北京地铁线sihui

Ⅰ 2020年3月18号北京地铁十号线出现什么故障

2020年3月18号北京地铁十号线从巴沟---北土城--劲松方向出现 信号故障。

Ⅱ 关于这次北京地铁5号线夹死女孩的疑惑，愤怒

究其原因无非下列几个：
1. 女孩抢行。
2. 地铁值班人员擅离岗位、疏于职守。
3. 屏蔽门有待改进专。
4. 周围乘客均未培训学属习或接触过紧急逃生装置，亦或是紧张惊吓过度导致忘记紧急按钮。
附：相关题外话
你想想、问问周围人有几个掌握公交车应急开门阀、地铁紧急按钮、溺水急救、机场的除颤器、骨折固定技巧、抽风急救~~
是我们学习少还是不努力？是zf投资关注少？还是大家缺乏长期有效重视？应不应该写入法律？
很多问题都值得思考。
很多人连安全带都懒得系，很多城市交jing也懒得管。也也是漠视生命。
怪什么呢？
当问题出现时，社会上会涌起一场风波。于是头痛医头，脚痛医脚。很多人就把这当成新闻，风波过去就完了。
如果人人都洞烛幽微，能持续关注、致力解决根源问题。
那么，我们才是真的进步了。

Ⅲ 为什么北京地铁四号线北延长线被放弃

可能考虑4号线的运营成本，现在加上4号线的南向延长线已经是最长的线路了。
我家住在百旺商城那，取消了很可惜，真的希望有地铁站能够在附近。

Ⅳ 北京地铁有哪些重大事故

很荣幸为您回答！
7·5北京地铁四号线电梯事故：
北京时间2011年7月5日早9：36，地铁四号线动物园站A口上行电扶梯发生设备故障，正在搭乘电梯的部分乘客由于上行的电梯突然之间进行了倒转，原本是上行的电梯突然下滑，很多人防不胜防，人群纷纷跌落，导致踩踏事件的发生，事故已经造成1人死亡，2人重伤，26人轻伤。相关方面正在积极救治伤员。
回答是美德，采纳是尊重。关注我，学习更多MC冷知识。如有疑问欢迎私信。

Ⅳ 北京地铁十号线发生过什么灵异事件

十号线灵异事件 近日，有网友曝光在北京地铁十号线惊现红衣女鬼，此女子身穿大红色长裙，红色绣花布鞋，该红衣“女鬼”自出现在车站就一直低着头，但可以看出脸很白，长长的黑发，大红的衣服，很显然是故意扮成“女鬼”的样子。 万圣节都过了，这又是哪一出呢?行为艺术?那是在揭露什么?红衣“女鬼”在地铁上也是引起了广大乘客的关注。据悉此红衣“女鬼”造型和即将在明年上映的惊悚恐怖片《绣花鞋》海报上的女子十分相似，也许是在为电影炒作预热，也许此“女子”是“绣花鞋”的粉丝。 一袭红衣，长发遮面，红绣花鞋，面色苍白，飘然而来，纹丝不动，任你千般呼唤，拍照留念，我自低头思索人与鬼的区别。世人笑我痴，我观诸君愚。莽莽世间，辛苦奔波，为谁辛苦为谁忙?

Ⅵ 北京6条地铁“断头线”今年将打通

在北京地铁的运营版图上，常常有一些线路终点“前不着村、后不着店”；有些郊区进城线路的换乘车站过少，给车站带来极大的运营压力。最新的线网规划中，本市一直谋划延伸“断头线”，让线网织补得更密。而在今年，这些延伸规划几乎都将落地实施，八通线、昌平线等6条最受关注的“断头线”将被打通。

多走一步就能带活整条线

2010年开通的地铁房山线只有一座换乘站，这意味着，这条线路西面车站的客流几乎都要在郭公庄站换乘9号线进城，早晚高峰的压力可想而知。如果让这条线路向北延长一两公里，就能与地铁10号线相汇，乘客也就不必都奔郭公庄站换乘。像这样的例子在北京多条地铁线、特别是郊区线中十分常见，延伸工程已经迫在眉睫。

去年10月，最新版本的北京地铁线网规划获得国家发改委批复，房山线北延已经正式敲定。

根据规划，房山线将从北端终点郭公庄站向东北方向“画”出一条短斜线，北延设樊羊路站、四环路站、首经贸站和丰益桥南站。其中，在首经贸站与10号线衔接换乘，在丰益桥南站将与在建的16号线换乘。新增的这两个换乘站，将为搭乘房山线进出城区的市民带来极大便利。

虽然工程量比不了纵横交错的地铁大线，但往往多走一步就带活整条线路。去年最新获得批复的12条地铁新线中，机场线西延、房山线北延、7号线东延、昌平线南延和八通线南延都能起到织补作用的线路，加上此前已经开工建设的6号线西延，北京地铁将打通6条“断头线”。

记者从市重大办与市轨道交通建设管理公司获悉，机场线西延、房山线北延、7号线东延都在去年12月底宣布开工，今年将正式进入建设期；而八通线南延也列入今年的开工计划，昌平线南延则正在进行前期准备工作，力争在今年开工。

昌平线发车间隔有望缩小

2010年昌平线一期开通运营；2013年开通昌八联络线，实现与8号线换乘；2015年二期开通，将线路延伸到昌平老城区。最近几年，地铁昌平线一直动作不断。但昌平线与13号线的换乘车站西二旗站，由于承载了昌平进城的主要客流，高峰时段无论是站台还是列车内都拥挤不堪，一度被网友称为“北京最拥挤的地铁站”。

为此，本市已经着手谋划昌平线南延，就是为了让昌平线更多地与其它线路接驳，分散客流。上个月的北京两会上，市重大办总工程师杨广武透露，关于昌平线南延，本市此前做过多个版本的方案，而现在来看，昌平线南延的终点基本上是在蓟门桥附近，将来可能会把9号线延过来。

最早，昌平线曾打算南延到国家图书馆站，与地铁9号线实现南北“握手”。记者获悉，从目前的实际情况看，南延到国图施工难度过大，另外还存在两条线路列车是否兼容的问题。于是，南延终点定在蓟门桥，中途经过清河、上清桥、六道口、学院桥、西土城等地。

去年年底，昌平线调整发车间隔，每个工作日的晚高峰间隔由5分06秒缩至4分钟，但早高峰依旧维持6分30秒的发车间隔不变，这也主要考虑到早高峰一旦缩短间隔或将给西二旗站和13号线带来更大的运营压力。

一旦昌平线实现南延后，早高峰的发车间隔也就具备进一步缩短的可能。根据理论测算和规划，昌平线的发车间隔初期是3分20秒，而随着运营时间的推移、技术水平的提高，最终在远期能达到2分钟。

6条线路均规划换乘车站

打通“断头线”，意味着与更多地铁线实现接驳。记者梳理发现，这6条延伸线中，全部将新增换乘车站。

房山线除了北延换乘10号线外，还启动了西延工程，实现与在建中的燕房线换乘；而昌平线南延后，能在六道口换乘15号线，在西土城换乘10号线，在蓟门桥换乘在建的12号线。

6号线早已动工开始西延，其中共有3座换乘站：在金安桥站与在建的S1线、规划中的11号线换乘，在苹果园站与既有地铁1号线、在建的S1线换乘，在田村站与规划中的3号线和L6线换乘。

去年年底，机场线已经动工西延，大约需要3年左右的工期；同期动工的7号线东延，则会延长约17公里，正式“驶”入通州，握手八通线。

基本确定今年开工的八通线南延，将从现在的八通线土桥站延长4公里，抵达规划中的环球主题公园，与东延后的7号线实现换乘。

记者了解到，根据地铁建设的工期，这些“断头线”基本将在未来3到5年内打通。

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（以上回答发布于2016-02-17，当前相关购房政策请以实际为准）

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Ⅶ 今早北京地铁怎么坏了啊十号线吗

今早7点35分，地铁10号线信号故障引发列车晚点，大量乘客滞留。6号线呼家楼站下行，13号线芍药居站，知春路站下行采取过站不停车方式缓解客流压力。

Ⅷ 北京地铁十号线的坍塌事故是什么原因造成的

这个新闻看得人很心寒！

Ⅸ 北京地铁灵异事件是真的吗

假的。
由于地铁线路白天运行繁忙，列车及其他设备检修保养作业大版多在夜间进行。
早上的空车：权为确保地铁运营安全，在每日首班车前，线路两端都会各开行一列不载客列车进入正线，该列车沿线不停靠缓慢通过各车站，目的是排除前夜施工检修所留下的隐患，从而保证后续载客列车平稳安全运行。
通常将首班车前进入正线的这列空车叫做——轧道车。
晚上的空车：地铁每条线路两端大多各设有一座停车场和一座车辆段。由于停车场和车辆段的存车容纳能力和检修保养能力不同，因此在每日运营结束后，控制中心会在保证第二日运转能力充足的情况下，将其他车辆调配回车辆段，进行清洁、保养、存放。因此，夜间运营结束后的空载列车，其实只是回段车。

也有晚上空驶的车是因为要调试车上的各种系统，例如牵引，制动还有PIS等。

Ⅹ 北京地铁4号线的事故是怎么回事

自动扶梯突然“倒带”：致一死三十伤
内容来源：新民晚报
[2011年7月6日 15:13]
转瞬之间，一位少年生命戛然而止……7月5日北京地铁四号线动物园站自动扶梯安全事故，还造成了3人重伤、27人轻伤。
鉴于北京公共安全事故一再发生，新华社记者进行了追踪采访。
死亡孩子来自安徽
北京市相关部门5日16时通报，北京地铁四号线动物园站事故已造成一名男孩死亡、3人重伤，另有27人轻伤，已有9名轻伤者出院。
“很多人倒在电梯下，人压人成了一堆，那个死去的孩子和他的父亲被压在最下面。”一位伤者在北大人民医院对记者回忆：“电梯本来是向上走的，突然间变成向下，手扶皮带也向下走了。”这名伤者说，他原计划带孩子到动物园玩，在事故中扭伤了脚，擦伤了胳膊，所幸孩子没有大碍。
记者从北大人民医院了解到，死去的孩子来自安徽，同行还有父亲和姐姐。而现在，男孩的父亲脊椎受伤，被送进重症监护室急救；姐姐因头部受伤，已被转送到北京儿童医院救治。一家人从此天人永隔。
北京京港地铁公司新闻发言人杨苓说，京港地铁公司将尽全力做好伤者的救治工作，负责伤者检查、救治、治疗等相关费用，待事故原因调查清楚后，再对赔偿等问题进行处理。“赔偿不能弥补我们的伤痛！”一位伤者家属对记者说。
首都地铁事故频发
虽然京港地铁公司解释称，发生事故的电梯仍在质保期内，并在6月22日刚刚进行了例行检查和保养，但这并不足以平复公众的愤怒。
就在事发前一天，北京地铁四号线安河桥北站至北宫门站隧道一侧的电缆突然脱落，造成区间轨道停电，该路段无法正常通行，百余名乘客在中关村站被统一要求下车。
在对公众的解释中，京港地铁公司称事发路段“出现电路故障”，导致“列车通过能力降低，间隔加大”。
被指“轻描淡写”“过于专业”的解释，以及短时间连续发生突发事件，让公众对地铁公共安全表示质疑。事实上，类似5日发生的电梯故障在北京地铁并不是第一次。2008年3月4日，2009年12月8日，北京地铁曾连续发生电动扶梯故障，造成多名乘客受伤。
公共安全何以到位
北京地铁可谓全国最繁忙的地铁之一，连续发生的公共安全事故再次敲响了警钟。
有分析认为，随着北京城市人口密度的飞速增长，市民对公共出行工具的需求和要求与日俱增，与运力和运量的不足形成鲜明矛盾，也给公共交通安全带来巨大隐患。中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会主任高毓才坦承，北京地铁运营情况表明，地铁在规划和设计上滞后于城市及人口的飞速发展。事故背后反映的是地铁交通人流过大，系统不堪重负；应该采取必要的手段，限制或减少地铁的人流量。
国家行政学院教授竹立家指出，目前我国地铁、铁路等公共设施工程大量上马，对公共设施质量的放松，将会造成严重隐患。如不重视这个问题，有可能导致类似事故频发。
北京地铁扶梯事件发生后，各方表态并未涉及责任追究问题。这不禁让人联想到刚刚过去的北京暴雨。在6月23日的北京暴雨中，24岁的满洪浩和19岁的杨铁贞，因为井盖脱落被卷入下水道，不幸遇难。石景山区政府相关部门称，事故并非人为导致，而是因为天气缘故，因此，不应承担赔偿责任。
专家指出，有关部门一方面要加紧弥补监管漏洞，防范更多问题出现；另一方面还要勇于承担责任，回应公众质疑。