株洲修地铁线路图

㈠ 株洲地铁2号线的建设历程

2013年9月，《中心城区城市设计》初步方案，曾经提出2025年至2030年，株洲要全面建成此地铁线。
预计2019年 ，株洲地铁2号线一期工程将在小行车辆基地举行隆重的开工典礼。

㈡ 株洲建地铁,河西中心站在哪个位置

河西中心站一般指“长江广场”

㈢ 株洲地铁1号线的基本信息

类型：地铁
系统：株洲地铁
状态：规划中
位于：湖南省，株洲市
起点站：株洲西站
终点站：云龙 全长：32.1千米
车站数：27
平均占据：1.23千米
控制中心：待定 开通日期：2025年
运营商：株洲地下铁道有限责任公司
制作商：南车株洲电力机车有限公司
类型：待定
车辆段：待定 轨道数：2
轨距：1,435毫米
电气化：待定
隧道：待定
地面和高架：待定
车辆编组：待定
运营速度：待定 神农广场：与株洲地铁3号线换乘
长江广场：与株洲地铁4号线换乘
株洲火车站：与株洲地铁2号线换乘
株洲站东：与长株潭城际铁路换乘
云龙：与长株潭城际铁路换乘
红旗广场：与株洲地铁4号线换乘 1、红旗广场站（上下重叠式平行换乘）
1号线为近期线路，4号线为远期线路，从经济性和施工时序（由浅到深）考虑，1号线在上（地下二层），4号线在下（地下三层），建议两站上下重叠式平行换乘，车站同步实施
2、株洲站（十字换乘）
1号线刚过江，埋深较深，建议为地下三层，2号线为地下二层，两站均跨路设置十字换乘，兼顾交叉口四个象限客流，车站同步实施。
3、长江广场站（十字换乘）
1号线为先期实施线路，为地下二层，4号线为地下三层，两站均跨路设置十字换乘，兼顾交叉口四个象限客流，车站同步实施。
4、神农广场站（十字换乘）
1号线为先期实施线路，为地下二层，穿越广场，通过地下通道与太阳城商业连为一体；3号线为地下三层，跨天台路设置，两站十字换乘，兼顾道路两边客流，车站同步实施。 （1）河西段及河东中心段沿线大多为建成区，是老城中心所在，道路条件有限，两侧房屋密度高，建议全部采用地下线。
（2）职教城段沿线从规划用地性质来看布置的均为商业、居住和学校等高敏感建筑，建议采用地下线，且对地块出让条件进行严格控制。
（3）云龙新城段属城市外围地区，沿线规划道路条件较好，两侧有一定退让距离，建议上瑞高速以北，采用高架敷设方式直至终点。北端规划大型交通枢纽用地，衔接市域线，并做好P+R换乘。该段高架线及终点枢纽站需注意桥梁选型、景观设计及与周边环境的结合。
（4）远期南延线沿线为滨江宝地，未来升值空间大，从城市远景发展的角度考虑，建议采用地下线。
注：图蓝色线为高架线，红色线为地下线 线路车场名称控制面积功能定位 接轨站及出入线长 用地情况 1号线轨道城车辆综合基地32ha全网大架修资源共享、物资总库、员工培训等，1号线定临修及停车化工学院站 约6.2km现状用地：农田及村庄建设用地
原规划用地：农林地 ·调整后用地：S41 株洲西停车场10ha1号线停车株洲西站 约1.5km现状用地：农田及村庄建设用地 原规划用地：农林地
调整后用地：S41

㈣ 株洲地铁经过什么地方

株洲段设置5个站点，分别是白马垄、株洲北站、白石港、株洲火车站和七斗冲，并在七斗冲设折返站。

㈤ 湖南省株洲市什么时候会开建地铁地铁会通哪几个地方

据已了解到的情况，建地铁并没有列入具体规划。

长沙都才开通地铁不久，而株洲属于三线城市，要建地铁，恐怕是有些遥遥无期了。路面交通的建设还是首要考虑的。

㈥ 株洲现在修的的那个轻轨还是地铁终点站在哪

是城轨，终点是芦淞区的七斗冲

㈦ 请问株洲城内地铁线路大概什么时候建设啊

没有地铁，是城轨。
根据《长株潭城市群城际轨道交通网规划》，是在2009至2012年，实施长沙～株回洲（湘潭）答线。
株洲段设置5个站点，分别是白马垄、株洲北站、白石港、株洲火车站和七斗冲，并在七斗冲设折返站。

㈧ 株洲市准备修几条地铁线

在2025年-2030年周周准备修4条地铁

㈨ 长沙地铁，会经过株洲吗

长沙株洲两座城市间，除了建设中的长株潭城际铁路，未来还将增建一条城际轨道线。6月11日，《株洲云龙示范区至长沙轨道交通线路规划研究》（以下简称规划）已出炉。该新线连接城铁云龙站和高铁长沙南站，被业界解读为长株间的“第二城轨”。线路建成后，长株两市轨道交通将实现网络化接驳，株洲区位优势将因此更为凸显。

走向
线路将对接长沙地铁4号线

规划显示，长株城际轨道大致走向为：南起长株潭城铁云龙站，向北穿过云龙示范区（主要经过长株高速与云龙大道所夹区域），再进入长沙市雨花区。该线株洲段串起云龙北部旅游区、职教科技园、轨道交通科技城和中心城区；长沙段主要经过黄榔高铁组团及长沙国家经开区。

综合多个渠道信息，该轨道线在长沙的接入点，有两种设想：一是直接接入高铁长沙南站（在此可换乘地铁2号线快速进入城区，也可通过磁浮线通往黄花国际机场）；另一种设想则是：接入长沙地铁4号线（连通长沙市区东南部与望城区，线路已于2014年底开建），通过该线往西连通长沙南站。

无论采用哪种接入方式，长株城际轨道都会和长沙地铁4号线相接。该规划设计方中国城市规划设计研究院（以下简称中规院）相关负责人表示，与长沙的具体接入点，将遵循长沙线网规划中确定的线位，现在做的还只是初步规划，项目正式实施前再确定接入点。株洲接口方面，长株城际轨道除了和建设中的长株潭城铁汇合外，还可与已规划的株洲轨道交通1号线（连接云龙、红旗广场、株洲站、神农城、株洲西站等城市主要节点）进行换乘。线路走向尽量通过大客流集散点，以便最大限度地吸引客流。

方案
株洲段设置有两个方案

据了解，长株城际轨道株洲段长约17公里，目前初步设置两个方案。据初步测算，两个方案建设投资基本相当，但在设站、线路敷设上稍有不同。

方案一：全部采用地面和高架线，其中高架线路长15.6公里，地面线路长1.5公里。设置车站2座：旅游中心站和云龙站。

方案二：采用地下和地面及高架相结合的敷设方式，其中地面和高架线长12.6公里，地下线长4.6公里。设置车站5座：旅游服务中心站、北部新城站、玉龙路站、南部新城西站和云龙站。

据设计方介绍，长株城际轨道线平均站间距为4-6公里，但不排除日后实施过程中加减站的可能，此类情况在轨道线建设上较为普遍，比如，正在建设中的长株潭城铁，从最初规划，到最终实施，部分站点就做了调整，云龙站是后来增加的。

规划还提到，长株城轨将建立方便、快捷的无缝换乘系统，具体来说，就是要将轨道交通换乘站，建成集公交、出租车和公共停车场于一体的交通综合站。

为何规划“第二城轨”？何时开建？

长株潭城际铁路还在建设中，其运营状况尚未经市场检验，为何此时提出规划长株“第二城轨”？对此疑问，中规院方面表示，城市群内各主要城市之间的交通联系，应是多种形式和多功能层次的，从长株联系通道能力上分析，长株城际的建设有其必要性。

中规院提供的一份居民调查显示，市际出行中，株洲中心城区与长沙间的交换量最大，占全部对外出行量的31.64%，此外，株洲还是黄花机场的第二大客源地。

中规院还根据现有趋势做出预测，长沙是株洲对外联系量增长最快的方向，到2020年，株洲和长沙的交通联系量将达25.66万人次每天（约为2010年的两倍），占株洲对外联系总量的47.87%，而到2030年，这项数据则会达到46.88万人次每天。

中规院方面还指出，从长株潭三市的交通联系强度来看，长株之间的联系强度（59%）高于长潭（41%），但综合此前多个版本的长株潭轨道线网规划，长株间只有长株潭城际铁路，而长潭间却有多条线路（如长沙河西至湘潭九华）。此外，长株潭城际铁路暮云以北段是和湘潭共线运营的，其远期客运能力势必受限，而长株“第二城轨”可弥补该项不足。

长株“第二城轨”何时能兴建，中规院方面表示，人口和经济指标是衡量轨道交通建设可行性的重要因素，2014年，株洲市地区生产总值为2160.5亿元、公共财政预算总收入264亿元，经济实力已达到建设轻轨标准，但人口规模还未达标。而根据株洲城市总体规划，2020年，中心城区规划人口为170万人，届时或可满足申报轻轨的基本条件。

㈩ 株洲地铁的城市总体规划

《总体规划》给人们展示出这样一幅株洲未来发展的宏大图景：到2020年，中心城区面积将达到164平方公里，市区人口将达到170万。未来，株洲市将坚持以新型工业化和现代服务业为产业基础，以现代交通通讯网络为物质技术手段，形成大、中、小城市和城镇四个层次，实现城乡统筹、城乡一体化发展。
同时，通过树立产城融合理念，加快建设产业新城，合理配置生产、生活、生态资源，使之相互促进、持续发展，使株洲成为一座综合服务功能强大、设施完善、产业发达、文化繁荣、城乡协调发展、人居环境良好的生态之城，活力之城。
2013年9月14日，株洲市《中心城区城市设计》正式接受专家论证。这个设计涉及总面积达12.2平方公里的株洲中心城区，主要就株洲中心城区的产业结构、业态布局、用地功能、交通组织、城市形象等提出优化方案。据悉，这是该市首次就中心城区进行总体设计论证。 全长：32.1千米
车站数：27
平均占据：1.23千米
站点
京广高铁株洲西站、黎家冲、栗雨南路、文家冲、湘水湾北、神农大剧院、神农广场（与3号线换乘）、黄河路口、长江广场（与4号线换乘）、株洲火车站（与2号线换乘）、株洲站东（与长株潭城际铁路换乘）、华润万家、红旗广场、桂花路、水竹湖、云龙（与长株潭城际铁路换乘）、购物公园、智慧广场（职教城）、芦埠塘、化工学院、新塘冲、鹅公塘、水塘、麻石冲、云田、华强（预计将与长沙地铁换乘）。
线路走向
株洲西站—长江西路—神农大道—泰山路—天台路—车站路—新屋街—新华西路—桂花路—云龙大道西侧规划路—云龙大道—华强路-华强综合枢纽主要功能
覆盖云龙新城，职教城、河东中心、河西中心、武广新城等组团，支撑云龙新市镇建设，带动城市北上发展，远景南延经湘江新城至渌口，带动沿线新城发展
换乘枢纽
神农广场：与株洲地铁3号线换乘
长江广场：与株洲地铁4号线换乘
株洲火车站：与株洲地铁2号线换乘
株洲站东：与长株潭城际铁路换乘
云龙：与长株潭城际铁路换乘
红旗广场：与株洲地铁4号线换乘 全长：31.5千米
车站数：24
平均占据：1.37千米
站点
湘天桥、建设路、康复路、石峰公园、杉木塘、白石港、文化园、嘉贺路口、神龙公园、株洲站（与1号线换乘）、沿港路、建宁（与4号线换乘）、百江、宰相坡、燎原新村、芦淞区政府（与地铁3号线换乘）、伏波大道、航空路、七斗冲（与长株潭城际铁路换乘）、徐家冲、大王山、禄江北、棚竹湾、杨细冲、南州
线路走向
建设北路—建设中路—建设南路—枫溪大道—规划五路—七斗冲—伏波大道—南州大道
主要功能
覆盖河东商业走廊，服务清水塘、河东中心，引导渌口组团发展。连接中心城区与湘渌副中心，有力支持城市未来沿江发展规划及“南下”空间布局发展方向的实现，具有明显的TOD特点。
换乘枢纽
湘天桥：株洲地铁2号线、株洲地铁3号线
株洲站：株洲地铁1号线、株洲地铁2号线
建宁：株洲地铁2号线、株洲地铁4号线
芦淞区政府：株洲地铁2号线、株洲地铁3号线
七斗冲：株洲地铁2号线、长株潭城际铁路 全长：32.8千米
车站数：25
平均占据：1.42千米
站点
白马垄（与长株潭城际铁路1线换乘）、体育物流、清石、湘天桥（与地铁2号线换乘）、车管所、铜霞路（预计将与湘潭地铁对接换乘）、铜塘湾、栗雨公园（与地铁4号线换乘）、天元区政府、天元学校、工大北门、艺术馆、神农广场（与地铁1号线换乘）、黄山路、湘水湾、枫溪、万寿山、芦淞区政府（与2号线换乘）、迎新路、331医院、凤凰山、上钟家湾、瓦窑棚、王家冲、航空城
线路走向
白马垅—湘天桥—车管所云峰分所（清水塘铁桥附近）—铜霞路（响石路中附近）—铜塘湾—（石峰桥东附近）—天元区政府—工大北门—神农广场（炎帝广场）—湘水湾—芦淞区政府—331医院—航空城
主要功能
与长株潭城际铁路在白马垅站相接，并计划在铜霞路站与湘潭地铁相接，连接石峰，天元，芦淞三区，也是331地区对外唯一地铁线路，终点站航空城也是株洲唯一机场—株洲通用机场所在地。
换乘枢纽
白马垄站：与长株潭城际铁路换乘
神农广场站：与株洲地铁1号线换乘
铜霞路站：与湘潭地铁对接换乘
湘天桥站：与株洲地铁2号线换乘
栗雨公园站：与地铁4号线换乘
芦淞区政府站：与地铁2号线换乘
七斗冲站：与长株潭城际铁路换乘
航空城站：与长株潭城际铁路换乘 全长：36.2千米
车站数：27
平均占据：1.39千米
站点
仙明、仙庾、金山新城、明照村、株浏基地、四三〇、戴家岭、向阳广场、市四中、红旗广场（与地铁1号线换乘）、石宋路、荷塘公园、行政学院、泗泉、摩托车大市场、曼哈顿、建宁（与2号线换乘）、长江广场（与地铁1号线换乘）、嵩山路、国税局、体育中心、东湖立交、栗雨公园（与地铁3号线换乘）、北汽、汽车主题公园、新马东路、新马（计划接湘潭地铁）
线路走向
新马—新马北路—栗雨西路—长江北路——长江南路—建宁大道—芦淞路—经三路—悦宾路—二一〇国道—新华路—荷塘大道—仙明

主要功能
覆盖金山新城，河东中心等组团，增加网络密度，并预留西接湘潭轨道的通道
换乘枢纽
栗雨公园站：与地铁3号线换乘
长江广场站：与地铁2号线换乘
建宁站：与地铁2号线换乘
红旗广场站：与株洲地铁1号线换乘
新马站：计划接湘潭地铁