。2号线全长60.4公里，在南北石环的绿化隔离带以及正定和栾城设车场。
3号线：都市区东西向骨干线，全长62.3公里。西延鹿泉，东连藁城。在中心城段，西起西石环，沿联盟路向东，至中华大街转向南，沿中华大街南行至新客站西广场，转向东，下穿新客站站房后，沿塔北路向东，经由金沙江道、海南路，预留向藁城的延伸条件。3号线在石环内长31公里，为便于分期实施，除在西石环外预留车场外，在东石环绿化带内设车场，远景设藁城停车场。
4号线：东北－西南向L形辅助线，与5号线在中心区外围形成环线，起到了环线的作用。北起北石环，沿规划路向南至建华大街，沿建华大街一直向南延伸至建华西路，转向西，沿建华西路，穿过铁路后，转至汇丰路，向西延伸至西石环外的车场。路线全长23.3公里。
5号线：L型辅助填充线。与4号线相扣成环。5号线东北端东石环与石津总干渠交叉处的西北侧之五女片区，向西沿规划道路串联吴家营、东杜庄、西兆通等片区，穿越京珠高速后向西南折入光华路，沿市庄路直至友谊大街转向南，沿友谊大街向南，在民心河北岸，沿滨河街转至红旗大街，沿红旗大街一直延伸至西南三环。5号线全长28.9公里，车场设于线路两端。
6号线：内部填充线。西起西石环，沿槐安西路东行，于西里街路口转至槐中路继续向东，过京珠高速，接新市区的闽江道，至昆仑大街转向南，于1号线设平行换乘站，向南至南石环。预留远景向西延伸至西山、向南延伸至栾城的条件。6号线中心城段（西石环至南石环）长26.8公里，西线路两端设车场。
『柒』 石家庄地铁项目什么时候能够开工，现在申请的如何呢，有没有权威的信息发布呢
为6条线组成的方格型线网1号线年底有望具备开工条件 坐上准点、快速、生态的轨道交通，是不少省会市民的一个美丽梦想。日前，《石家庄市城市快速轨道交通线网规划》（最终报告）经市规委会原则通过。以主城区为核心，三主三辅，大放射，小方格的省会6条轨道交通线网方案终于浮出水面，省会市民的梦想正变为现实。 省会轨道交通规划线网为6条线组成的方格型线网。其中，骨干线3条，辅助线3条，线网总长244.7km。1、2、3线为骨干线，形成中心城线网的基本骨架，骨干线皆为穿越核心的直径线，两两相交，围合地区恰好为城市核心区。同时，所有的外围组团与中心城的轨道交通连接都用骨干线实现，有力地支持了外围组团的发展。 在三条主线中，1号线串连了“一主两副”三个中心，沟通老城区、高新区和滹沱新区及正定国际机场，满足南北向创新服务轴发展需求。线网的基线，也是中心城空间拓展的基线。在老城区内，1号线沿中山路敷设，服务于中心城东西向传统发展轴，缓解东西向交通压力，满足客流需求；2号线沿南北向发展轴面市，连接正定和主城区，预留延伸至栾城条件，是都市区和中心城南北向骨干线；3号线沿都市区东西向发展轴布设，西连鹿泉，东接藁城。1号线与2号线连接滹沱新区和主城区，能够为滹沱新区的启动提供必要的交通支撑；2、3号线在石家庄新客站十字换乘，构建都市区十字骨干线，连接中心城与正定、鹿泉、藁城与栾城，引导城市按总体规划和空间发展战略意图，循序渐进实现都市区发展目标。 4、5号线为外围辅助填充线，两条L型线路，在中心区边缘居住用地集中的区域扣成环线，既避免了环线的弊端，又起到了环线的作用，沟通了2、3环之间高密度居住用地之间的横向联系，提高了主城区线网密度；6号线为内部填充线，穿过主城核心区，在核心区内形成了三横两纵的方格状线网，提高了线网密度。 据介绍，省会都市区内的轨道交通以快速轨道交通为主。快速轨道交通是指以地铁和轻轨为代表的，服务于城市内部交通（建成区范围之内），独立的专用轨道、独立运行的客运系统。城市内部的快速轨道交通系统的线路服务于城市内部的主要交通走廊，是城市交通的骨干线路。系统采用全封闭方式运行，相对于城市道路交通系统而言，列车运行速度高，系统运量大，运行密度比市郊列车或城际间的系统要大，服务水平和提供的舒适度较高。同时，由于这种系统是城市的骨干线路，是道路交通方式不能替代的。 根据省会城市快速轨道交通线网规划，在线路敷设方式上，省会轨道交通初步定为主城二环路以内线路基本以地下线方式敷设，二环路以外线路优先考虑采用地上线，困难地段采用地下线。 对于市中心内部的交通拥堵以及中心区和边缘区的交通连接问题，省会有关专家指出，轨道交通一条线就能解决。现在建设城市轨道交通已经成为全市人民的热切期盼，发展公共交通，建设大运量的轨道交通，是最大的真正惠及百姓的民生工程。就现实和发展而言，石家庄市“3+3”模式的真正形成，必须要以3个中心城区联通并通达3组团的快速轨道交通为条件。也只有这样城市才能舒张开来，并形成铁路、公路、城市轨道交通、城市道路公交、民航五位一体的现代化立体综合交通体系。 记者日前还从省会相关部门获悉，目前我市正加紧制定近期实施规划方案及申报工作，力争1号轨道交通线年底具备开工条件，这也使得轨道交通离我们省会市民的日子更近了一步。
『捌』 石家庄鹿泉区大河什么时候修地铁啊
早呢，一年后可能会开始
『玖』 石家庄"十四五"交通建设： 规划图出炉 地铁4号线等要报批
3月18日，凤凰网房产从石家庄市政府获悉，石家庄发布了《石家庄市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》。纲要依据《中共石家庄市委关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》编制，主要阐明全市发展战略，明确政府工作重点，激发市场主体活力，是经济社会发展的宏伟蓝图，是全市人民共同的行动纲领，是政府履行职能的重要依据。规划期为2021—2025年，展望到2035年。
关于交通发展：加快推进交通一体化
加快构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交 通运输体系，建成以石家庄为中心、连接京津冀主要城市及相 邻省会城市“1.5 小时交通圈”。加快航空枢纽建设，积极参与 京津冀世界级机场群分工协作，全面提高正定国际机场的客货
运输功能。加快公路、铁路、轨道交通建设，完善公路交通路 网，强化与京津冀主要城市之间铁路通道功能，加快推进石雄 城际、石衡沧港城际铁路建设，谋划建设津石铁路。构建统一 开放的运输市场，提升一体化运输服务管理水平，建立与京津 对接的区域综合交通信息共享平台，推动各种运输方式之间“联 程联运”和货物“一票到底”，普及“燕赵通”，实现全国一 卡畅行、一码畅行。
关于完善现代交通网络方面提到，加快建设以高速铁路、城际铁路、高速公路和航空为主体的现代化综合交通网络，建成国家重要的交通枢纽，完善都市圈内部轨道交通体系，实现交通枢纽与城市功能更好耦合。
打造轨道上的石家庄
加快都市圈外向城际铁路建设，推进石家庄到雄安新区城际铁路建设，打造石家庄与雄安新区快捷通道。加快石衡沧港城际铁路建设，畅通石家庄与渤海湾便捷通道。谋划实施石邯城际项目，畅通石家庄与冀中南以及中原经济区便捷通道。推动高速铁路、城际铁路、市域（郊）快速轨道交通、城市轨道交通“四网融合”，构建石家庄与邢台、辛集、定州、阳泉1小时轨道通勤网。
加快都市圈内部轨道交通建设，基本形成中心城区轨道交通骨干网络，2021年启动建设主城区至藁城区市域（郊）铁路，谋划连接主城区通往鹿泉区、栾城区、矿区及正定机场的快速轨道交通规划建设，加快形成主城联网、组团通线、市民500米见站、主要功能区高效连接的轨道交通网络，探索城市轨道交通与城市发展融合，统筹轨道交通站点周边土地开发利用，推进TOD城市综合体建设。
优先发展城市公共交通
强化公共交通优先战略，积极推进交通装备技术的清洁化、绿色化。深化“公交都市”创建成果，进一步优化公交线网和公交场站布设，实现地面公交与轨道交通两网深度融合，让公众出行更安全、更高效、更舒适、更便捷。积极推动城市公交车、出租车、汽车租赁等领域应用新能源及清洁能源车辆。
现代交通网络：
1、打造轨道上的石家庄。推进城市轨道交通二期建设项目4、5、6、7 号等线路的规划报批工作，争取“十四五”期间全部启动建设，推动主城区轨道交通尽快成网。
2.都市圈城市轨道网络。重点谋划覆盖全市的市域（郊）铁路网络，拉开城市发展框架，促进都市圈融合发展。研究利用国家和地方铁路富余能力开通市域（郊）铁路的可能性；积极探索“市区共建共享”的建设模式，2021 年启动主城区通往藁城区市域（郊）铁路，谋划鹿泉、栾城、矿区及正定机场的市域（郊）铁路交通项85目的前期研究及立项工作，争取在“十四五”期间部分启动建设。
3.TOD。将轨道交通建设与线路站点周边用地开发相结合，优化城市空间、助推经济发展，同时反哺轨道交通建设。“十四五”期间，结合城市轨道交通二期建设项目及新三区市域（郊）快速轨道交通项目建设，加快北乐区域建设，形成10 万人口规模，积极在线路场站周边规划TOD 新城中心，开工建设TOD 综合开发试点项目。
4.航空。加快石家庄正定国际机场改扩建工程建设，支持行唐通用机场加快建设，谋划建设赞皇通用机场、栾城机场改扩建项目、天空纵横石家庄通航运营基地、天宇航空工业无人机产研培一体化基地项目、行唐航空5S 文化产业园，推动空军石家庄机场搬迁。
5.铁路。提升石家庄全国性综合交通枢纽地位，建设石家庄西北部高铁专线、河北乾昊集团铁路线专用线扩能改造、河钢石钢环保搬迁产品升级改造项目配套井陉矿区铁路专用线、石家庄北站改造等一批项目。
6.高速公路。加快推进津石、衡昔高速规划建设，积极谋划推进石忻、清魏高速项目规划实施，谋划建设石家庄机场至五台山高速、西柏坡高速辅路工程。
7.加快建设市域快速路。石家庄绕城公路打捆项目、石环公路辅道SL91 良至西古城段、省道S234 易官线赵户村至东罗尚村段、省道S249 正南线贾村至灵寿县城段、省道S542 元赞线赞皇段、省道S248 正繁公路正定至行唐段、国道兴阳线（兴隆-阳江）沙河大桥及道路工程、国道G307 晋州城区段绕城、国道G308 赵县城区绕城、新城大道北延、太行大街北延、西二环北延、石炼路至藁城建设路、井陉县省道S339 西延至地都冀晋货运通道和大宗物流运输通道、石家庄正定国际机场至五台山公路。
8.公交枢纽场站。加快建设石家庄综合汽车客运站、高邑新区汽车站、正定公交停保场、正定新区西临济停车场、正定新区诸福屯始发站、白佛公交停保场、灵寿县综合交通枢纽中心等项目。