塘沽区地铁规划图

A. 塘沽地铁9号线未来规划会在五车地有站吗

时间大概需要一个小时，费用是9元，因为从中山门到市民广场站算作轻轨线路，需要6元，从中山门到天津站是地铁9号线，一共是6站5区间，需要3元。如果您在天津站前一站下车，是8元(6+2)

B. 地铁B1线建设进度如何 塘沽站地铁口靠近哪里

公交线路：来651路 →自 空调48路，全程约37.0公里

1、从塘沽站步行约440米,到达车站北路站

2、乘坐651路,经过2站, 到达泰兴南路站

3、步行约620米,到达泰兴南路(河东万达广场)站

4、乘坐空调48路,经过8站, 到达天津宾馆站

5、步行约320米,到达天津市

C. 天津塘沽地铁9号线到大悦城

公交线路：津滨轻轨地铁9号线 → 地铁2号线，全程约46.1公里

1、从塘沽乘坐津滨轻轨地铁9号线,经过14站, 到达天津站

2、乘坐地铁2号线,经过3站, 到达鼓楼站

3、步行约640米,到达大悦城(天津)

D. 塘沽森林公园以后的交通发展规划谁能详细讲解一下

地铁是缓解城市交通拥堵，提高出行速度的最有效方式之一，地铁建造难度大，投资额很高，因此总体费用偏大。
滨海新区成立后，规划了多条地铁线路，但规划不等于实施。客观的说，塘沽目前并不具备地铁建设或运营的条件，首先人口密度不大，道路拥挤度不高，出行可依靠公交车、私家车完全能够解决。不像人口密度大的城市，高峰期寸步难行。其次，客流量低，因为地铁主要建在客流量大的区域，每天有足够的客流量才能保证基本运营费用，这一点还做不到。第三出行并不方便，塘沽公交车四通八达，私家车也很顺畅，如果乘坐地铁，从家里到地铁站，再从地铁站到目的地，不一定有公交车方便快捷。
由于滨海新区是开发区的窗口，不排除有批复地铁的可能，但有无地铁对居民生活的影响真的有限。估计率先批复的是塘沽中心城区（繁华地段），开发区（经济发展），中新生态城（国家重点项目）等。对于森林公园，短期内不应该有地铁项目，客流少，投资费用大，运行成本高，且没有强势的支撑点，个人认为，短期内不要想了，具体今后什么时间能上，估计很难预计准确。计划也没有变化快。
一家之言，当不得真，如果买房高投资，建议就免了吧。如果居住或刚需，就等他落下价再说，那儿的价格绝对偏高。

E. 塘沽将来有到市区的地铁吗

现在已经有了 津滨轻轨 就是地铁九号线 以后还会有其他线路

F. 请教：关于塘沽规划修建地铁

滨海新区确实需要规划地铁了，免得像中央大道一样，没有一个规划，想起修的时候一看，轻轨柱子占了中央大道穿越４号路地道的位置，最后不得不进行换托工程，由于没有个规划中央大道两边拆了不少楼房。 建议沿着中央大道建一条地铁连接塘汉大，中央大道上跑有轨电车，再在滨海新区中心塘沽建设一个地铁环线。

G. 滨海新区3条地铁线站点公布，经过哪些区域

滨海新区将在来2020年前完成B1、Z2和自Z4等3条轨道交通线路。

H. 塘沽地铁开通了吗

还没，还在修。和楼上说的不同，塘沽只是天津市的一个区，而且是郊县。天津市是中国最早修成地铁的几个城市了，这个跟城市发展无关。我是塘沽人，说实在的，滨海新区真是建的很好，对老百姓关系也不大。甚至我们的竞争压力会大很多，像当年的上海石库门一样，我们本地人甚至以后会因为房价搬到郊区去住。全国人才们都往这涌，很无奈的。

I. 塘沽区z4地铁站规划图石油新村具体位置

如图所示，在建中的地铁Z4线一期石油新村站位于东盐路（近津沽一线）路口附近