地铁运行原理线路图

『壹』 地铁是怎么运行的工作原理是什么是不是有两边都有车头的啊

在世界的许多主要城市，没有地铁生活会变成什么样？简直无法想象。尤其像巴黎、伦敦和纽约这样的城市，地铁指标牌和出入口几乎随处可见。巴黎地铁站几乎每相隔500米就有一个，伦敦的地下管道将遍布全市的275个地铁站连接在一起，纽约地铁系统面积将近621.6平方公里，有超过450个地铁站。在某些地方，即使路面上看不到地铁轨道，地铁线路也是无处不在的。

Photo courtesy Library of Congress
大约1900-1906年之间的纽约市政厅地铁站

最重要的是，与我们出行密切相关的这些地铁系统历史之悠久，几乎让人无法记起它们是从何时出现的。世界上最古老的地铁——伦敦地铁，于1863年开始运行，巴黎的第一条地铁线路于1900年初次开通，纽约的城市地铁则始于1904年。

不无巧合的是，那些世界著名的地铁，几乎都在同一期建成运行。它们诞生的原因基本相同：大量人群涌入城市，超出城市道路承载极限。

居民涌入城市始于18和19世纪的工业革命，这段期间，许多技术进步彻底改变了人们的生活方式。人们不再仅仅满足于在农场里干活，而是向往在城市的工厂里寻求出路。同期，还掀起从欧洲移民到美国的热潮，导致美国人口数量从1870年的不足100万，急剧增加到1900年的350万[来源: 美国人口普查局].

由于大量人口涌入，造成城市交通系统瘫痪。尤其纽约，东河和哈德逊河的存在，使得城市只能继续向北扩建，从而加重了交通压力。世界主要城市中主要道路和十字路口变得非常拥堵和危险，异地旅行也变得越来越困难。道路交通情况对人们的安全、商业的可持续发展和政府都构成了威胁。

Photo courtesy Wild Horse Books & Art
马车是地铁发明之前最普及的大众交通工具

起初，市政当局和私营企业也试图通过最大程度地利用好道路和地面交通工具来改善交通拥堵状况。一种叫做公共马车的四轮大车，担负着城内运输的任务。但是这些车占用了马匹、手推车和新兴汽车的道路，对于缓解拥堵状况来说根本无济于事，却使道路变得更加危险和肮脏。有时候，延误和拥挤还会导致暴力事件发生。

伦敦市领导最终得出结论，为了保持城市的正常运行，他们不得不建立一个新的交通系统。在地面上空间所剩无几的情况下，唯一的选择就是把这个新的交通系统放到地下。世界各地的其它城市纷纷效仿伦敦的做法。如今，世界上有超过160个地铁系统，其中大部分都是因为城市过度拥堵、污染和扩张而兴建。

但是，要想在地下修建隧道，谈何容易？尤其修建第一条隧道时最为艰难。接下来，我们看看地铁隧道到底是如何挖建的，地铁又是怎样运行的。

『贰』 地铁是怎么运行的工作原理是什么是两边都有车头吗

地铁两头来车头都能开.到达源终点站只需切换线路,不用像火车那样掉头。
地铁电路运行:
1、用第3轨供电,叫供电轨,在走形轨的一侧,在侧面,通过受电靴与第3轨接触,获得动力电。
2、电力机车一般采用受电弓从列车上面的接触网供电，1500V的直流电，通过牵引逆变器来改变电压的大小和频率，满足列车的速度控制。
3、通过钢轨作为回路的一部分回到大地。

『叁』 地铁运行原理

地铁一般都是通来过电来源驱动的，具体供电方式又有：
1.触网供电，类似铁路的电力机车，但电压要小得多，列车由受电弓受电，上海的地铁就是此类
2.三轨供电，在轨道外有额外的一根轨道提供电能，列车由受电靴受电，北京的地铁就是此类

『肆』 地铁工作原理

地铁是靠供电运行的，地铁的供电方式主要如下：

一、架空电缆

架空接触网（又称接触网供电）供应电力，是电气化铁路常用的两种供电网路方式之一，也是无轨电车唯次一个的供电方式。在铁路和城市轨道交通系统中，架空接触网只有导线的一个电极，电力机车通过受电弓取电，再通过金属轮轨回流到电网中。在无轨电车等使用胶轮的系统中，架空接触网有一正一负两根互相平行的接触导线（简称触线），通过两个集电杆取电并形成通路。

二、轨道供电

轨道供电，是铁路电气化的方法之一，常用于大众运输系统。第三轨在原有两轨路线侧边新增轨道带电，车辆则利用集电靴获得电力；电流经车轮和运行轨道回到发电厂。第四轨供电除了原有车轮支撑导引用轨道外，另外增设两条轨道各供应直流电正负两极，或者供应三相交流电，但不如第三轨式经济，故不常见。

拓展资料

地铁的优点

1、节省土地：由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途。

2、减少噪音：铁路建于地底，可以减少地面的噪音。

3、减少干扰：由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的 交通干扰较少，可节省大量通勤时间。

4、节约能源：在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。

5、减少污染：一般的汽车使用汽油或石油作为能源，而地铁使用电能，没有尾气的排放，不会污染环境。

（资料来源：地铁——网络）

『伍』 地铁的运行原理

1000米距离太短,如果两个站之间的矩离只有1000米,地铁列车速度还没提起来,就要减速进站了.北京地铁八通钱就是这样,站短,列车速度提不起来,车不慢,就是没那个矩离.

『陆』 地铁的轨道 与 运行原理 麻烦详细点

地铁一般都是通过电来驱动的，具体供电方式又有三种
1.触网供电，类似铁路的电力机车，但电压要小得多，列车由受电弓受电，上海的地铁就是此类
2.三轨供电，在轨道外有额外的一根轨道提供电能，列车由受电靴受电，北京的地铁就是此类
3.硬钢供电，南京地铁属于此类。

由于地铁站间距离很近，地铁列车从运行到停车是需要一段缓冲距离的，速度越快，需要的缓冲区段越长，因此没有达到高速运行的条件，运行太快到站台会停不下车，通常是以四十多迈的速度运行。其次，由于地铁客流量很大，所以行车的间隔距离很近，为了防止离车追尾相撞等事故发生，低速运行是最安全的。

地铁列车的车钩上有两个接口，1列车管2总风管．那个总风管就是连接大铁的专用管，还有一个回送阀．因为大铁的制动压力比地铁高利用回送阀将多余的风压回送到大气
制动控制模块（BCM）
电-空制动控制单元（BCU）、辅助控制单元、主风缸、制动储风缸、空气弹簧储风缸等组成制动控制模块（BCM）作为一个整体安装在车底架上。
（一）电-空制动控制单元（BCU）

电-空制动控制单元（BCU）（参见图7-11）主要包括模拟转换器(B01.06.a)、紧急制动电磁阀(B01.06.e)、中继阀(B01.06.d)、限压阀(B01.06.c)等控制元件。
制动控制单元气路说明（参见图7-12）：非紧急制动情况下，模拟转换器(B01.06.a)根据EBCU的计算将空气制动所需的电信号转换成一定比例的预控压力Cv，预控压力Cv经由紧急电磁阀(B01.06.e)，经过载荷限压阀(B01.06.c)的调整到中继阀(B01.06.d)，中继阀根据Cv压力的大小调整开度，从而使主风管的压缩空气通过中继阀向制动缸充风。紧急制动时紧急制动电磁阀(B01.06.e)失电，压缩空气直接通过紧急电磁阀通向限压阀和中继阀，按照载荷比例施加紧急制动。
（二）辅助控制单元
辅助控制单元 主要由截断塞门（B01.07.a）、单向阀（B01.07.b）、双向阀（B01.07.f）、停放制动脉冲阀（B01.07.e）、R压力开关（B01.07.c）、常用制动压力开关（B01.07.l ，B01.07.n）、停放制动压力开关（B01.07.g）、截断塞门（B01.07.i）组成。
辅助控制单元气路说明 （截断塞门（B01.07.a）可以截断主风缸对制动系统的供风；截断塞门（B01.07.i）可以截断主风缸对空气悬挂系统的供风；停放制动脉冲阀（B01.07.e）控制停放制动的施加/缓解；压力开关B01.07.l ，B01.07.n分别监测两个转向架的常用制动缸压力（制动缸压力大于1.2bar，制动施加，气制动施加灯亮；制动缸压力小于0.8bar，制动缓解，气制动缓解灯亮）；压力开关B01.07.g监测整车停放制动缸的压力（停放制动缸压力大于4.5bar，停放制动缓解，停放制动缓解灯亮；停放制动缸压力小于3.5bar，停放制动施加，停放制动施加灯亮）；双向阀（B01.07.f）在特定情况下，可以沟通常用制动缸和停放制动缸，以防止过大的制动力施加在轮对踏面上；R压力开关（B01.07.c）监测本车主风管（MRE）的压力，以确保列车在MRE的压力低于6.0bar时能自动安全运行。如果MRE压力低于6.0bar而车辆正在运行，那么在下一站停车时，启动连锁作用会阻止车辆的运行。如果车辆静止时MRE的压力低于6.0bar，则启动连锁立即作用阻止车辆运行。当MRE的压力高于7.0bar时，启动连锁自动撤消。

『柒』 地铁、轻轨工作原理是什么

地铁与轻轨都是电动列车，靠电力牵引。

供电方式主要如下：

1、轨道供电主条目：轨道供电

第三轨在原有两轨路线侧边新增轨道带电，车辆则利用集电靴获得电力；电流经车轮和运行轨道回到发电厂。第四轨供电除了原有车轮支撑导引用轨道外，另外增设两条轨道各供应直流电正负两极，或者供应三相交流电，但不如第三轨式经济，故不常见。

2、架空电车线主条目：高架电缆

电力由架空电缆提供，车辆则利用集电弓获得电力，有时亦会以车轮经过轨道将电流带回发电厂。使用架空电缆供电的地下铁，电缆设置会非常低，几乎触及车顶，以减少隧道高度，从而减低建造成本。

『捌』 地铁运行原理

地铁一般都是通过电来驱动的，具体供电方式又有三种
1.触网供电，类似铁路的电力机车回，但电压要小得多，列答车由受电弓受电，上海的地铁就是此类
2.三轨供电，在轨道外有额外的一根轨道提供电能，列车由受电靴受电，北京的地铁就是此类
3.硬钢供电，南京地铁属于此类。

『玖』 地铁一条线路，有几辆车，来回是什么原理

地铁车头车尾都能控制，，，车到终点站之后一直往前开，，，开过一个转向器之后停下来，，，然后把转向器通向往线路另一头走的铁道上，，，然后地铁在开上去就行了，，，地铁是两个方向都能开的