温州苍南地铁规划图

㈠ 温州有地铁吗

温州地铁是中抄国浙江省温州市计划中的轨道交通系统，规划于2010年。有的，但是在建着。

• 温州位于浙江省东南部，东濒东海，南毗福建，西及西北部与 丽水市相连，北和东北部与台州市接壤。

• 全境介于北纬27度03分-28度36分、东经119度37分-121度18分之间。温州市陆域面积11784平方公里，其中市区（鹿城、龙湾、瓯海和洞头四个区）面积1313平方公里。

• 境内地势从西南向东北呈现梯形倾斜。绵亘有洞宫、括苍、雁荡诸山脉，泰顺的白云尖，海拔1611米，为温州市最高峰，东部平原地区，人工河道纵横交错。

• 温州的山脉有玉苍山、雁荡山等山脉。山体主要由流纹岩和凝灰岩构成，局部有花岗岩。由于长期受流水侵蚀，或地震影响，山体崩塌形成了无数奇峰、异洞、怪石、陡壁、峡谷、飞瀑

㈡ 温州有造地铁的规划吗

温州第一条地铁（轨道交通）已于2019年1月23日开通，全线于2019年9月28日开通内；

温州轨容道交通S2线于2019年开建，预计2023年开通；

温州轨道交通S3线部分于2019年底开建；

温州地铁M1线、M2线已于2019年上报国家发改委，预计于2020年6月获批，年底开建。

温州地铁M3线规划中。

望采纳。

㈢ 温州经济那么发达，为什么不建地铁

温州第一条地铁（轨道交通）已于2019年1月23日开通，全线于2019年9月28日开通；

温州轨专道交通属S2线于2019年开建，预计2023年开通；

温州轨道交通S3线部分于2019年底开建；

温州地铁M1线、M2线已于2019年上报国家发改委，预计于2020年6月获批，年底开建。

温州地铁M3线规划中。

望采纳。

㈣ 温州市域铁路S3线一期有没有延伸到苍南

根据2012年9月国家发改委批复《温州市域铁路建设规划（2012-2018）》的文件，温州市域铁路S3线一期工程是从瑞安莘阳大道站到平阳鳌江，这个是确定南至鳌江的。说延伸至苍南的申请的报告也是有的，苍南段线路方案也是有的，市政府也是同意的，申报发改委待批准（今年年底应该会有批文，或许就下个月）。
原先鳌江段方案线路（连接鳌江四桥）与苍南段线路方案（连接鳌江五桥）连接不一致，一旦批准苍南段线路方案，鳌江北岸的规划布局也只能跟着改了。
以苍南的区位，个人倾信苍南迟早有市域铁路。即便这次S3线一期没批准，也可以申报二期，或是作为S2线延伸都有可能！

参考：http://..com/question/547039852.html?oldq=1

㈤ 温州市有地铁吗

温州地来铁是中国浙江省温州市源计划中的轨道交通系统，规划于2010年。有的，但是在建着。

㈥ 苍南什么时候有地铁

等到苍南有了地铁~ 这边的人 都会像坐火车一样 大包小包 拖家带口的 挤地铁

㈦ 听说苍南地铁开通了真的吗

没有的事，温州没有地铁，是轻轨，在天上跑的，跟高架类似。S1线大概17年通车，后面还有S2S3。。。。，苍南地铁八字还没一撇呢～……

㈧ 温州轻轨线路规划，哪里能找到谢谢

温州轨道交通目前共规划建设3条市区线（M1、M2、M3），4条（S1、S2、S3、S4）为市域铁路。4条市域铁路总投资约800亿元，或成为温州投资最大的项目。
2011年将建设西起桐岭，东到洞头县的S1线。
S1线
为东西走向都市快线，构建未来温州大都市核心区两大中心——中心城和瓯江口新城的快速联系通道，承担都市区范围内东西向组团间快速交通联系，串联瓯海中心、中心城区、龙湾中心与半岛，并服务动车站。
路线西起于温州火车南站，沿旧有金温铁路通道敷设，在龙湾区以东沿机场路到达半岛地区，于洞头县以西终止。预留向洞头延伸条件。该线预留了空间，今后还可与城际铁路对接。
一期工程为桐岭——温州南站——温州西站——温州站——机场——灵昆，全长51.9公里，其中地下线12.6公里，设置车站14座（地下站4座，地面站3座，高架站7座），另外预留站点7座，平均站间距3.5公里，设计时速120公里/时。建成后，从温州站到机场最快19分钟，从温州站到温州南站最快30分钟。投资估算152.3亿元。
S2线
S2为南北走向，承担都市区范围内沿海地带南北向组团间快速交通联系，由乐清雁荡起，沿沿海规划道路向南，经翁垟、黄华、半岛、龙湾，穿过瑞安沿海到达瑞安万松路总长87.6公里。
S3线
S3线为西北——东南走向，是瓯北分区和七里作业区的快速连接通道，全长约47.15公里。
S4线
S4线为南北走向，是构建我市中心城区与永嘉、瑞安、平阳、苍南副中心的快速连接通道，线路全长约89.55公里。
M1线
M1线为西南—东北骨架线，构建中心城区、瓯海中心区、乐清辅城间快速连接通道，承担中心城内部骨干交通、中心城与东北部都市区的快速交通联系，并服务高铁车站。线路长度约57.3公里，设车站约32个。
M2线
M2线为西北—东南骨架线，构筑中心城区与龙湾中心区快速连接通道，贯穿杨府山CBD，覆盖沿江高密度区域，并服务机场。线路长度约40公里，设车站约28个。
M3线
M3线为南北向骨架线，构建中心城区与瓯北、瑞安辅城间快速连接通道，承担中心城区内部骨干交通、中心城与南部都市区的快速交通联系，并服务永嘉高铁站，预留向上塘延伸条件。线路长度约51.3公里，设车站约32个。

㈨ 温州有地铁吗

截至2019年4月，温州还没有地铁。

截至2019年4月，中国已开通的城市地铁（以首条轨道交通开通时间排序）有38个，分别是：北京地铁、港铁、天津地铁、上海地铁、台北捷运、广州地铁、长春轨道交通、大连地铁、武汉轨道交通、深圳地铁、南京地铁、高雄捷运、沈阳地铁、成都地铁、佛山地铁、重庆轨道交通、

西安地铁、苏州轨道交通、昆明地铁、杭州地铁、哈尔滨地铁、郑州地铁、长沙地铁、宁波轨道交通、无锡地铁、青岛地铁、南昌地铁、福州地铁、东莞轨道交通、南宁轨道交通、合肥地铁、桃园捷运、石家庄地铁、贵阳轨道交通、厦门地铁、乌鲁木齐地铁、温州轨道交通、济南轨道交通。

(9)温州苍南地铁规划图扩展阅读：

申报建设地铁的城市要求

我国城市轨道交通总体保持有序发展，对提升城市公共交通供给质量和效率、缓解城市交通拥堵、引导优化城市空间结构布局、改善城市环境起到了重要作用。

但同时，由于城市轨道交通投资巨大、公益性特征明显，部分城市对城市轨道交通发展的客观规律认识不足，对实际需求和自身实力把握不到位，存在规划过度超前、建设规模过于集中、资金落实不到位等问题，一定程度上加重了地方债务负担。

相较于2003年国务院办公厅印发的《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》，《意见》提高了申报建设地铁和轻轨的相关经济指标：申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入、地区生产总值“底线”分别由100亿元、1000亿元调整为300亿元、3000亿元；

申报轻轨城市的地方财政一般预算收入、地区生产总值“底线”则分别从60亿元、600亿元提高到150亿元、1500亿元。同时，要求有关部门严格审核把关，未达到城市轨道交通建设申报条件的建设规划一律不得受理。

城市轨道交通建设投资大，如地铁每公里造价动辄七八亿元以上，运营期还需要长期依靠财政补贴。因此，需要统筹城市轨道交通建设运营和地方政府财力。公共财政收入和地区生产总值是反映城市建设实力的重要指标。

2003年以来，材料价格、劳动力成本、征地拆迁费用的上涨，使得目前城市轨道交通项目造价已经大幅提高。十几年前的建设申报条件已经滞后于当前经济社会发展，需要适当调整。

《意见》还强化建设规划的导向和约束作用，已经国家批准的城市轨道交通建设规划应严格执行，原则上不得变更，规划实施期限不得随意压缩，并进一步明确了规划调整和新一轮建设规划报批条件。

例如，建设规划调整应在完成规划实施中期评估后予以统筹考虑，原则上不得新增项目。原则上本轮建设规划实施最后一年或规划项目总投资完成百分之七十以上的，方可开展新一轮建设规划报批工作。

从目前国家已批准建设城市轨道交通的43个城市来看，基本上能够达到新的申报条件，说明调整后的指标既充分考虑了减小对已获批建设城市轨道交通城市的影响，又兼顾了对新发展城市的门槛作用。