武汉城市圈仙桃地铁规划

1. 仙桃是不是政府自己在规划地铁建设不连接武汉

地铁是满足城市内部需要，城际铁路才有可能连接不同城市

2. 武汉到仙桃有地铁吗

武汉市内的地铁还在修建中
未来可能会规划武汉到仙桃的城际铁路

3. 武汉地铁延伸至圈内所有城市，宜昌、襄阳两翼未来发展有什么影响

宜昌、襄阳作为武汉城市群的副中心，可以受益于武汉发达的地铁网络，实现人员的快速流动。根据媒体报道，日前武汉市召开了多地联席会议，会议上指出，未来三年，武汉将着力于交通设施的建设，包括铁路，公里，机场等。

其中地铁按照规划，将延伸至周围多个城市，预计未来三年时间里，武汉地铁可以完成对武汉城市群内所以地级市的连接，实现1小时通勤圈。

在武汉城市群中，黄石，仙桃，黄冈等城市，有望率先获益，在高效发达的铁路网络下，武汉周边城市，有望实现与武汉更高效的连接和沟通。此外，高速公路也将得到扩容，市内的断头路将被打通，城际交通就迎来更加高效的运行。

在机场方面，天河机场依然会是武汉最重要的航空枢纽，同时第三第四跑道的规划建设工作也将持续，机场和高铁站的连接将更加快速，预计到2023年，武汉天河机场年客流量将有望超过3000万，航线数量也将超过30条。

襄阳市有关负责人介绍，作为省域副中心城市，襄阳将主动发挥牵头协调作用，会同十堰市、随州市、神农架林区，研究起草推进“襄十随神”城市群一体化发展实施意见、三年行动方案和年度工作重点。

宜昌市有关负责人介绍，宜昌将努力发挥省域副中心城市的辐射带动作用，在推动“宜荆荆恩”城市群一体化发展上作出初步探索，共同打造支撑全省高质量发展的南部列阵和长江中游创新驱动绿色发展示范区。

4. 武汉城市圈西翼中心城市的仙桃简介

武汉城市圈初步提出规划方案，以武汉为中心，建立包括黄石、黄冈、鄂州、咸宁、孝感、仙桃、天门、潜江等9个城市的城市圈（俗称“1+8”城市圈）。按照武汉城市圈发展总体规划，结合仙桃的区位条件、经济基础、产业优势、城市功能及未来发展趋势，仙桃市城市发展的总体定位内容为“武汉城市圈西翼中心城市”

5. 2020年武汉地铁规划是什么样子的

2016年抄13条地铁线路正在建设中，袭只需要5年，等到2021，去武汉哪儿分分钟的事儿！

1、6号线一期，预计2016年12月开通。

2、机场线设站7座，预计2016年12月开通

3、7号线一期，预计2017年底通车。

4、8号线一期，计划于2017年底开通。

5、1号线径河延伸线，预计2017年建成。

6、11号地铁，预计2018年底试运营。

7、21号线，计划2018年底通车。

8、27号线，计划2018年底通车。

9、2号线南延线，预计2019年通车。

10、11号线武昌段，2020年建成通车。

11、8号线二期，计划于2020年通车。

12、蔡甸线，预计2020年建成通车。

13、5号线，预计2021年建成通车。

6. 求：《武汉城市圈总体规划纲要》

《武汉城市圈总体规划纲要》共分12章，分别介绍了建设武汉城市圈的指导思想与基本原则、战略定位、发展目标，以及产业布局、城乡建设、基础设施、区域市场、环保和生态建设五个一体化的具体思路等。

战略定位

武汉城市圈的战略定位是：以长江经济带为主轴的东中西部互动发展的关键接力点与推进器、内陆地区先进制造业高地和现代服务中心、促进中部崛起的重要战略支点。

城市圈形象——活力、快捷、安全、绿色

最新一稿《规划》对武汉城市圈建设总体目标作了生动的勾画，即：

——建设活力城市圈：规划期内（2006年－2020年）经济实现持续、快速、协调发展，2020年GDP达19746亿元，人均GDP达5.98万元，初步形成与周边城市群对接的长江中游经济圈和中部崛起的重要经济增长极。

——形成快捷城市圈：建设以高速公路与铁路、城际轨道交通为主体的快速交通网络，完善的通讯网络，形成从武汉至周边8市“一小时经济圈”和圈内各城市间的快捷交通。

——打造安全城市圈：建设完善的自然灾害监测预警和防控体系，及突发公共事件应急系统，为圈内生产生活提供可靠安全保障。

——构建生态城市圈：加快丘陵山地的生态建设，加强平原地区的环境治理，构建亲水型生态景观系统，建成绿色、宜居、和谐的生态型城市圈。

产业一体化布局 五种模式 联”武汉

《规划》提出，武汉市和周边8市产业将形成一体化布局。大致分为五种模式：

总部在武汉、基地在周边的“总部模式”；

研发在武汉、产业基地在周边的“孵化模式”；

营销在武汉、产品在周边的“店厂模式”；

注册在武汉、生产在周边的“分家模式”；

生产主体在武汉、辅助产品在周边的“产业链模式”。

毛汉英以“汽车产业链”为例作出了具体说明：依托销售过1000亿武汉东风汽车公司，上游延伸至冶金工业的汽车钢板轧制、铸件、锻件及有色金属等，下游延伸到汽车零部件生产和汽车总装，带动金属加工、电子、电器、仪表、橡胶轮胎、塑料、玻璃等相关产业。具体分工为：以武汉经济技术开发区为核心，建立与整车生产相适应的大型零部件生产企业，重点生产科技含量较高的关键汽车零部件；周边8市则分别建立产品各有侧重的汽车零部件产业园。

城乡一体 城市化水平大提升

1、33座大小城市构成大方阵

2005年，武汉城市圈人口为3086.7万，预计到2010年将达3190万，2020年达到3300万。其中，武汉市区人口将由2005年的403万增至2020年的502万，成为超大城市（人口500万以上），黄石市区（含大冶市区）人口将由2005年的98.4万增至2020年120万，成为特大城市（人口100-500万）；

黄冈、孝感、鄂州、仙桃和潜江5个市区将升格为大城市（人口50-100万）；

另加11个中等城市（人口20-50万）、15个小城市（人口10-20万，包括蔡甸城区和新洲城区），届时，武汉城市圈将成为由33座城市、48个重点镇（人口3-10万）组成的巨大城市群；城镇化水平将由2005年的45.4%增至2010年的52%，到2020年达到62%。

2、“圈”分三层，“卫星”拱“核心”

《规划》将武汉城市圈及周边腹地分为三个圈层，即距武汉中心城区80公里以内的核心圈、80—150公里的紧密圈、150—300公里的辐射圈。

区域空间结构上又为：一核—武汉主城区；一脊—由沪渝高速公路和汉丹铁路以及汉十高速公路构成的“Y”字型东西复合发展脊梁；两带—大别山至桐柏山生态带和幕阜山生态带；两轴—京港（澳）高速公路—京广铁路复合主轴和京九铁路—大广高速公路复合发展次轴；两环—武汉绕城高速公路和城市圈快速环线；四组团—黄石鄂州黄冈组团、仙桃潜江天门组团、孝感汉川应城组团和咸宁赤壁嘉鱼组团。

3、强调统筹城乡发展

《规划》将工业反哺农业、城市支援农村，加速农村剩余劳动力转移，加快社会主义新农村建设和结合农业产业化推进小城镇建设等，作为“统筹城乡发展，加快城乡一体化进程”的重点。

“桥梁与钢结构”列为第十大产业链

新《规划》将圈内产业链由原来的9个改为10个，即在汽车、电子、钢铁、有色冶金、石油化工、盐化工、纺织服装、建材建筑、食品产业链之后，又增加“桥梁与钢结构”产业链。

据毛汉英介绍，将桥梁与钢结构产业从钢铁产业链中剥离，单列为一大产业，是因为桥梁与钢结构产业已经成为武汉地区的强势产业，现有6家国内主力企业，发展势头较快，已在全省的经济格局中占有较大权重。“桥梁与钢结构”产业可以钢铁冶炼为上游，发展铁路、高速公路桥用钢梁、支座、预应力构件等的生产；下游则可带动桥梁产业的科研、勘测、设计、制造、施工、维护等。

突破体制障碍 实现利益共享

为了突破在建设城市圈中遇到的地区分割和行政体制障碍，《规划》提出了一些运行机制上提出了一些措施：

1、建立跨区域的利益协调机制。提倡区内各城市政府就跨区域利益分配问题达成框架协议，具体个案可依据协议“一事一议”协商解决。

2、突破行业分割，实现区域资源整合。在物流、旅游、生态环境等领域成立区域性综合管理委员会，由政府承担协调职责。

3、对城市圈内空间实行监督型、调控型和协调型的三级管治，分别对自然资源保护、产业集聚和基础设施建设等进行管理。

4、积极构建城市圈统一法制平台。凡涉及城市圈发展，必须实行地方立法的项目，经圈内各市充分协商，由省人大或者省政府行使立法程序。

5、建立城市圈工作协调推进机制。在决策方面，将组建武汉城市圈建设专家咨询委员会，建立定期工作会议制度。