香港新地铁线开通

① 香港地铁一日通

香港地铁一日通是有区别的，
1.市区全日通(一日通):发票当日起30日内有效
-有效期内任何1天* 无限次乘搭港岛、荃湾、观塘、将军澳、东涌及迪士尼等;
由首次车程的入闸时间开始计算24小时内 50元
2.新界全日通:只于发票当日有效
-1天内无限次乘搭东铁(普通等)、马鞍山及西铁等;、轻铁及指定港铁巴士(罗湖、落马洲及马场站除外) 30元
3.全日通:发票当日起6个月内有效
-有效期内任何1天无限次乘搭港岛、荃湾、观塘、将军澳、东涌及迪士尼等;往返迪士尼站(机场快等;除外) 50元
4.过境旅游套票:套票包括过境来回票及市区全日通各1张
-过境来回票于发票当日起1个月内有效，乘搭东铁(普通等)或马鞍山等;来回往返罗湖或落马洲站一次 100元
5.机场快线;旅游票(三天):八达通卡内附1程或两程机场快等;车程及连续3天无限次乘搭观塘、荃湾、港岛、东涌、将军澳及迪士尼等;220元/300元

罗湖—尖东是东铁线 主要还是过关罗湖至尖东这条线路贵啦～全日通是用不了的～除非是买过境旅游套票 可是你也不去其他地方～～所以全日通还是划不来的～～
建议你可以在过关后办一张八达通（过关进入港铁站台就能看到有八达通的办理处～）押金是50元 办理和充值都是无需手续费的 往里面充值就可以了～八达通搭乘港铁任何线路都是九折的～另外海洋公园景点里面消费都可以用的～港铁里面的7-Eleven便利店也可以用～余额不够了在7-Eleven的便利店就可以充值很方便的～～退还在你办的地方退就可以了～～
其他就是要兑换好港币就OK啦～八达通充值和办理都是用港币的哈～呵呵～～
当然用到现金的地方～你用人民币的话也是1：1的～人家商家倒是很乐意唷～～嘻嘻～～
希望可以帮到你 ～旅途愉快～～

② 香港地铁新线路运营前，要先祭祀吗

因为地底下有很多以前的死者残骸，算是对亡灵的一种尊敬吧，祈求地专铁运营顺利，安全，盈利。属
不要说什么迷信，一般酒店或什么建筑奠基，开业都会选吉日的。就连各个影视剧组开机也是要举行祭拜仪式的。
宁可信其有，不可信其无。当然港澳台以及东南亚华人圈中是比较信这些。另一方面，港铁也参股了，而且杭州地铁据说会参照香港地铁的模式。

③ 香港有地铁吗几条线

香港地铁

香港地铁（Mass Transit Railway，MTR），是指服务于中国香港的城市轨道交通系统，也是国际地铁联盟（CoMET）的17个成员之一，首条线路于1979年10月1日开通营运，是中国第二个开通地铁的城市（包括港澳台地区）。

截至2017年底，开通里程居中国前十，世界前二十，香港地铁全长264千米，由观塘线、荃湾线、港岛线、南港岛线、东涌线、将军澳线、东铁线、西铁线、马鞍山线、迪士尼线、机场快线组成，共154座车站。

④ 香港什么时候有地铁

香港的地铁（MTR），原称地下铁路（Mass Transit Railway），是香港的通勤铁路线，由香港铁路有专限公司（前地铁有属限公司，MTR Corporation Limited）营运。地铁自1979年起为乘客提供市区列车服务。2007年12月2日，地铁与九铁的车务运作正式合并；当天，九铁营运告终；与此同时，地铁公司也易名为港铁公司。合并后的综合铁路系统全长168.1公里，由9条市区线共80个车站组成。

⑤ 香港地铁是什么时间建的

香港的地铁（MTR），原称地下铁路（Mass Transit Railway），是香港的通勤铁路线，由香港铁版路有限权公司（前地铁有限公司，MTR Corporation Limited）营运。地铁自1979年起为乘客提供市区列车服务。2007年12月2日，地铁与九铁的车务运作正式合并；当天，九铁营运告终；与此同时，地铁公司也易名为港铁公司。合并后的综合铁路系统全长168.1公里，由9条市区线共80个车站组成。

⑥ 香港地铁的开通意义

世界各地轨道交通建设普遍面临建设资金短缺和运营亏损两大难题。香港实行“以地养铁”，轨道项目PPP模式结合物业发展，让香港地铁成为世界少有能盈利的轨道交通机构。
港铁“物业+轨道”发展模式的演变历程，主要可分为三阶段：
（1）初期发展（1980年代）：利用所拥有空间发展补贴开支
香港地铁1979年通车，初期主要覆盖市区线路，仍需政府通过贷款注资建设，物业发展难以作为支持建设还本付息和运营收入补贴的主要来源。由于香港土地资源匮乏，港铁充分利用轨道建设范围占有的土地，进行车辆段（如九龙湾德福花园、荃湾绿杨新村）和站点上盖的发展（如湾仔修顿花园、中环环球大厦），其物业销售与租金收益，用于轨道交通建设运营资金补贴的同时，亦进一步通过上盖发展，强化沿线客流量，保障运营收益。另一方面，港铁直至2001年都是100%由政府拥有的企业，但由于奉行商业原则经营，政府谨慎按照港铁的财务状况分析，对初期线网规划修订，落实建设时取消了部分预期效益较低的原有规划路段，强化轨道交通在初期建设的效益。[例如港岛线西段、东九龙线（现时的沙中线），早在1970年已进行规划，纳入初期线网建设，但在对居民构成与这些地区人口老化的现象评估之后，延迟到2010年，才陆续通过政府出资展开工程，港岛线西段在2014年12月刚通车，而沙中线预计2019年通车。]
（2）快速发展期（1990年代）：利用新线与新发展区的融合创造价值
随着香港机场核心计划带动城市的跨越式扩展，需要大量建设资金，政府将填海土地协议出让于港铁、并让港铁参与新发展区（如东涌、西九龙填海区）的前期规划研究，积极采取新线站点与土地融合发展模式，包括土地与车站融合发展，以及车站与周边社区的人行无缝连接网络设计，强化地铁人流带动创造的土地价值，再通过土地增值收益，支持港铁在机场快线和东涌线的建设。这种模式同样用于将军澳和马鞍山新市镇的沿线轨道发展。
（3）成熟期（2000年代）：长远持续的分期发展让土地价值最大化
轨道线网快速发展后，客流量增大，沿线市场发展逐渐成熟，港铁逐步对之前轨道线网所预留土地，进行长达10-20年的分期开发。务求通过人流和商机的培育，让土地价值最大化，创造更高盈利目标。例如，1998年通车的机场铁路九龙站上盖综合发展，初期开发了住宅，孵化市场潜力和人气，待发展较为成熟、商业地产需求较高时，于2005年开始建设酒店、购物商场等商业设施，2012年发展楼高110层的环球贸易中心ICC-九龙站最后一期发展项目。整个项目包括甲级写字楼、六星级酒店、天际观景台等高端功能，其甲级办公租金单价为九龙之最。