地铁线路设计坡率

① 地铁最大设计坡度应该是多少为什么这样设计，列车速度与坡度之间的计算关系

根据地铁设计规范中40页，正线最大坡度宜采用30‰，困难情况下可采用35‰，在山地城市有充分依据和经济技术比较时可采用40‰。
地铁车站间的线路通常采用“V”型坡，熟称为节能坡。
其余问题请教相关专业人士

② 武汉市地铁线路为什么如此设计

武汉人口比较密集的繁华区域
基本是沿着长江、汉水和市内几个大湖的走向分布版的
地铁线路主权要用来连接人口稠密的区域
所以也就做成了规划图的那个样子
看似杂乱无章，其实恰好连接了武汉的主要区域
以武汉的地理条件来看，还是比较合适的。

③ 某地铁车站的设计如图所示，在与站台连接的轨道两端都有一个小坡度，请你简要分析说明这样设计的好处

答：这样设计的好处是：当车进站时上坡，使车的部分动能转化为车的重力势能，使车很快停下来，便于刹车；车出站时下坡，把重力势能又转化为动能，便于车的启动，同时起到节能的作用．

④ 地铁线路中上行线和下行线的里程如何计算

就是按照数据的呀

⑤ 在地铁线路设计中，为什么要考虑最小曲线半径，缓和曲线和竖曲线以及外轨超高

转弯，不可能想怎么来怎么来，毕竟是行驶在轨道上的。否则车轮受不了轨道给的挤压，或者造成脱轨，直接冲出去。过弯速度什么的都得考虑~

⑥ 中国的地铁线路都是谁负责设计的,他们做出这样的设计依据什么规范与国外的设计规范有何不同

这个具有相应资质的单位应该都可以设计吧?比如清华大学交通所上海交大轨道设计研究院之类的。做这种规划是很复杂的问题,根据和理由我觉得你最好找一份相关的规划设计说明书看一看,通常里面会有大量的现状调查资料,地质勘探报告,以及大量的数据以及理论分析。其他国家的么,没见过人家怎么设计的,步骤类似吧,最重要的是结合现状,具体情况具体分析。
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⑦ 地铁轨道控制线退界多少

其后退规划地铁线距离（退界）不应小于6米，并应符合地铁轨道交通管回理的有关规定。各地的标准有一答定的差异，具体以当地政府部门的公告为准。

⑧ 地铁曲线段（带超高），轨底坡有没有什么变化

《地铁设计规范》第6 2 8条规定:曲线的最大超高值为120mm,当设置的超高值专 ... (第1段超高顺坡段终点),B点为圆属曲线中间点,C点为圆曲线终点(第2段超高顺坡段 ... 我国目前采用1∶40的轨底坡,当超高超过37 5mm时,内轨将向外倾斜。
例如： 广州地铁1号线的线路主要技术标准如下:
① 设计最大行车速度80km/h。
② 最小曲线半径,区间正线在一般地段为400m,困难地段为300m;辅助线在一般地段为200m,困难地段为150m;车站一般设在直线上,困难时可设在R≥800m的曲线上。
③ 区间正线最大线路坡度为30‰,最小坡度为3‰。
④ 列车6辆编组,全长139.48m。
⑤ 设计轴重为160kN。
⑥ 正线及辅助线采用高碳微钒(PD3)钢轨,正线采用无缝线路。
1号线轨道设计采用1∶40的轨底坡,当超高超过38mm时,内轨将向线路外倾斜。为防止钢轨受挤压后向线路外翻倒,轨底坡的设计遵照了曲线内轨不能外倾的原则,当曲线的超高超过38mm时适当加大内轨的轨底坡,从而使内轨的轨底坡线呈水平状。

⑨ 地铁纵坡设计坡度坡点处70和30是什么意思

据《民用建筑设计通则》（GB 50352—2005）
5.3.1 建筑基地地面和道路坡度应符合下列规定：
3 基地非机动车道的纵坡不应小于0.2％，亦不应大于3％，其坡长不应大于50m；在多雪严寒地区不应大于2％，其坡长不应大于100m；横坡应为1％～2％。
据
据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）
6.3.5非机动车道纵坡宜小于2.5%；当大于等于2.5%时，纵坡最大坡长应符合表6.3.5的规定。